Деңиз оорусу
Жакында дүйнөлүк круиздик индустрия жана туризм кризистери боюнча жүргүзүлгөн иликтөөдө COVID-19 пандемиясын түшүнбөгөндүктөн, тармактын ичинде системалуу түрдө кемчиликтер бар экени аныкталды. 2019-жылга чейин (жана кошо), круиздик линиялар туризм тармагында эң тез өсүп келе жаткан тармак болгон. 2018-жылы круиздик туризмдин дүйнөлүк экономикага (товарлар жана кызмат көрсөтүүлөр аркылуу) жалпы экономикалык салыгы (товарлар жана кызмат көрсөтүүлөр аркылуу) 150 долларды түзүп, 1,177,000 миллион XNUMX миң адам туруктуу иш менен камсыз болгон.
Бирок, круиздик индустрия - бул кризис коркунучу бар тармак жана COVID-19 пандемиясынын жана алмаз принцессасы менен улуу ханбийкенин чыгышына байланыштуу, негизги круиздик линиялар Небухаднезардын түшүндөгү айкелди эсибизге салат: массалык жана таасирдүү, сырткы көрүнүшү керемет, бирок буттары жарым-жартылай бышырылган чоподон жасалган көз жоосун алган айкел.
Круиз кемелери менен байланышкан кризистер жаңылык эмес. 1912-жылы Титаниктин чөгүшү жаңылыктарды жаратып, кароону жана сындоону улантууда. 1915-жылы SS Eastland Чикагонун портуна чөгүп, 840 жүргүнчүнүн 2500тан ашыгын өлтүргөн. 2005-жылы Сомалинин жээгинде деңиз каракчылары Seabourn Spiritке кол салышкан, ал эми 2010-жылы Splendor (Карнавалдын эң ири кемелеринин бири) жүргүнчүлөрдү төрт күн бою эч кандай кубатсыз тороп турган мотор өрттөнгөн.
Карнавал круиздик кемесинин көптөгөн жүргүнчүлөрү ооруп калышты:
1. 2009, Коралл Принцесс: 271 оорулуу
2. 2010, Королева Принцесс: 396 оорулуу
3. 2012, Күн принцеси: 216 оорулуу
4. 2013, Ruby Princess: 276 оорулуу
2014-жылы "Деңиз изилдөөчү" жүрөк айлануу жана ич өткөк менен ооруган Норовирустун дээрлик 650 курмандыгы менен Нью-Джерси шаарына кайтып келген. Celebrity Mercury кемесинин жүргүнчүлөрү жана экипажы 2000-жылы катары менен беш жолу паруста жайылышкан, анын ичинде 443-жылы февраль айында 2000, мартта 419 адам ооруган. CDC сейилдөөгө тыюу салынган сейрек кездешүүчү буйрук чыгарган, анткени кеме жүргүнчүлөргө жуккан жана круиздик линия сүзүүнү токтоткон эмес.
Вирус ашказанга жана ичегилерге таасирин тийгизип, булганган тамак-аштан же суудан же ооруган адам менен байланышканда жугушу мүмкүн. Айрым учурларда, жуунучу жай антисанитардык тажрыйба аркылуу жугушу мүмкүн, анткени микроб заңда болот. Вирус, айрыкча, круиздик кеме сыяктуу кичинекей жерлерде тез жайылышы мүмкүн.
Мурда круиздик индустрия айрым кризистерге (б.а. 9/11 террордук чабуул, 2008-жылдагы дүйнөлүк каржы кризисине) салыштырмалуу тезирээк жооп кайтарып, Эл аралык кеме жана порт объектилеринин коопсуздук кодексин (ISPS кодекси) кабыл алып, коопсуздук маселелерин чечүү планын берген. жана коопсуздук. 9/11 Abercrombie & Kent компаниясынан кийин, Нил дарыясынын жээгиндеги жеке доктарды тейлеген люкс туристтик компания, кайыктарына металл издөөчү жана жөнөкөй кийимчен коопсуздук орнотту. Royal Caribbean жана Celebrity Cruises флоттору Израилдин атайын күчтөрүнүн, Улуу Британиянын деңиз флотунун жана Непалдын Гуркаларын камтыган мурдагы аскер кызматкерлеринин коопсуздук күчтөрүн өз кемелерине жайгаштырышты. Ошондой эле кемелерде жүргүнчүлөрдү коргоо үчүн өрт түтүктөрү, радар жана күчтүү прожекторлор (потенциалдуу чабуулчулар үчүн) болгон. 2008-жылдагы каржы кризисине жооп катары, өнөр жай круиздик бааларды төмөндөтүп (негизги операциялык чыгымдарды жабуу менен) жана борттогу кирешени кеңейтүүгө басым жасады.
Шок, Үрөй жана Демис
COVID-19 менен эмнеси менен айырмаланат? Бул вирус аба аркылуу жугат жана бир нече саат бою бетте кала берет. Бул тармак өз чөйрөсүн полиция менен камсыздай алган эмес (жана көрө албай жатат), дүйнөлүк өкмөттөр кийлигишүүгө милдеттүү болушкан, натыйжада тармакты жаап салууга (же катуу сунуштоого), социалдык алыстатууга, мобилдүүлүктү чектөөгө жана ушул тармакта мүмкүн болгон жана болушу керек болгон нерселерди чектөөгө аргасыз болушкан. эмне.
Саясий лидерлер жана мамлекеттик администраторлор жана жеке сектордун круиздик линияларынын жетекчилери пандемияны жоюу жана жоюу боюнча көрсөтмөлөрдү беришкен, ал эми кошумча директивалар глобалдык саламаттыкты сактоо операцияларынан (б.а. ДСУ) келип чыккан. Жыйынтык? Бардыгы Дональд Трамп Ак үйдү ээлеп алган жана ДСУнун жетекчилиги тарабынан туура эмес башкарылган төрт жылдан бери чыгарылып келе жаткан начар илимий байланыш тармактарына башаламандык жана жалган маалыматтарды кошуп, жоопторду угушту.
Вирус биринчи жолу Принцесстин Принцессинде жана Чоң Принцессте байкалганда, ооруну чектөө планынын жоктугу ден-соолукка байланыштуу болуп көрбөгөндөй кризиске айланып, бир круиздик компаниядан бүтүндөй бир тармакка жайылып кеткен.
2020-жылдын март айында круиздик кемелерге жана флотторго жасалган вирустук чабуул өнөр жайды түбөлүккө өзгөрттү, Принцедия, Дисней круиздик линия, Викинг, Норвегиялык круиздик линия, Кариб деңизинин карнавалы, Карнавал корпорациясы жана MSC круиздери токтоп, андан кийин токтотулду. Ооруларды контролдоо жана алдын алуу борборлору (КДК) 100дөн ашык жүргүнчү ташыган бардык круиздик кемелер үчүн кеминде 250 күнгө Желкенге жол бербөө буйругун берип, "Желкенсиз" буйругун 31-жылдын 2020-октябрына чейин узартышты. Азамара аттуу чакан люкс круиздик линиясы 2020-жылдын аягына чейин токтотулган парустар. Карнавал ошондой эле АКШдан 2020-жылдын аягына чейин бардык кемелерин жокко чыгарды; бирок, Celebrity 2020-жылдын ноябрь айында ишин улантууну пландап жатат жана чет өлкөлүк портторго / кемелер менен сүзүүнү улантууда.
Экономикалык таасир
Бул тармак олуттуу каржылык жоготууларга учурап, инвесторлордун кооптонуусун жаратууда. Royal Caribbean Cruises Ltd компаниясынын акциялары 82.31 пайызга, Норвегиянын Cruise Line Holdings акциясы 85.17 пайызга жана Carnival Corporation & Plc 76.61 пайызга 2-жылдын 2020-январынан тартып 23-жылдын 2020-мартына чейин төмөндөгөн.
Круиздик линияларга жардамды кеңейтүү талаштуу болду. Чоң үч круиздик линия “эквиваленттүү бошотуу өлкөлөрү” деп аталып калган, аларда АКШ компаниялары төлөөгө милдеттүү болгон 21 пайыздык корпоративдик салыкты төлөө талап кылынбайт. Эгерде мисал катары, АКШнын эң ири круиздик линия компаниясы болгон Карнавал чет өлкөлүк порттон (башкача айтканда, Панама) АКШга көчүп кетсе, анда болжол менен 600 миллиард долларлык кирешеси үчүн (3) болжол менен $ 2019 миллион корпоративдик салык төлөшү керек болот. , ошондуктан алар жакын арада көчүп кетиши күмөн.
Өкмөттүн кийлигишүүсү
2019-жылдын сентябрь айында Федералдык Резервдик Банк 400 миллиард доллар инвестициялаган жана 2020-жылдын март-июль айлары аралыгында, кайра сатып алуу келишимдеринин рыногуна кошумча 7.4 триллион доллар киргизген. Учурда 122-жылга чейин 2027 жаңы океан кемеси бар, алардын жалпы наркы 68.4 миллиард долларды түзгөн Инес круизинин өтө морт круизинин өтүмдүүлүгүнө шек туудурат.
Эмне кылыш керек? ICV сунуштары
2006-жылдан тартып, Эл аралык круиздик курмандыктар уюму (ICV) деңиздеги трагедиялуу окуялардын, анын ичинде кылмыштардын (башкача айтканда, сексуалдык зордук-зомбулуктун), талаптагыдай медициналык кызматтардын, чектен ашып кеткен кырсыктардын, табышмактуу жоголуулардын, өрттүн курмандыктарын чагылдырган коммерциялык эмес круиздик индустрия күзөтчү-ити. , оодарылып кеткен кемелер жана өлүмгө алып келүүчү оорулардын жайылышы круиздик кемелердин коопсуздугун, коопсуздугун жана жоопкерчилигин көзөмөлдөп, жактап келатат.
ICV бул тармактын алдында турган көйгөйлөрдү көңүл борборуна алып келе турган кадамдарды сунуш кылды жана кыйроого учуроонун алдында турган комплекстүү планды мамлекеттик мекемелерге жана калкка сүзүп кетүүгө уруксат берүүдөн мурун сунуштоосун өтүндү.
ICV төмөнкүлөрдү талап кылат:
1. Көпчүлүк кемелерге COVID-19 круиздик линияларын басып өткөндүгүнүн тарыхын иликтөө, алар билген нерселерге, качан билгенде жана кризистерди азайтуу боюнча көрүлгөн чараларга көңүл буруу
2. "Жүргүнчүлөрдөн жана жалпы элден маалыматты жашыруу боюнча чечимдерге" жооптуу адамдарды аныктоо
3. Жүргүнчүлөрдүн оорусу жана өлүмү үчүн толук жоопкерчиликти алыңыз жана жооп бериңиз
4. Базарга кайрадан кирүүгө даярдануу учурунда круиздик линиялар “COVID-19 очокторун жөнгө салуу боюнча илимдин жардамы менен деталдуу саясатты түзүп, жүргүнчүлөрдү алар иштеген ар бир юрисдикциядагы коомдук саламаттыкты сактоо боюнча колдонмолорду аткаруусуна кепилдик берет. , анын ичинде:
• Конгонго чейин, бортто, жээкке экскурсиялар жана түшүү саясаты
• Конгонго чейин жана учуу учурунда милдеттүү медициналык текшерүүлөр
• Жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү үчүн өзүнчө аймактарда карантиндик кварталдар
• Порттогу жамааттардын ден-соолугун коргоо үчүн жээкке чектелген экскурсиялар
• Физикалык аралыкты камсыз кылуу чаралары
• Коноктордун сыйымдуулугу COVID-40 вакцинасы чыкканга чейин жалпы сыйымдуулуктун 19 пайызынан ашпашы керек
• Ачык асман алдындагы ашкана жана өзүн-өзү тейлөөнүн бардык мүмкүнчүлүктөрүн жок кылуу
• Инфекцияны көзөмөлдөө чаралары жана санитардык-гигиеналык чаралар жакшыртылып, кемелердин айлануусунда кошумча убакыт берилет
• Борттогу тез натыйжаларды тестирлөө
• H13 HEPA чыпкаларын орнотуу
• Коопсуздук протоколдорун түзүүгө жана аткарууга, кызматкерлерди окутууга, талаптарга жооп бербөөгө мониторинг жүргүзүү жана отчет берүү үчүн жооптуу Ковид-19 шайкештик кызматкери (C19CO).
• Медициналык мекемелер жана шаймандар жакшыртылды
• Кадрларды аттестациялоонун жана окутуунун деңгээлин жогорулатуу
ICV президенти Джейми Барнетт: “Бул критерийге жооп бербестен круиздик линиялардын алга жылышына жол берүү анын жүргүнчүлөрүнүн жана экипажынын көпчүлүгүнүн гана эмес, миңдеген адамдардын кайтып келгенден кийин алар менен өз ара мамиледе болууга мажбур болгонун тастыктаган буйрукка кол койгон болот. Круиздик индустрия бортто отурганда, алардын карамагында турган адамдар жөнүндө тынчсыздануунун ордуна, алардын акционерлери үчүн тынчсызданган. Жана өлүмгө алып келген каталарынан сабак алып, оңдоонун ордуна, аларды күч менен токтотмойунча кайталай беришет ».
Круиздик линияларда жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна коомдук мамилелер, жарнамалар жана жарнамаларга көбүрөөк убакыт, акча жана күч сарпталары айдан ачык. Барнетттин айтымында, "Качандыр бир учурларда же коопсуздук окуялары болгондо, биз круиздик линиядагы иш-чаралар коомдук коопсуздукка караганда, коомдук мамилелер менен алектенишибиз керек". Уюм жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна берилгендигин көрсөтө турган иш-аракеттерди издеп жатат, “Азыр бул тармак өзүнүн негиздөөчү принциптерин жана артыкчылыктарын кайрадан белгилөө үчүн өтө тыныгуу жасоого мезгил келди. Ал көптөн бери бүттү ”деп жооп берди.
Круиздик линия тармагы алды болуп көрбөгөндөй дүйнөлүк медиа көңүл Бул жыл; аз гана жагымдуу болду. Кемелер өтө тегиз эмес жана (көпчүлүк учурларда) кооптуу тажрыйбаларга уруксат берген өкмөттөр тарабынан жөнгө салынган булчуңдуу сууларда иштегендиктен, COVID-19 бул тармактагы чоң алсыз жактарын жана укуктук, социалдык жана этикалык милдеттерди жашырган жана / же четке каккан структураны көрсөттү. жана жеке жоопкерчиликти жана күнөөнү жоюуга аракет кылат.
Барнетт "Круиз индустриясынын кадыр-баркы жана ишенимдүүлүгү", анын иш-аракеттери жана аракетсиздиги үчүн жоопкерчиликти алууга түртүп жатат деп эсептейт. «Артыкчылыктары бул тармактын жашап кетишинде, бул зарылчылык эмес, кымбатчылык. Экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна жана жыргалчылыгына маани бербөө тармакты кыйратат. Адамдар эс алуунун башка жолдорун табышат. Алар ишенген башка жерлер. Коопсуздук алардын биринчи орунда турушу керек деп айтканда, муну билдире турган башка багыттар ».
Кошумча маалымат алуу үчүн: https://www.internationalcruisevictims.org
# саякаттоону калыбына келтирүү
