Чакан жана орто ишканалар Авиацияга таза нөлдүк басым койгондо маанилүү

At TIME 2023, биринчи Глобалдык саммити World Tourism Network, бул Гермес аба транспорту уюмунун ардактуу мүчөсү жана аба транспортунун төрагасы Виджай Пуноосами тарабынан авиация жана климаттын өзгөрүшү панелине киргизилет. WTN авиация кызыкчылык тобу.

Профессор Джеффри Липман, SUNx Мальтанын жетектөөчүсү жана ошондой эле VP World Tourism Network жана мурдагы IATA аткаруучу, мурдагы биринчи WTTC Башкы директор жана Башкы катчынын мурдагы жардамчысы UNWTO, муну климаттын өзгөргөн сайтынан көрүшөт.

THE World Tourism Network Төрага көбүнчө туризм бул бизнес экенин жана таза нөл амбициялары, айрыкча, чакан жана орто бизнестин зарыл болгон кызматташуусуна келгенде, каалоо болушу мүмкүн эмес деп айткан. ЧОИ маанилүү - бул эмне УБАКЫТ 2023 Балиде болот.

Авиация үчүн таза нөл алыстай сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында бул 27 жылдан кийин. Планетанын экологиялык тең салмактуулугун бузууга адам баласы канча убакыт талап кылынганын эске алсак, бул авиациянын аба трассасындагы бир эле учур. Ооба, автоунаалар да булганыч газдардын чыгышына салым кошот, бирок чындык авиация сектору биринчи кезекте авиакеросинди күйгүзүү аркылуу парник газдарынын эмиссиясына олуттуу салым кошот.

Авиациялык операциялардагы көмүртек изин азайтуу жана ордун толтуруу үчүн ар кандай стратегиялар жана технологиялар колдонулууда. Мисалы, кадимки реактивдүү күйүүчү майларды биомасса, калдыктар же синтетикалык процесстер сыяктуу кайра жаралуучу чийки запастардан алынган Туруктуу Авиация Отундары (SAFs) менен алмаштыруу кайра жаралуучу энергияны пайдалануунун бир түрү болуп саналат. SAFs учурдагы учактарга же инфраструктурага олуттуу өзгөртүүлөрдү талап кылбастан, авиация менен байланышкан көмүртектин эмиссиясын олуттуу кыскартуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Жолдогу унаалар күйүүчү майдан электр энергиясына өткөндөй эле, электрдик авиация бул чыгындыларды азайтуунун дагы бир жолу болуп саналат. Электрдик учактар ​​батарейкалар же күйүүчү май клеткалары менен иштөөчү электр кыймылдаткычтарын колдонушат, бул түздөн-түз газдарды жок кылат. Бирок, бул жерде кыйынчылык жолдогу унаалардагыдай эле – азыркы учурда электр учактарынын диапазону жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү чектелген, бул аларды кыска аралыкка жана региондук каттамдарга ылайыктуу кылат.

Бул жерде компромисс катары кадимки реактивдүү кыймылдаткычтарды электр кыймылдаткыч системалары менен айкалыштырган гибриддик электр учактары болмок. Бул ыкма учуунун айрым фазаларында электр энергиясын пайдалануу менен күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жана зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартууга мүмкүндүк берет. Гибриддик системалар учурдагы жана келечектеги учак конструкцияларына да колдонулушу мүмкүн.

Учактын дизайнын жана аэродинамикасын тынымсыз өркүндөтүү күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатып, абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну азайтат. Жеңилирээк материалдар, жакшыртылган кыймылдаткыч технологиясы жана учактын эффективдүү конфигурациялары авиациянын айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин азайтууга өбөлгө түзөт.

Учактан тышкары

Асмандагы учактын чегинен чыгып, аба кыймылын башкаруунун жакшырышы учуу маршруттарын оптималдаштыруу, тыгындарды азайтуу жана күйүүчү майдын ашыкча күйүп кетүүсүн азайтуу аркылуу булгандыларды азайтууга салым кошо алат. Жаңы муундагы аба кыймылын башкаруу системалары жана маалыматтардын аналитикасы сыяктуу алдыңкы технологиялар бул жакшыртууларга жетишүүгө жардам берет.

Жалгыз технологиялык жетишкендиктер аркылуу жок кылынбай турган калдыктардын ордун толтуруу үчүн авиакомпаниялар жана авиациялык уюмдар көмүртектин ордун толтуруучу долбоорлорго инвестициялай алышат. Бул долбоорлор токойду калыбына келтирүү, кайра жаралуучу энергия долбоорлору же башка көмүртектерди кармоо жана сактоо демилгелери сыяктуу башка жерлердеги эмиссияларды кыскартууга багытталган.

Таза нөлдүк авиацияга жетишүү технологиялык жетишкендиктерди, саясатты колдоону жана тармактык кызматташууну камтыган көп кырдуу мамилени талап кылган татаал маселе. Прогресс жүрүп жаткан учурда, авиация тармагын таза көмүртектүү келечекке өткөрүү убакытты жана бардык кызыкдар тараптардын биргелешкен аракеттерин талап кылат.

Таза нөлдүк авиацияга жетүү үчүн инновациялык чечимдерди аныктоо жана ишке ашыруу үчүн үзгүлтүксүз изилдөө жана өнүктүрүү аракеттери абдан маанилүү. Өкмөттөрдүн, тармактык кызыкдар тараптардын жана изилдөө институттарынын ортосундагы кызматташтык бул жаатта прогресске жетишүү үчүн маанилүү.

Чоң бир тууган көрүп жатат

Мари Оуэнс Томсен, Туруктуу өнүгүү боюнча улук вице-президент жана башкы экономист. Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA):

"Айкындуулук авиацияны декарбонизациялоонун маанилүү элементи болуп саналат."

«Авиациянын таза нөлгө чейинки сапары тууралуу стандартташтырылган, так жана ар тараптуу отчеттуулукту камсыз кылуу үчүн биз жыл сайын жетишкендиктерибиз жөнүндө отчет беребиз. Track Zero отчетундагы өнөр жай деңгээлиндеги маалыматтар авиакомпанияларга, өкмөттөргө жана инвесторлорго прогрессти тездетүү үчүн чечимдерди кабыл алууну жакшыртуу куралдары менен жардам берет.

IATAнын максаты - Net Zero Tracking Metodology колдонуу менен бул жылдык Track Zero отчетун жарыялоо аркылуу авиацияны таза нөлдүк эмиссияга жетүү жолунда кармап турууга жардам берүү. Бул методология жана ага байланыштуу отчеттуулук процесси тармактык эксперттер менен иштелип чыккан.

Жеке авиакомпаниялар декарбонизацияга карата өздөрүнүн прогрессин баалоо үчүн Track Zero отчетунун жыйынды маалыматтарын колдонушу мүмкүн. Алар ошондой эле IATAнын Net Zero Tracking Metodology аркылуу негизги кызыкдар тараптарга, анын ичинде өкмөттөргө, инвесторлорго жана кардарларга декарбонизация боюнча жетишкендиктери тууралуу кабарлоону тандай алышат. Оуэнс кошумчалады:

"Декарбонизация - бул атаандаштык эмес, тармактык маселе. Ошого карабастан, отчет жана анын артында турган методология алдыңкы тажрыйбалардын ийгилигин жайылтуу жана инновацияны жандандыруу аркылуу декарбонизация аракеттерин активдештире турган бенчмаркинг жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.

Net Zero Tracking Методологиясынын негизги өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

Стандартташтыруу: Методология эмиссиялардын тиешелүү көлөмүн, булактарын жана эмиссияларга көз салуу жана өлчөө процесстерин аныктоо аркылуу бүткүл тармакта колдонула турган так отчеттуулук үчүн ачык негизди түзөт.

Баллдын тактыгы: Методология минималдуу административдик жүк менен маалыматтарды чогултуу жана валидациялоо боюнча мыкты тажрыйбаларды камтыйт.

Комплекстүүлүк: Методология жашоо циклинин негизинде декарбонизациялоонун бардык түрлөрү жөнүндө отчеттуулукту камтыйт, анын ичинде кадимки жана туруктуу авиациялык күйүүчү май (SAF), көмүртектин ордун толтуруу/көмүртек кармоо жана келечектеги энергия булактары (гибриддик-электрдик, электрдик жана суутек менен иштеген учак).

Авиакомпания тарабынан берилген маалыматтар камтылган биринчи отчет 4-жылдын 2024-чейрегинде жарыяланышы пландалууда. IATAга мүчө эмес авиакомпаниялар да маалыматтарды кошууга жана отчеттуулукка катышууга чакырылат.