IATA: Европа аба байланышын кубаттаган саясаттан улам гүлдөп жатат

Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) өкмөттөрдү жана жөнгө салуучу органдарды аба байланышын кеңейтүү боюнча саясатты кабыл алуу менен Европанын бекем биримдигин жана экономикалык өнүгүүсүн кубаттоого чакырды. Мунун ачкычы Европада иштеген ар кандай жүк ташуучулар тарабынан сунушталган ар кандай күчтүү жана артыкчылыктарды таануу. 

«Европа, бүткүл дүйнө сыяктуу эле, коом, туризм жана соода үчүн өтө маанилүү болгон аба байланышына таянат. Муну европалык аба транспорт тармагынын бизнес колдонуучулары – чоң жана кичине – жакында тастыкташты IATA сурамжылоо: 82% дүйнөлүк жеткирүү чынжырына жетүү алардын бизнеси үчүн "экзистенциалдык" деп айтышат. Ал эми 84% "бизнес кылууну элестете албайт" аба транспортунун тармактарына кирбестен. Бирдиктүү Авиация рыногун камсыз кылган дерегуляция европалык долбоордун олуттуу ийгиликтеринин бири болуп саналат жана авиакомпания бизнесинин реалдуулуктарын тийиштүү түрдө эске албаган ченемдер бул жетишкендикке шек келтирсе, бул шылдыңдык болмок. Жаңы далилдер Европанын көптөгөн ар кандай авиакомпаниялардан пайда көрөрүн көрсөтүп турат жана бул ар кандай бизнес моделдер жана алар көрсөткөн кызматтар гүлдөп өнүгүүсү үчүн керек”, - деди Вилли Уолш, IATAнын башкы директору.

Европалык жөнгө салуучулар жакынкы айларда бир нече татаал аба транспорту маселелерин, анын ичинде аэропорттордун орундарын, жүргүнчүлөрдүн укуктарын жана туруктуулукту чечүүнү чечишти. Мунун баары европалык саякатчылар күткөн тандоого жана баалуулукка потенциалдуу таасирин тийгизет жана жөнгө салуучу органдардын ар кандай авиакомпания бизнес моделдеринин аба байланышына кошкон салымы тууралуу толук маалыматка ээ болушу абдан маанилүү. Саясатчыларга жардам берүү үчүн IATA Economics Европадагы арзан баадагы операторлор (LCCs) жана тармактык операторлор тарабынан камсыздалган байланыштын көлөмүн талдоочу отчетту иштеп чыкты. Отчет көрсөткөндөй, алар көптөгөн популярдуу каттамдарда атаандашып, ар кандай жана кошумча байланыш түрлөрүн сунуштайт. 

Доклад IATAда жарыяланды Өзгөртүүлөрдүн канаттары Европа Иш-чара Түркиянын Стамбул шаарында 8-9-ноябрда өтүүдө. Анын негизги жыйынтыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:
 

• 2004-жылдан бери Европада катталган ЖБКлардын саны дээрлик эки эсеге көбөйүп, 35ке жетти, ошол эле мезгилде тармактык операторлордун саны бир аз кыскарды (149дан 131ге чейин)
   
• 407.3-жылы Европанын ичинде келип чыккан жана бара турган тынымсыз каттамдар боюнча жүргүнчүлөрдүн саны 2019 миллионго жеткен, ал эми тармактык операторлор үчүн бул көрсөткүч 222.5 миллионго жеткен.
   
• Европада тармактык операторлор тейлеген учуу маршруттарынын саны пандемияга чейин LCCs тейлеген каттамдарга караганда 2-4 эсе көп. 

Алыскы же чакан шаар борборлоруна тейлөөнү жеңилдетүү үчүн транзиттик жүргүнчүлөрдүн мааниси өтө маанилүү. Тармактык операторлордун хаб-жана-спик модели суроо-талап салыштырмалуу аз болгон жерде да чоң байланыш тармагын камсыз кылат. Бул конуу тилкеси бар эң кичинекей же эң алыскы европалык шаарды да дүйнө жүзү боюнча көптөгөн багыттар менен толук байланыштырып, соода жана экономикалык өнүгүүнү камсыздайт. Баяндамада кандайча айтылат
 

• 9-жылы LCC аркылуу Европанын ичиндеги каттамдарды бириктирип учкан жүргүнчүлөрдүн саны 2019 миллиондон аз болгон, бул 46 миллионго жакын тармактык операторлор тарабынан ташылган. 
   
• Жүргүнчүлөрдүн европалык ички суроо-талаптын 72% LCC жана тармактык операторлор ортосунда атаандаштык бар каттамдар боюнча учса, бул суроо-талап жалпы европалык маршруттардын 6% гана түзөт. Европалык маршруттардын 79%га жакыны тармактык операторлор тарабынан гана учат (салыштырмалуу 15% LCC гана). Ошентип, LCCтер эң популярдуу каттамдар боюнча тармактык операторлор менен атаандашат, бирок тармактык операторлор анча популярдуу эмес европалык багыттарга байланышты камсыз кылуучу маанилүү функцияны аткарышат, бул хаб-жана-спик моделинен улам гана жарамдуу.
   
• Континенттер аралык саякатта тармактык операторлор байланыштын чоң бөлүгүн камсыздайт. Континенттер аралык саякат үчүн жүргүнчүлөргө болгон суроо-талаптын 13.5% үчүн атаандаштык бар, бирок сунушталган каттамдардын дал келиши болгону 0.3% түзөт. 
   
• Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү Европанын соодасы үчүн өтө маанилүү. Курсак сыйымдуулугунун 99.8% тармактык жүк ташуучулар тарабынан камсыздалат, бул ички европалык аба жүктөргө болгон салыштырмалуу төмөн суроо-талапка салыштырмалуу континенттер аралык рыноктордо аба жүктөргө болгон зор суроо-талапты чагылдырат. Белгилей кетчү нерсе, континенттер аралык карын сыйымдуулугу жүргүнчүлөрдүн хаб-жана-спик байланыштарынын жашоо жөндөмдүүлүгү менен колдоого алынат.

«Авиация секторунун бардык кызыкдар тараптары ар кандай бизнес моделдердин жанаша жашоого көмөктөшүүчү, сергек атаандаштыкты жана керектөөчүлөрдүн максималдуу тандоосун кубаттаган ченемдик укуктук актылардын зарылдыгы боюнча бирдиктүү. Түркия улуттук байланышты кантип өстүрүүнүн жана ар кандай жүк ташуучуларга ийгиликке жетүүнүн жакшы үлгүсү. Эң негизгиси, өсүү саясаттары туруктуу чечимдер менен айкалышып турат», - деди Мехмет Т. Нане, Pegasus Airlines компаниясынын вице-төрагасы жана башкаруучу директору жана IATAнын башкаруучулар кеңешинин төрагасы. Pegasus Airlines негизги аэро-саясий темаларды талкуулоо жана күчтүү европалык авиация секторун илгерилетүү үчүн 400гө жакын делегаттарды чогултуп, үчүнчү «Өзгөрүүлөр Канаттары Европа» конференциясынын ээси.

Туруктуу өсүш

Ар бир деңгээлде саякат туруктуу болушу керек. Авиация 2-жылга чейин CO2050 чыгарууну таза нөлгө чейин кыскартуу боюнча ачык милдеттенме алды. Бул тармактын максаты жакында Эл аралык жарандык авиация уюмунун (ИКАО) өкмөттөрү тарабынан дал келген. Негизги нөлгө жетишүү үчүн мамлекеттин колдоосу менен өнөр жайдан чоң күч-аракет талап кылынат. Туруктуу авиациялык күйүүчү майларды (SAF) өндүрүүнү илгерилетүү, нөлдүк эмиссиясы жок учактарды өнүктүрүүгө түрткү берүү жана аба мейкиндиги жана аэропорттун инфраструктурасы аркылуу эмиссияларды үнөмдөөнү тездетүү боюнча саясат абдан маанилүү.

«Европа мамлекеттери туруктуулук боюнча жакшы оюн айтышат, бирок алардын жеткирүү боюнча рекорду көп учурда сөзүнүн амбициясына дал келбейт. Кээ бир саясатчылар кыска аралыктагы аба каттамдарына тыюу салуу сыяктуу идеялар менен ойношкону менен, бул чоң экономикалык чыгым менен эмиссиянын 5% дан азын үнөмдөйт, аба кыймылын көзөмөлдөө боюнча Бирдиктүү Европалык асман сыяктуу иштиктүү чаралар, бул эми газды 10% га чейин кыскартат. саясий жактан тоңдурулган. SAFга көңүл буруу жагымдуу, бирок аны ЕБ боюнча бардык аэропорттордо бирдей жеткирүүгө мажбурлоо мааниси жок. Китеп жана доомат системасы экологиялык пайданы эч кандай төмөндөтпөстөн, алда канча арзан баада тезирээк кабыл алууну жеңилдетет. Кайсы жерде болбосун, биз SAF өндүрүшүн эң аз чыгым менен стимулдаштырууга көңүл бурушубуз керек "деди Уолш.