Пакистан эл аралык авиакомпаниясы: Укмуш тарых, бирок олуттуу кыйынчылыктабы?

Пакистан эл аралык аба жолу (PIA) Пакистан мамлекеттик мунай (PSO) компанияга төлөмдөрдү төлөбөгөндүгү үчүн улуттук ташуучуга күйүүчү май берүүнү токтоткондуктан, каттамдар катуу жабыркады. Натыйжада, авиакомпания дүйшөмбү күнү Пакистандын Карачи, Лахор, Исламабад, Кветта, Бахавалпур, Мултан, Гвадар жана башка шаарларынан 26 каттамды жокко чыгарды, бирок жүргүнчүлөр башка каттамдарга брондолгон.

21-октябрда PIA эки күндүк күйүүчү май менен камсыздоо үчүн Пакистан мамлекеттик мунайына (PSO) 220 миллион PKR (болжол менен 789000 220 АКШ доллары) төлөгөн. ARY News маалыматы боюнча, PIA 21-октябрда жана 22-октябрында ПСОго XNUMX миллион ПКР өлчөмүндөгү күйүүчү май төлөмүн төлөгөн.

PIA басма сөз катчысы, авиакомпаниянын күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн PSOга 500 миллион рупий төлөгөнүн айтып, улуттук желек ташуучу PSOга күн сайын төлөмдөрдү жүргүзүп жатканын кошумчалады.

Boeing жана Airbus PIA паркы үчүн запастык бөлүктөр менен камсыз кылууну токтотушу мүмкүн.

PIA учурда Сауд Аравиясына, Канадага, Кытайга жана Куала-Лумпурга шилтемелер сыяктуу пайдалуу каттамдар үчүн күйүүчү май сатып алууда.

17-октябрда, ошол эле окуянын кесепетинен авиакомпания 14 ички каттамды токтотуп, дагы төртөө бир нече саатка кармалып калган.

Пакистан эл аралык аба жолдорунун тарыхы

Элдин жаралышы, авиакомпаниянын жаралышы

Аба транспорту Пакистандагыдай жаңы мамлекеттин өнүгүшү үчүн эч качан маанилүү болгон эмес. 1946-жылы июнда, Пакистан дагы эле алдыда турганда, келе жаткан мамлекеттин негиздөөчүсү Мохаммад Али Жинна мырза алдыңкы өнөр жайчы М.А.Испахани мырзага улуттук авиакомпанияны артыкчылыктуу негизде түзүүнү тапшырган. Өзүнүн өзгөчө көрөгөчтүгү жана кыраакылыгы менен Джинна мырза Пакистандын 1100 миль менен бөлүнгөн эки канатынын пайда болушу менен тез жана эффективдүү транспорт түрү зарыл экенин түшүндү.

Orient Airways асманга көтөрүлөт

23-жылы 1946-октябрда жаңы авиакомпания пайда болгон. Адегенде Калькуттада пилоттук долбоор катары катталган Orient Airways Ltd. компаниясынын жетекчилигинде М.А.Испахани мырза төрага жана аба вице-маршалы О.К.Картер башкы менеджер болгон. Жаңы авиакомпаниянын базасы Калькуттада калган жана 1947-жылы май айында операциялык лицензия алынган.

Төрт Дуглас DC-3 учагы Техас штатынан 1947-жылдын февралында сатылып алынган жана операция 4-жылдын 1947-июнунда башталган. Orient Airways үчүн белгиленген маршрут Калькутта-Акяб-Рангун болгон, ал ошондой эле согуштан кийинки биринчи эл аралык сектор болгон. Индияда катталган авиакомпания тарабынан. Orient Airways иштей баштагандан эки айдын ичинде Пакистан төрөлдү. Жаңы элдин жаралышы адамзаттын тарыхындагы эң чоң калктын трансферттеринин бирин жаратты.

Orient Airways Пакистан өкмөтү тарабынан ижарага алынган BOAC учактарынын жардамы менен эки борбор шаар Дели менен Карачи ортосунда жардам операцияларын жана адамдарды ташууну баштады. Кийинчерээк, Orient Airways өзүнүн базасын Пакистанга өткөрүп берип, Пакистандын эки канатынын эки борбору Карачи менен Дакканын ортосунда маанилүү байланышты түздү. Эки DC-3 учагынан, үч экипаж мүчөсүнөн жана он эки механиктен турган скелет флоту менен Orient Airways жомоктогудай пландалган операцияларын баштады. Алгачкы каттамдар Карачи-Лахор-Пешавар, Карачи-Кветта-Лахор жана Карачи-Дели Калькутта-Дакка болгон. 1949-жылдын акырына карата, Orient Airways бул каттамдарда иштеген 10 DC-3 жана 3 Convair 240 сатып алган. 1950-жылы субконтиненттин өсүп жаткан муктаждыктарын канааттандыруу үчүн кошумча кубаттуулуктарды ишке киргизүү керек экени барган сайын айкын болуп калды.

Пакистан үчүн жаңы улуттук желек ташуучу

Orient Airways жеке менчик компания болгон, капиталы жана ресурстары чектелген. Ал өз алдынча өсүп, кеңейет деп күтүүгө болбойт эле. Дал ошондо Пакистан өкмөтү мамлекеттик авиакомпания түзүү чечимин кабыл алып, Orient Airways авиакомпаниясын аны менен биригүүгө чакырган. Бирикүүнүн натыйжасы 1955-жылдын 10-январында PIAC 1955-ж. буйругу аркылуу жаңы авиакомпаниянын пайда болушу болду.

Транспорттук иш-чаралардан тышкары, Orient Airways капиталдык оңдоо жана техникалык тейлөө объекттеринин өзөгүн түздү жана даярдалган учкучтарды, инженерлерди жана техниктерди алды, бул чаралар PIA үчүн чоң актив болуп калды.

PIA биринчи эл аралык кызматы

1955-жылы жаңы ачылган авиакомпаниянын Каир жана Рим аркылуу жаркыраган, жаркыраган борбор шаары Лондонго биринчи пландалган эл аралык каттамдын ачылышы да белгиленген. Адегенде көптөгөн сындар айтылды, анткени коомчулук эл аралык каттамдарды иштетүү зарылдыгын түшүнө албай же актай алган эмес, алардын ою боюнча, өнүгүп келе жаткан өлкө үчүн маанилүү башка долбоорлорго артыкчылык берилиши керек болчу. Бирок, ПИАнын максаты жалпысынан Пакистан коомчулугуна кызмат кылуу болгон жана болуп жатат. Экспатрианттарды транспорт менен камсыз кылуу улуттук авиакомпаниянын негизги артыкчылыктарынын бири бойдон калууда. Мындан тышкары, PIA эл аралык кызмат көрсөтүүлөр аркылуу олуттуу чет өлкө валютасын тапты, аны учактарды жана тетиктерди сатып алууга жумшады, анткени паркты кеңейтүү авиакомпания үчүн өтө зарыл болгон.

Тарыхый алгачкылар жана бузулбаган рекорддор

1962-жылы жогорку шамалдын болжолдоосу жагымдуу деп табылып, PIA Лондон менен Карачи ортосундагы эң ылдам учуу рекордун жаңыртты. Расмий убакыттарды көзөмөлдөө үчүн бортунда FAI (Federation Aeronautique International) өкүлдөрү менен PIA учууну 6 саат, 43 мүнөт, 51 секундада аяктады, бул рекорд ушул күнгө чейин бузулбай келет.

Стиль, Гламур жана Харизма

Болжол менен ушул убакта авиакомпания жогорку слоттун өзгөрүшүн көрдү. Аба вице-маршалы Асгар Хан 3 жылдык мөөнөткө PIAнын тизгинин алды. Бул мезгилге бир катар жогорку упайлар таандык. PIA үчүн эң түстүү, бирок эң маанилүү окуя болуп, атактуу француз дизайнери Пьер Карден тарабынан иштелип чыккан жаңы авиахостесстердин формасын киргизүү болду. Авиация дүйнөсүн бороон менен кабыл алган бул кадам, башка факторлорго караганда, эл аралык рынокто PIAнын атын басып чыгарды. Формалар үйдө да, чет өлкөдө да бир заматта хит болду.

PIAдагы коопсуздукту башкаруу системасы

PIA жарандык авиация Authority CAA тарабынан Коопсуздук башкаруу системасы (SMS) боюнча күбөлүк (баштапкы сертификация) алган биринчи авиакомпания болуп саналат - Пакистан. CAA Air Navigation Order (ANO 91.0032 2008-жылы сентябрда чыгарылган) Пакистанда иштеген бардык авиакомпанияларды SMS менен байланыштырууга милдеттүү. Бул ANO чыгарылганга чейин эле, PIA 2008-жылдын июлунда SMS маалымдоо жана ишке ашыруу демилгесин көтөргөн. PIA 27-жылдын 2009-февралында CAA тарабынан SMS боюнча алгачкы сертификатка ээ болгон.

1964-жылы PIA дагы бир тарыхый биринчиликке жетишти, бул авиакомпаниянын тарыхындагы негизги этап катары эсептелген. 29-жылы 1964-апрелде Boeing 720B учагы менен PIA Кытай Эл Республикасына учкан коммунисттик эмес өлкөдөн биринчи авиакомпания болуу өзгөчөлүгүнө ээ болгон. PIAнын Кытайга биринчи кызматы Карачиден Кантон аркылуу Шанхайга болгон. 1964-65-жылдары PIA төртүнчү Boeing 720B жана эки Fokker F-27 кошуу менен өзүнүн паркын андан ары кеңейтти. Олуттуу өнүгүү чындыкка айланды жана PIA командасы улуттук желек ташуучу үчүн амбициялуу пландар жана максаттар менен алдыга жылууну улантты.

PIA үй-бүлөсүндө жамааттык сыймыктануу жана кубанычтуу сүзүү өкүм сүргөн. Ийгиликтин туу чокусуна чыгып, PIA 60-жылдардын ортосунда Пакистанда атактуу болуп калды.

1965-жылы Индия менен Пакистандын ортосундагы согуш улуттук авиакомпанияны дагы сынады. PIA Boeings, Super Constellations жана Viscounts аркылуу атайын учууларды аткаруу аркылуу Куралдуу Күчтөрдү логистикалык колдоодо чоң роль ойногон.

Улуттун Негиздөөчүсү Джинна мырза Пакистандын Аскердик Аба күчтөрү өзгөчө кырдаалдарда жарандык авиакомпаниянын колдоосуна муктаж болорун алдын ала айткан жана бул согуш учурунда далилденген.

1966-жылы Батыш Пакистандагы сегиз жаңы пунктту байланыштырган фидердик кызматтардын системасы ишке киргизилген. Бул убакытка чейин, авиакомпаниянын Viscounts трафиктин өсүшүнөн улам жетишсиз болуп, Tridents менен алмаштырылышы керек болчу. Авиакомпания өсүү ийри сызыгын улантып, кийинки жылы эки Fokker F-27, эки Boeing 707 жана бир Trident алган.

Технология жана сапатты көзөмөлдөө аркылуу мыктылыкка умтулуу

Бир катар тарыхый биринчиликтерге ыраазы болбой, PIA 1401-жылы Пакистандын биринчи компьютерин, IBM1967ди орнотуу менен дагы бир жолу тарыхка кирди. Башкы кеңсенин имаратынын жанында жайгашкан PIAнын биринчи кыймылдаткычтарын оңдоочу цехи да ушул жылдын айланасында бүткөрүлүп, ишке киргизилген. убакыт.

Азыр PIA Окуу борбору деп аталган Ground Training School (GTS) биринчи жолу 1961-62-жылдары иштелип чыккан жана иштелип чыккан. Кызыктуусу, алгач окуу Т-формасындагы имаратта өткөрүлдү, ал азыр ПИА диспансерине айланган, Башкы кеңсенин имаратына жакын.

60-жылдардагы трафиктин жана кирешелердин көрүнүктүү өнүгүүсүнөн жана өсүшүнөн тышкары, PIA өзүнүн барган сайын кеңейип жаткан операцияларын колдоо үчүн кошумча багыттарды, жаңы жабдууларды жана алдыңкы технологияларды кошту.

Боингдерге жаңы реактивдүү ангар 1968-жылы курулуп бүтүп, пайдаланууга берилген.

1970-жылы, PIA Карачиде өзүнүн Учуу ашканасын ачкан, ал бүгүнкү күндө да улуттук авиакомпанияны жана башка ташуучуларды тейлейт. Жылдар өткөн сайын авиакомпаниянын кеңейиши жана кубаттуулугунун көбөйүшү менен экинчи Учуу ашканасына болгон муктаждык зарыл болуп калды.

Өсүүнүн жана өнүгүүнүн жаңы доорун баштоо

PIA жаркыраган жаңы корпоративдик инсандыкты кийүү менен токсонунчу жылдарды жар салды. Эски адамдар 1974-жылы биринчи жолу пайда болгон жашыл жана алтын түстөгү ливери жараткан толкунду эстеп калышы мүмкүн. Бирок, убакыттын өзгөрүшүнө ылайык, PIA 90-жылдардын акылдуу, спорттук көрүнүшүн киргизди.

Тааныш PIA жашыл түсү мосс жашыл менен бекемделди жана ачык көк тилкелер жаңы корпоративдик инсандыкка кошулду. Спорттун универсалдуу символу болгон сызыктар PIAнын активдүү катышуусун жана ар түрдүү улуттук оюндардын демөөрчүлүгүн баса белгиледи.

PIA оюнчулары Пакистандын крикет, хоккей, сквош, футбол, шахмат, көпүрө, поло жана стол тенниси боюнча командаларынын алдыңкы сабында болушкан. 90-жылдары ПИАнын чоң ажылык жана умра операциялары Исламабад, Пешавар, Лахор, Кветта жана Карачи ири шаарларынан тышкары Пакистандын кичи шаарларына да жайылган.

PIAнын өсүшү токтобой уланууда жана авиакомпания азыр бүткүл ички пейзажды жана 4 континентте таралган эл аралык багыттарды камтыган глобалдуу иш алып барат.

1956-жылы, 1959-жылы жеткириле турган эки Super Constellation жана беш Viscount үчүн заказдар берилген. Бул учурда, PIA Convairs, Viscounts, Super Constellations жана DC-3терден турган чакан флотуна ээ болгон.

М.А.Испахани мырза жаңы динамикалык авиакомпаниянын биринчи төрагасы болгон учурда; бул PIAнын биринчи башкаруучу директору Зафар-ул-Ахсан мырза, ал өзүнүн 4 жылдык кызматында топту чындап айландырып, алдыдагы нерселердин формасын түздү.

Авиакомпаниянын бардык негизги бөлүмдөрү жайгашкан Карачи аэропортундагы PIA Башкы кеңсесинин имараты Зафар-ул-Ахсан мырзанын демилгеси болгон.

Чынында эле, ал авиакомпаниядан учуп баратканда кызматкерлер ага имараттын күмүш түстөгү көчүрмөсүн тапшырышкан: "Сиз курган үй".

1959-жылы Пакистан өкмөтү аба командири Нур Ханды PIAнын башкаруучу директору кылып дайындаган. Анын көрөгөч лидерлиги менен PIA "баштап" жана 6 жылдын ичинде кыска мөөнөттүн ичинде дүйнөдөгү алдыңкы жүк ташуучулардын биринин даражасына жана статусуна ээ болду. Авиациялык чөйрөлөрдө бул мезгил көп учурда деп аталат "ПИАнын алтын жылдары".

Өнүгүү, кеңейүү жана өсүү жаңы жетекчиликтин негизги сөздөрү болгон. 1960-жылдын март айында PIA Лондон-Карачи-Дакка багытында өзүнүн биринчи Boeing 707 реактивдүү учагын ишке киргизди, ал кийинчерээк абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Бул жаркыраган жетишкендик PIAнын келечектеги тенденцияларды белгилөө менен реактивдүү учакты башкарган Азиядагы биринчи авиакомпания болуп калды.

1961-жылы авиакомпания Карачиден Нью-Йоркко кросс-атлантикалык каттамды баштоо боюнча чоң милдетти өзүнө алды. Бул убакытка чейин PIA Fokker F-27, Boeing 720B жана Sikorsky тик учактарын камтыган дагы жаңы учактарга заказ берген.

Чыгыш Пакистанда вертолет кызматтары 1962-жылга чейин күчөп, Силхет, Читтагонг, Дакка, Комилла жана Ишурдиге чейин кеңейтилген.

PIAнын вертолет кызматтары биринчи жылы 70,000 1966 жүргүнчүнү ташыган. Ал убакта бул дүйнөдөгү башка эч кимге тең келбеген жылдыздуу операция катары бааланган. Тилекке каршы, эки кырсыктан улам, кызмат XNUMX-жылы токтотулган.