Акыркы бир нече он жылдыкта Кытай Эл Республикасы менен Африка мамилелери дүйнөдөгү саясий, социалдык жана экономикалык өнөктөштүктөгү эң прогрессивдүү жана динамикалуу өлкөлөрдүн бири болуп калды.
Африкада жол инфраструктурасы, аэропорттор, энергетика, суу жана санитария, авиация, өндүрүш, тоо-кен тармагы жана чындыгында, көп тараптуу курулуш сыяктуу көп тараптуу инфраструктурага кайрымдуулук жардамынан баштап миллиарддаган долларлык долбоорлор пландаштырылган. Эфиопиянын Аддис-Абеба шаарында жайгашкан Африка Бирлигинин башкы штабы.
Кытай-Африка мамилелери өз ара пайдалуулукка негизделгенинде шек жок. Мисалы, бул фундаменталдык өнүгүүлөр Кытайдын 60-жылдын аягында континентти индустриалдаштырууга жана модернизациялоого багытталган 2015 миллиард долларды түзүп, пайда көргөн. Кытай Эл Республикасы менен Африканын ортосундагы соода жүгүртүүнүн көлөмү 200-жылы 2014 миллиард долларды түзүп, укмуштай өскөн. 60-жылдын декабрь айында Түштүк Африка Республикасында өткөн Кытай-Африка кызматташтык форумунун алкагында пайда болгон 2015 миллиард доллардан тышкары, буга чейин миллиарддаган долларлар куюлган ар кандай Африка өлкөлөрүндө инфраструктураны өнүктүрүүгө.
Бул колдоо соода жагынан Африканын жүзүн өзгөртүү үчүн ачкыч. Жалпысынан, Африканын өнүгүшү бир катар маселелерге байланыштуу, алардын бири - географиялык транспорттук инфраструктураны, байланыш тармактарын туташтыруу жана Африкада жана анын чегиндеги соода-сатык жана инвестицияларды жеңилдетүү үчүн ички саясатты шайкеш келтирүү менен байланышкан коннектография.
Таң калыштуу парадокс - континенттин көлөмү жана ландшафтынын ар түрдүүлүгү чоң мүмкүнчүлүктөрдү жана кыйынчылыктарды жаратат. Көлөмү жагынан континент автоунаа, темир жол, аба жана деңиз инфраструктурасы жагынан начар байланышкан - бул анын өнүгүшүнө, өзгөрүшүнө жана модернизацияланышына эң чоң тоскоолдук болуп саналат.
Масштабда, континент көбүнчө деңизге чыкпайт, анткени көптөгөн өлкөлөр аба жана деңиз порттору менен байланышын үзүшкөн, ал эми товарларды бир өлкөдөн экинчисине өткөрүү кыйынчылыгы континенталдык сооданы оорлотуп жатат, бул болжол менен 15% ичинде Африка (Африка Өнүктүрүү Банкы, 2017).
Жалпысынан алганда, Африка жарандары жана керектөөчүлөрү соода жана коммерциялык кыйынчылыктардын оорчулугуна чыдашат, соода жана саясат диссонансы менен катар өлкөлөрдүн ортосундагы кызматташтыкты дагы чектешет - бирок Африка Мамлекет башчылары кошулган 2018-жылы Кигали Африка Бирлигинин Саммитинин жардамы менен Африкага Континенталдык эркин соода аймагы (CFTA), an макулдук Европа Бирлиги сыяктуу эле, континент боюнча товарлардын жана кызмат көрсөтүүлөрдүн либералдашкан рыногуна жол ачууга багытталган. Cde Emmerson Mnangagwa Президенттигинин астында Зимбабве CFTAга кол койгонун белгилей кетүү маанилүү. Регионалдык деңгээлде өкмөт кытайлык компаниялардын колдоосу менен жол жана энергетикалык инфраструктураны курууда, бул индустриялаштырууну, сооданы жана коммерцияны өркүндөтүүдө узак жол жүрөт.
Ишкердикти жүргүзүүгө чыгымдарды бир катар факторлор түрткү болуп жаткандыгы, алардын катарына тарифтер, чек аралардын кармалышы, товарлардын өтүшүнүн кечеңдеши жана коррупция кирет. Бирок, эң чоң көйгөй - эгерде темир жол, автоунаа жана аба каттамдары боюнча оңойлоштурулган транспорттук тутумдар болбосо, анда биздин экономикабыз өтө көз каранды болгон шартта жүктөрдү бир аймактан экинчи аймакка өткөрүү кыйынга турат. Ошентип, өнүмдөр Афганистандагы бизнес жүргүзүү чыгымдарын көбөйтүп, натыйжалуулугун төмөндөтүп жаткан автоунаа жана темир жол системаларынын өнүкпөгөндүгүнүн кесепетинен жолдо бузулуп кетүүчү тез бузулуучу нерселерди айтпаганда да, көздөгөн жерлерине жете албай калышат.
Пекиндин дымактуу Кур жана Жол Демилгеси (BRI) аркылуу африкалык инфраструктурага Кытай инвестициялары, акыры, кеңейтилген суб-регионалдык байланыштарды түзүүгө жардам берет. Кытай Кыскача баяндамасында Чыгыш-Батыш Африка унаа жолунун курулушу инфраструктуралык тармактардын узак мөөнөттүү келечекте чыныгы Чыгыш-Батыш байланышынын пайда болушуна шарт түзүп, жардам бере турган ачкычы экендигин баса белгилейт.
Жакынкы жана орто мөөнөттүү келечекте, жол инфраструктурасына жумшалып жаткан инвестициялар Чыгыш менен Батыштын транспорттук байланыштарын Африкадагы сооданы жана коммерцияны жакшыртууда панацея боло турган күчтүү күч катары чындап жана бекем орнотот.
Транс-Африка Магистрали 5 формасындагы Чыгыш-Батыш шилтемеси Африкадагы соода мамилелерин өзгөртө турган күчтүү трансконтиненталдык африкалык транспорттук магистралдык коридор үчүн толук континенталдык байланыш үчүн соода үчүн ишенимдүү тармактык тутумдарга айланат деп болжолдонууда. .
Тогуз магистралдык тармак алгач Бириккен Улуттар Уюмунун Африка үчүн Экономикалык Комиссиясы тарабынан 1971-жылы түзүлгөн жана учурда агенттик Африка Бирлиги, Африка Өнүктүрүү Банкы жана тышкы кызыкдар тараптар менен биргеликте колго алган деп айтылып жүрөт. Автомагистрал Сенегалдагы Дакарды 4,500 чакырымдай аралыкта Чаддын борбору Нджамена менен байланыштырат. Ал Сенегал, Мали, Буркина-Фасо, Нигер, Нигерия, Камерун жана Чад сыяктуу жети өлкө аркылуу өтөт.
Түштүк Африкада, Зимбабведеги аэропортторду куруу үчүн айрым өлкөлөр каражат бөлүп жатышат, Кытайдан алынган 150 миллион доллар насыясынын алдында бүткөн Эл аралык Виктория Фоллс аэропорту, мисалы. Кытай ошондой эле Роберт Габриэль Мугабе эл аралык аэропортун жаңылоону жана кеңейтүүнү колдойт, ал эми Замбияда Кеннет Каунда эл аралык аэропорту аяктоо алдында турат. Энергетикалык долбоорлорго көбүрөөк колдоо көрсөтүлдү жана бул Африка өлкөлөрүнүн өнүгүүсүндө чоң өзгөрүүлөрдү баштайт.
Африканын өнүгүүсүнө жетишүү оңой иш эмес жана аны өзгөртүү Кытайдын инвестицияларынын күндүн жарыгын көрүшү үчүн курмандыктар менен коштолот. Африка Кытайды колониялаштыруу коркунучуна туш болуп жатат деген көз-карашка карама-каршы келип, Кытай-Африканы колдоо өз ара урматтоого жана кызматташууга негизделгени бааланат. Бул кутум. Келечекке карай, Африка экономикасы экономикалык атаандаштыкка жөндөмдүүлүктү жогорулатуу жана Африкадагы жана анын чегинен тышкары жерлерде соода көлөмүн жогорулатуу жолу менен пайдалуу.
Автор жөнүндө:
Дарлингтон Музеза
Доктор Музеза жаңы негизделген уюмдун мүчөсү Африка туризм кеңеши
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- Масштабда, континент көбүнчө деңизге чыкпайт, анткени көптөгөн өлкөлөр аба жана деңиз порттору менен байланышын үзүшкөн, ал эми товарларды бир өлкөдөн экинчисине өткөрүү кыйынчылыгы континенталдык сооданы оорлотуп жатат, бул болжол менен 15% ичинде Африка (Африка Өнүктүрүү Банкы, 2017).
- Жакынкы жана орто мөөнөттүү келечекте, жол инфраструктурасына жумшалып жаткан инвестициялар Чыгыш менен Батыштын транспорттук байланыштарын Африкадагы сооданы жана коммерцияны жакшыртууда панацея боло турган күчтүү күч катары чындап жана бекем орнотот.
