Dreamliner Boeing үчүн маанилүү, анткени өнөр жай төмөндөшү мүмкүн

Алдыдагы жыл кенен экономика үчүн коркунучтуу көрүнгөнү менен, аэрокосмостук сектор 2009-жылдагыга салыштырмалуу ийгиликтүү болушу керек.

Узакка созулганда жакшы жаңылыктардан ырахат ал. Кийинки жылдан кийин, өнөр жай бир нугун көздөй жылып кетиши мүмкүн.

2009-жылы жаркыраган жерлер болот: 787 Dreamliner келерки жайга чейин учуп кетиши керек.

Аба каттамдарынын кескин төмөндөшүнө карабастан, АКШнын авиакомпаниялары көп жылдык жоготуулардан кийин 2009-жылы жупуну киреше табууну болжолдошкон.

Боинг 2009-жылы бир дагы Dreamliner учактарын жеткирбесе дагы, жыл ичинде башка 480 учакты учурушу керек.

Бирок, авиакомпаниялар буйруктарды кийинкиге калтыруу же жокко чыгаруу үчүн тизилишип жатканда, авиациялык бюст эми радарда экени анык.

Teal Group компаниясынын аэрокосмостук талдоочусу Ричард Абулафия, Боингдин кулашы 2010-жылы болуп, кеминде үч жылга созулат деп күтөт - жана бул анын оптимисттик божомолу.

"Эгерде биз каржы кризисинде эң жаманы бүттү деп божомолдосок, анда экономиканы жана өнөр жайды казып алуу иштери калды", - деди Абулафия. "Бул узак мөөнөткө созулган кулаштын бири болот".

Барклайс Капиталдын өкүлү Уолл Стриттин аналитиги Джо Кэмпбелл үчүн бул өтө пессимисттик, анткени аба трафиги дүйнөлүк экономикалык кризистен 2010-жылга чейин калыбына келет.

Авиакомпанияларга учактар ​​керек болот, деди Кэмпбелл. Боинг 2010-жылдын экинчи жарымында өндүрүштү жайлатышы керек болушу мүмкүн, бирок бардык кыскартуулар "терең жана узакка созулбайт". Пугет Саунд аймагы аэрокосмостук индустриянын кандай гана төмөндөөсүнөн чыкса, 787 Dreamlinerге көз каранды.

Эгерде 787деги көйгөйлүү жабдуучулар жана монтаждоо иштери оңдолуп, өндүрүш жылып кете турган болсо, анда бул жердеги ар кандай төмөндөөдөн улам, көпчүлүктүн кыжыры келип калышы мүмкүн. Бул Boeingти европалык атаандашы Airbusка караганда, тармактын кыйынчылыктарына туруштук бере турган абалда калтырат.

Авиакомпаниялар жүргүнчүлөрүн жоготушат

Акыркы жылдары Азия жана Жакынкы Чыгыш Боинг менен Эйрбаска эбегейсиз заказдар менен жаады.

Көп жылдык рекорддук сатуудан кийин эки учак жасоочу компания үчүн дээрлик 7,500 учактын артта калуусу курулгандыктан, азырынча көздүн жоосун алган өсүш аяктады.

Дүйнөлүк каржы кризиси Кытайдын экспортко багытталган экономикасын солгундатты. Каржы базарлары менен кошо мунайдын кыйрашы 51 авиакомпаниясы Boeing жана 58 Airbus A380 супержумбосуна буйрук берген Emirates авиакомпаниясынын мекени Дубайдын көбүк экономикасын начарлатты.

Бирок, ири сатуу артта калуусу оңой эле жок болуп кетиши мүмкүн.

Ага Эмираттар жана Кантас сыяктуу атаандаштардын бир эле аба кыймылын кууп келе жаткан ири буйрутмалары кирет - "Эки (авиакомпаниялар) бир жүргүнчү үчүн бири-бирин муштап жатышат", - деди Абулафия. Бир эле базарды экөө тең жеңе албайт.

Кандай болгон күндө дагы, анын айтымында, 2002-03-жылдардагы, 9-сентябрь окуяларынан кийин, акыркы авиациянын кулашы учурунда чоң артта калуучулук болгон. Авиакомпаниялар зарылдыгына байланыштуу кийинкиге жылдырылып же жокко чыгарылып, Боингдеги өндүрүш кескин төмөндөгөн.

"Буйрутманын артта калуусу учактарды жеткирүү убактысы келгенде эч нерсени билдирген эмес", - деди Абулафия.

Боингдин 2009-жылы жеткирилиши салыштырмалуу коопсуз, себеби, учак сатып алуу узак мөөнөттүү пландаштыруу милдети болуп саналат.

Бирок авиакомпаниялар трафиктин кескин төмөндөшүн көргөндүктөн, аба каттамдарын жеткирүүнү кийинкиге калтырып жатышат. Эгер бул улана берсе, 2010-жылы Боингдин өндүрүшү басаңдашы керек.

Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) ушул айда эл аралык аба катнашы 3-жылы 2009 пайызга төмөндөп, дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар 2.5 миллиард доллар жоготот деп божомолдогон.

Таң калыштуусу, Түндүк Америка, 4-жылы авиакомпаниялар жалпысынан 2008 миллиард доллар жоготот, бул 2009-жылы болжол менен 300 миллион долларга жакын киреше табат деп болжолдонгон жалгыз регион. Ушул жылдын башында мунай заттын баасынын кескин төмөндөп кеткенине байланыштуу АКШнын жүк ташуучу компаниялары чыгымдарды жана флоттун сыйымдуулугун төмөндөтүп, жүргүнчүлөрдүн суроо-талабы төмөндөсө дагы, күйүүчү майды арзандатуудан пайдаланышууда.

Жергиликтүү Alaska Air Group авиакомпаниясы болжол менен 1,000 кызматкерин кыскартып, учууларын кыскартты. 11-жылы 2009 жаңы Боинг учагын алса дагы, жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугун дагы 9 пайызга төмөндөтүүнү пландап жатат.

"Жумушсуздуктун санын эске алганда, биз кардарлардын талабы солгундап кетет деп эсептейбиз" деди Алясканын Аткаруучу директору Билл Айер.

Боинг жана Эйрбас

Бүгүн авиакомпаниялардын абалы учак жасоочулардын эртеңки тагдырын аныктайт.

Airbus компаниясы быйыл Боингге салыштырмалуу көп сатылат. Өткөн айда 756 таза буйрутма түзүлдү, ал эми Боингге салыштырмалуу 639.

Ушул күздө Боингде өндүрүштү эки айга токтоткон Машинисттердин иш таштоосунун аркасында Airbus Боингди кыйла айырма менен артта калтырат.

Ошентсе да, Жаңы жылга карата Airbus алсызыраак көрүнөт.

Боингдин кардарлар базасы кыйла бекем жана ар түрдүү. Airbus кенен артта калган жүктүн төрттөн бири Жакынкы Чыгыштагы үч авиакомпанияга таандык.

Учурда анын эки кабаттуу 10 учагы учуп, жүргүнчүлөрдү таң калтырууда, бирок A380 программасы жапырт учактарды курууда кымбат жана жай машыгуу бойдон калууда.

Чыныгы базар - Airbusтун жаңы A350 учагы, 2013-жылы 777 жана 787 үлгүлөрүнө атаандаш болушу керек.

Airbus компаниясы келерки жылга A350 долбоорун аяктоону түрттү. Ал эми учак 2015-жылдын аягына чейин жеткирилбей калышы мүмкүн деп билдирди мурдагы Airbus сатуучусу жана азыр Франциядагы авиация боюнча консультант Даг МакВити.

Airbus авиакомпаниясынын оң жагы, Европа өкмөттөрүнүн A350гө каржылык жардамы жөнүндө кызуу талаш-тартыштар 2009-жылы актуалдуулугун жоготушу мүмкүн.

Төрт жыл мурун, АКШ өкмөтү Дүйнөлүк Соода Уюмуна Европа Биримдигине (ЕС) каршы иш козгогон, биринчи кезекте A350 учагына насыяларды жабуу үчүн. ЕС АКШ Боингди субсидиялайт деген доомат менен каршы чыкты. Бул эки учурда тең кийинки жылы чечим чыгышы мүмкүн.

Бирок өкмөттөрдүн өнөр жайды ири насыялар менен субсидиялоо идеясы быйыл банктардын, камсыздандыруу компанияларынын жана автоунаа чыгаруучу ишканалардын кеңири куткаруусунан кийин чуулгандуу болуп көрүнбөйт.

"A380ди субсидиялоо жөнүндө эмне айтарыңды бил, ал Хаммерди куткарат", - деди Абулафия.

Танкер, коргонуу чыгымдары

Экономикалык каатчылык учурунда АКШнын өнөр жайын коргоо инстинкти Боингдин коргонуу бизнесине пайда алып келиши мүмкүн.

Бул жылы, Boeing алгач Northrop Grumman менен Airbus ата-энеси EADS ортосундагы биргелешкен ишканага аба май куюучу бир нече миллиард долларлык келишимди жоготкон, бирок Боингдин 330 учагынын үстүнөн Airbus A767 учагын тандоо Боинг каршылык көрсөтүп, Вашингтон штатынан кийин Пентагон тарабынан жокко чыгарылган. жана Канзас штатынын конгресстин делегациялары таразага тартылышты. Конкурс Обаманын администрациясы келгенге чейин токтотулган.

Лексингтон институтунун коргонуу боюнча талдоочусу Лорен Томпсон жаңыланган атаандаштыкта ​​"Экономиканын төмөндөшү экономикалык улутчулдук чоң ролду ойнойт дегенди билдирет" деди.

Боинг ошондой эле Конгресстеги профсоюздар жана демократтар тарабынан колдоого алынгандыктан саясий артыкчылыктарга ээ болмок.

Томпсон 2010-жылга чейин танкердин жаңы чечими күтүлбөйт деп билдирди.

"Демократтарды көзөмөлдөгөндө, Боинг негизинен бардык нерсени тосуп коё алат" деди ал. "Алар убакыт алардын тарабында экенин сезишет."

Башка жерлерде болсо Боингдин коргонуу бөлүгү аялуу абалда. Экономикалык кризис Пентагондун бюджети кыскартылышы анык экендигин билдирет.

Эки чоң Боинг программасы, ракетадан коргонуу жана Армиянын Келечектеги Согуш Системалары - бул мүмкүн болгон максат.

Lockheed Martin F-22 өнүккөн истребители дагы. Миңден ашуун Боингдин коргонуу кызматкерлери Си-ттт шаарында F-22нин канаттарын жана фюзеляжын жасашат.

Томпсондун айтымында, коргонуу бюджетиндеги бир пункт Боингге 5 миллиард долларга барабар болушу мүмкүн: Аскер-деңиз флоту Сент-Луисте жасалган Super Hornet реактивдүү истребителдеринин кеминде 100үнө заказ берүүнү каалайт.

Пугет-Саунд аймагындагы аэрокосмикалык үчүн, бир гана учак долбоору эң жаман мезгилдердин алдын алат.

2009-жылы Боинг Dreamliner учагын кайрадан жолго салууга аргасыз болду.