Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) 2019-жылы дүйнөлүк аба транспорту тармагынын болжолун 28 миллиард долларга чейин түшүргөндүгүн жарыялады (35.5-жылдын декабрь айында болжолдонгон 2018 миллиард доллардан). Бул 2018-жылдын салыктан кийинки таза кирешесинин төмөндөшү, аны IATA 30 миллиард долларга баалап жатат (кайра көрсөтүлгөн).
Күйүүчү майдын кымбатташы жана дүйнөлүк сооданын кыйла солгундашы менен авиакомпаниялардын ишкер чөйрөсү начарлап кетти. 2019-жылы жалпы чыгымдар 7.4% га өсүп, кирешелердин 6.5% га жогорулашынан күтүлүүдө. Натыйжада, таза маржаны 3.2% га чейин кысуу күтүлүүдө (3.7-жылдагы 2018% дан). Ар бир жүргүнчүгө пайда 6.12 долларга чейин төмөндөйт (6.85-жылы 2018 доллардан).
«Быйыл авиакомпаниянын тармагы үчүн онунчу жыл катары менен кара болот. Бирок чек арадан чыгымдардын көбөйүшү, анын ичинде жумушчу күч, күйүүчү май жана инфраструктура кыскарууда. Авиакомпаниялардын ортосундагы катуу атаандаштык түшүмдүүлүктүн өсүшүнөн сактайт. Дүйнөлүк сооданын начарлашы АКШ-Кытай соода согушу күчөп турганда улана бериши мүмкүн. Бул биринчи кезекте жүк бизнесине таасирин тийгизет, бирок чыңалуунун өсүшүнө байланыштуу жүргүнчүлөрдүн агымы дагы таасирин тийгизиши мүмкүн. Авиакомпаниялар быйыл деле киреше табат, бирок оңой акча табуу мүмкүн эмес ”, - деди IATAнын башкы директору жана башкы директору Александр де Юниак.
2019-жылы авиакомпаниялардан табылган инвестицияланган капиталга кайтарымдуулук 7.4% (7.9-жылы 2018% га төмөндөп) күтүлүүдө. Бул дагы капиталдын орточо наркынан ашып кетсе дагы (болжол менен 7.3%), буфер өтө жука. Андан тышкары, каржы туруктуулугун тармак боюнча жайылтуу иши Түндүк Америкадагы, Европадагы жана Азия-Тынч океанындагы авиакомпаниялардын көрсөткүчтөрү менен Африка, Латын Америкасы жана Жакынкы Чыгыштагы авиакомпаниялардын ортосундагы кирешелүүлүктөгү чоң ажырым менен жарым гана аяктады.
«Жакшы жаңылык - авиакомпаниялар дүркүрөп өнүгүүнүн циклин бузушту. Соода чөйрөсүнүн төмөндөшү тармакты терең кризиске алып келбейт. Бирок учурдагы шартта, бул тармактын чоң жетишкендиги - кирешелүүлүктүн нормалдуу деңгээлиндеги инвесторлор үчүн наркты түзүү коркунуч алдында турат. Авиакомпаниялар 2019-жылы дагы капиталдык чыгымынан жогору кайтарымдуулук менен инвесторлор үчүн баасын жаратат, бирок жөн гана », - деди де Юниак.
чыгымдар:
- 2018-жылдан баштап күйүүчү майдын кымбат баасы ($ 71.6 / баррел Brent) 2019-жылы орточо баасы $ 70.00 / баррелге чейин күтүлөт. Бул 27.5-жылы $ 54.9 / баррелге баррелге караганда 2017% га жогору. Күйүүчү майга кеткен чыгымдар эксплуатациялык чыгымдардын 25% түзөт (23.5-жылы 2018% га чейин).
- Күйүүчү май эмес бирдиктин чыгымы, жумушчу күч, инфраструктура жана башка чыгымдардын көптүгүнөн, тоннанын ар бир километрине 39.5 центтен 39.2 центтен көтөрүлүшү күтүлүүдө.
- Жалпысынан чыгымдар 7.4% жогорулап, 822 миллиард долларга жетиши күтүлүүдө.
Кирешелер:
- Жалпы кирешелер чыгымдардын өсүшүнө туруштук бере албай жатат. 2019-жылга жалпы кирешелер 865 миллиард долларды түзөт (6.5-жылга карата + 2018%).
Кызматы:
- 2017-жылы өзгөчө көрсөткүчтөрдөн кийин (+ 9.7% өсүш), жүктөргө суроо-талаптын өсүшү 3.4-жылы 2018% га чейин басаңдады. 2019-жылы жүк ташуунун көлөмү 63.1 миллион тоннага (63.3-жылы 2018 миллион тонна) түзүлөт деп күтүлүүдө, анткени соодага карата жогору тарифтер.
- 2019-жылы жүктөрдүн түшүмдүүлүгү 12.3-жылы 2018% жакшыргандан кийин бир калыпта болот деп күтүлүүдө, анткени жүк жүктөмүнүн факторлору дагы төмөндөп, суроо-талаптын шарттары солгундады.
Жүргүнчү:
- Жүргүнчүлөрдүн суроо-талабынын өсүшү жүктөргө караганда кыйла күчтүү болот деп күтүлүүдө. Себеби глобалдык ИДПнын өсүшү 2.7-жылга салыштырмалуу жайыраак болсо дагы (2018%) 3.1% деңгээлинде күчтүү бойдон калышы күтүлүүдө. Өкмөттөр жана борбордук банктар экономиканын жайыраак өсүшүнө көбүрөөк колдоо саясаты менен жооп беришти, бул соода алсыздыгын ордун жабууга мүмкүндүк берет. Бирок экономикалык өсүш жана үй чарбаларынын кирешелери дагы жайыраак өсө берет, андыктан жүргүнчүлөрдүн километри менен эсептелген жүргүнчүлөрдүн жалпы суроо-талабы 5.0% га өсүшү күтүлүүдө (7.4-жылдагы 2018% га чейин). Авиакомпаниялар жай өсүү чөйрөсүнө жооп берип, потенциалдын кеңейишин 4.7% га чейин кыскартышты (ASKs).
- Жалпы жүргүнчүлөрдүн саны 4.6 миллиардга чейин көтөрүлөт деп күтүлүүдө (4.4-жылы 2018 миллиардга чейин).
- Жүргүнчүлөрдүн кирешелүүлүгү 2019-жылы 2.1% га түшкөндөн кийин 2018-жылы бир калыпта калышы күтүлүүдө.
Акча агымы:
- Инвесторлорго төлөөгө жана карыздарды кыскартууга мүмкүндүк берген акысыз акча агымы, тармактык деңгээлде жоголот деп күтүлүүдө, анткени операциялардан келип түшкөн акчалар суроо-талаптын жай өсүшү жана кымбаттоолор менен кыскарат. Карыздан кирешеге карата көрсөткүчтөр, кыйла төмөндөгөн, дагы бир жолу жогорулай баштады.
- Европа жана Түндүк Америкадагы авиакомпаниялар үчүн кирешенин кирешеге карата орточо коэффициенти, кредиттик рейтинг агенттиктери тарабынан инвестициялык класстын деңгээлинен жогору эмес, бул ишкердик чөйрөсү начарлаган учурда коопсуздукту камсыз кылат. Африка, Жакынкы Чыгыш жана Латын Америкасы дагы эле көп карызга ээ (жылдык кирешеси 6-7 эсе), бул аларды акча агымынын кесепеттерине (барган сайын ыктымал) же пайыздык чендердин жогорулашына дуушар кылат.
Тобокел факторлору:
- Жаман тобокелдиктер олуттуу. Саясий туруксуздук жана чыр-чатактын келип чыгышы аба каттамдарына эч качан жакшы таасир этпейт. Андан да протекционисттик чаралардын көбөйүшү жана соода согуштарынын күч алышы маанилүү.
- АКШ-Кытай соода согушу күчөп турганда, ансыз деле кыйналган аба жүк ташуу тармагына токтоосуз тобокелдиктер көбөйүүдө. Жана жүргүнчүлөрдү ташууга болгон суроо-талап токтобой жаткан кезде, соода мамилелеринин начарлашынын таасири суроо-талапты начарлатып, төмөндөтүшү мүмкүн.
«Авиацияга адамдар үчүн жана соода жүргүзүү үчүн ачык болгон чек аралар керек. Соода согуштарынан, протекционисттик саясаттан же обочолонуу күн тартибинен эч ким жеңбейт. Бирок байланыштын өсүшү баарына пайдалуу. Көбүрөөк камтылган глобалдаштыруу алдыга карай жол болушу керек ”, - деди де Юниак.
Аймактык жыйынтыктоо
Түндүк Америка жана Латын Америкасынан башка бардык региондор кирешелүүлүктүн төмөндөшүн күтүп жатышат. Аймактык айырмачылыктар чоң мааниге ээ.
Түндүк америкалык ташуучулар 15 миллиард доллар салыктан кийинки пайда менен эң күчтүү финансылык көрсөткүчтү камсыз кылышат (14.5-жылы 2018 миллиард долларга чейин). Бул бир жүргүнчүгө $ 14.77 түзгөн таза кирешени билдирет, бул 7 жыл мурунку көрсөткүчтөн кыйла жакшырган (2.3-жылы 2012 доллар). 5.5% деңгээлинде божомолдонгон таза маржа, күйүүчү майдын күтүлүп жаткан чыгымдарынан жана өсүштүн басаңдашынан улам 2018-жылдын деңгээлинен төмөндөдү. Бул региондогу чектелген төмөндөө консолидацияга негизделип, жүк факторлорун (жүргүнчү + жүк) 65% дан жогору көтөрүүгө жардам берди жана көмөкчү майлар күйүүчү майдын кымбатташынын таасирин чектеп, 59.5% га чейин кыскарган.
EUROPEAN авиакомпаниялар 8.1 миллиард доллар таза киреше алып келет (9.4-жылдагы 2018 миллиард доллардан). Бул бир жүргүнчүнүн таза кирешесин $ 6.75 жана таза маржаны 3.7% түзөт - экөө тең тармактын экинчи күчтүү көрсөткүчү, бирок Түндүк Американын жүк ташуучулары тапкан кирешеден төмөн. Кыймылсыз жүктөм факторлору эң жогорку көрсөткүч - 70.2%, бул атаандаштык күчтүү атаандашкан авиация аймагынан, түшүмдүүлүктүн төмөндүгүнөн, ченемдик чыгымдардын көптүгүнөн жана натыйжасыз инфраструктурадан келип чыккан. Мисалы, 2019-жылы аба каттамын башкарууда кечигүү эки эсеге көбөйүп, 19.1 миллион мүнөткө жеткен. Европа дагы начар эл аралык соодага кабылган региондордун бири болуп саналат жана бул быйылкы жылдын келечегине доо кетирди.
Азия-Тынч океан авиакомпаниялар 6.0 миллиард доллар таза киреше алып келет (7.7-жылы 2018 миллиард долларга чейин). Бул бир жүргүнчүдөн 3.51 доллар таза киреше жана 2.3% таза маржаны билдирет. Аймак ар кандай көрсөткүчтөрдү көрсөтүп жатат. Дүйнөлүк аба жүк ташууларынын болжол менен 40% ын түзгөн регион дүйнөлүк соодадагы алсыздыкка эң көп дуушар болот жана күйүүчү майдын кымбатташы менен региондордун кирешесин кысып жатат.
Жакынкы Чыгыш авиакомпаниялар жалпы чыгымды 1.1 миллиард долларга жеткиришет (1.0-жылдагы 2018 миллиард долларга караганда бир аз начар). Бул бир жүргүнчүдөн $ 5.01 жоготууга жана терс таза маржага (-1.9%) барабар. Регион акыркы жылдары бизнес чөйрөсүндө жана бизнес моделдеринде олуттуу кыйынчылыктарга туш болду. Ал жактагы авиакомпаниялар оңдоо процессинен өтүп жатат жана жарыяланган графиктер 2019-жылы потенциалдын өсүшүнүн олуттуу басаңдашын көрсөтүп турат. Иштин натыйжалуулугу азыр жакшырып баратат, бирок ишкер чөйрөнүн начарлашы 2019-жылы жоготууларды узартат деп күтүлүүдө.
латын Америка авиакомпаниялар 0.2 миллиард доллар таза пайда алып келишет. Бул Бразилия экономикасынын калыбына келиши мунайдын кымбатташынын ордун толтуруп жаткандыктан, 0.5-жылдагы 2018 миллиард доллар жоготуудан орточо жакшырууну чагылдырат. Бир жүргүнчүдөн 0.50 доллар пайда алып, аймактын таза маржасы 0.4% жука болушу күтүлүүдө.
африкалык авиакомпаниялар 0.1 миллиард долларлык чыгымга учурайт (2018-жылга салыштырмалуу), төртүнчү жылга карата начар тенденцияны сактап турат. Ар бир жүргүнчү ташыган жүргүнчүлөргө 1.54 доллар сарптап, таза маржага -1.0% алып келиши күтүлүүдө. Breakeven жүк факторлору салыштырмалуу төмөн, анткени түшүмдүүлүк орточо караганда бир аз жогору жана чыгымдар төмөн. Бирок региондогу бир нече авиакомпаниялар жетиштүү жүк факторлоруна жетише алышпайт, бул 60.7-жылы глобалдык деңгээлде эң төмөн көрсөткүчтү - 2018% түздү. Жалпысынан, тармактын көрсөткүчтөрү жакшырууда, бирок жай гана.
| регион | Суроо-талаптын өсүшү (%) | Потенциалдын өсүшү (%) | Pax Load Factor (%) | Таза пайда (миллиард доллар) | Пайда / жүргүнчү ($) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 2019 | 2018 | 2019 | 2018 | 2019 | 2018 | 2019 | 2018 | 2019 | |
| дүйнөлүк | 7.4 | 5.0 | 6.9 | 4.7 | 81.9 | 82.1 | 30.0 | 28.0 | 6.85 | 6.12 |
| Түндүк Америка | 5.3 | 4.3 | 4.9 | 4.1 | 83.9 | 84.0 | 14.5 | 15.0 | 14.66 | 14.77 |
| Европа | 7.5 | 4.9 | 6.6 | 5.6 | 84.6 | 84.0 | 9.4 | 8.1 | 8.20 | 6.75 |
| Азия-Тынч океан | 9.5 | 6.3 | 8.8 | 5.7 | 81.5 | 82.0 | 7.7 | 6.0 | 4.74 | 3.51 |
| жакынкы чыгыш | 5.0 | 2.0 | 5.9 | 0.6 | 74.5 | 75.5 | -1.0 | -1.1 | -4.46 | -5.01 |
| Латын Америка | 7.0 | 6.2 | 7.3 | 5.1 | 81.6 | 82.5 | -0.5 | 0.2 | -1.65 | 0.50 |
| Африка | 6.1 | 4.3 | 4.4 | 3.7 | 71.5 | 71.9 | -0.1 | -0.1 | -1.09 | -1.54 |
Эркиндик бизнеси
“Авиация - бул эркиндик бизнеси. 4.6 миллиард саякатчы үчүн бул изилдөө, бизнес куруу же досторуңуз жана үй-бүлөңүз менен жолугушуу эркиндиги. Мунун экономикалык пайдасы 65 миллион жумуш орду жана глобалдык экономикага 2.7 триллион АКШ долларын түзөт. Ушул талапты канааттандыруу үчүн авиация жоопкерчиликтүү өсүп жатат. Мисалы, 2020-жылдан тарта өнөр жай көмүртексиз өсүшкө жетишет. Ал эми 2005-жылга чейин абага зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын 2050-жылдын жарымына чейин кыскартуу боюнча алда канча зор максатты көздөйбүз. Биз авиация аркылуу туруктуу глобалдык байланышты камсыз кылууга чечкиндүүбүз », - деди де Юниак.
Дүйнөлүк байланыштын күчүнүн айрым негизги көрсөткүчтөрүнө төмөнкүлөр кирет:
- 2019-жылдагы орточо кайтып келүүчү авиа билеттин баасы (кошумча төлөмдөргө жана салыкка чейин) $ 317 (2018 доллар) болушу күтүлүүдө, бул инфляцияны жөнгө салгандан кийин 61-жылдагы деңгээлден 1998% төмөн. Ошондой эле, 10-жылга салыштырмалуу реалдуу мааниде 2018 долларга төмөн.
- 2019-жылы аба менен жүк ташуунун орточо тарифтери $ 1.86 / кг (2018 доллар) болушу күтүлүүдө, бул 62-жылдын деңгээлине караганда 1998% га төмөндөгөн.
- Авиация тейлеген маршруттардын саны 58,000-жылы 2019 миң болсо, 52,000-жылы 2014 миңден ашат деп болжолдонууда.
- Аба транспорту аркылуу туризм тармагына жумшалган глобалдык чыгымдар 7.8-жылы 2019% өсүп, 909 миллиард долларга жетиши күтүлүүдө.
- Авиакомпаниялар 1,770-жылы 2019тен ашуун жаңы учактарды алып келиши күтүлүүдө, алардын көпчүлүгү эски жана үнөмдөбөй турган учактардын ордун басат. Бул дүйнөлүк соода паркын 3.67% га кеңейтип, 30,697 1.7 учакты түзөт. Бул күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн 22.4% га, 100 литр / XNUMX тонна километрге чейин көтөрүүгө жардам берет.
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- Moreover, the job of spreading financial resilience throughout the industry is only half complete with a major gap in profitability between the performance of airlines in North America, Europe and Asia-Pacific and the performance of those in Africa, Latin America and the Middle East.
- Free cash flow, which enables investors to be paid and debt to be reduced, is expected to disappear at the industry level because cash from operations will be reduced….
- In 2019, the return on invested capital earned from airlines is expected to be 7.
