Эски учактардын эс алууга чыгышына жаш эмес, экономика себеп болот

БРЮССЕЛЬ - Шейшембиде кыйраган Airbus 310 учагына 19 жыл болгон, бирок эксперттердин айтымында, эски учактар ​​аларды асманга татыктуу кармап туруу үчүн керектүү нерселерди инвестициялоого даяр болсо, эски учактар ​​бир нече жылдар бою күчүндө боло берет.

Билл Восс, Александриядагы (Виржиния штаты) Учуу коопсуздугу фондунун президенти, авиациялык коопсуздук боюнча эл аралык аналитикалык борбордун президенти Билл Восс: "Учактар ​​адатта эскиргендиктен эмес, экономикадан улам иштен чыгат" деди.

Анткен менен эски жүргүнчү учагы кырсыкка учураганда, учактын жашы көбүнчө кырсыктын себептери тууралуу божомолдордун чордонуна айланат.

Шейшембиде бортунда 153 кишиси бар Йемен учагы Комор аралдарына жакын жерде кыйрагандан кийин, кээ бир француз коморалыктары авиакомпаниянын техникалык тейлөөсүнө жана коопсуздукка шек келтиришти. Башкалары авиакомпаниянын үстүнөн көп жылдар бою даттанышканын айтышты, бирок бийлик өкүлдөрү алардын комментарийлерин четке кагышты.

Бирок аналитиктердин белгилешинче, эгерде өндүрүүчү белгилеген үзгүлтүксүз текшерүүлөр жүргүзүлсө, азыркы учактардын көбү дээрлик чексиз уча алат. Кээ бир авиакомпаниялар өздөрүнүн флотторундагы жаңы учактарды жарнамалоодо баса белгилешкени менен, жаңы жана эски учактар ​​окшош коопсуздук жазууларына ээ болушат.

"Бул эски учак. Бирок эски учактар ​​талаптагыдай техникалык тейлөө менен камсыз болсо, ондогон жылдар бою коопсуз иштей алат”, - деди Африканын жарандык авиация башкармалыгынын операциялар бөлүмүнүн башчысы капитан Гарри Эггершвиллер.

Airbus A310, европалык консорциум тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн экинчи модель, 1970-жылдардын аягында дебют жасаган. Жеткирүү 20 жылдан кийин, Airbus аны жаңы A330 жана A320 менен алмаштырганда аяктады.

Өндүрүлгөн жыйырма жылдын ичинде A310 башка реактивдик учактарга салыштырмалуу коопсуздук рекордуна ээ болгон. Ал учкучтардын арасында салыштырмалуу кечиримдүү, учууга оңой жана буйруктарга жооп берүүчү учак катары кадыр-баркка ээ болгон.

Кырсыкка учураган A310 сыяктуу тейлөө таржымалы бар учактар ​​— 52,000 учуу сааты жана 17,000ге жакын конуу жана учуу циклдери менен — АКШнын жана Европанын авиакомпанияларынын инвентарларында кеңири таралган.

Йемен аба жолдорунун өзү коопсуздук боюнча бекем рекордго ээ. 2008-жылы ал Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын эксплуатациялык коопсуздук аудитинен өткөн, текшерүүлөрдүн катаал комплекси бардык авиакомпаниялар үчүн жогорку сапаттын көрсөткүчү катары эсептелген.

Шейшемби күнү Евробиримдиктин транспорт боюнча комиссары Антонио Тажани Брюсселде авиакомпания буга чейин Евробиримдиктин коопсуздук текшерүүлөрүнөн өткөнүн жана кооптуу авиакомпаниялардын кара тизмесине кирбегенин айтты - 190 авиакомпаниянын кара тизмесинде.

Ал кошумчалагандай, Парижден келген жүргүнчүлөр эмне үчүн Йемендин борбору Санага башка учак менен жеткирилген деген суроолордун алкагында толук иликтөө иштери жүрүп жатат.

"Йемендик авиакомпаниянын учактын техникалык тейлөө рекорду сөзсүз кылдат текшерилет" деди Восс.

Бирок Йемен көптөн бери жүргүнчү салондорунун начар абалы үчүн сындын бутасы болуп келген. Акыркы жүргүнчүлөр коопсуздук курун жок же бузулуп калганына даттанышкан. 1960-жылдары, чыгыш Африкага учуп келген хиппилердин жактыруусуна ээ болгондо, жүргүнчүлөр коридорлордо ачык отко жумуртка кууруп жаткан кабина кызматчыларынын окуяларын айтып беришкен.

Комор аралдарынын Марсельдеги ардактуу консулу Стефан Салорд шейшемби күнү компаниянын учагын "учуучу мал жүк ташуучу унаалар" деп атады. Кырсык тууралуу көбүрөөк маалымат алуу үчүн Париждеги Йемендин штаб-квартирасына барган коморандык мурдагы жүргүнчү Мохамед Али кээде жүргүнчүлөр Йеменден Комор аралдарына чейин каттамда токтоп калышканын айтты.

Анткен менен аналитиктер кайсы бир авиакомпаниядагы жүргүнчүлөр салонунун абалын учактын техникалык тейлөө жазууларына теңебеш керек деп эскертишти.

Эски учактарда пайда болгон көйгөйлөрдүн бири, айрыкча белгилүү бир модель токтотулганда, жасалма алмаштыруучу тетиктердин маселеси.

Авиакомпаниялар кээде билбестен жасалма тетиктерди сатып алышат, андан кийин аларды техникалык тейлөө бригадалары учакка салышат. Акыркы он жылда жасалма запастарды жок кылуу боюнча катуу эл аралык аракеттерге карабастан, алар дагы эле жүгүртүүдө деп эсептелет.

"Пираттык запастык бөлүктөр авиацияда чоң тейлөө көйгөйү бойдон калууда" деди Эггершвиллер. "Бул (өнүгүп келе жаткан) өлкөлөрдө гана эмес, дүйнөнүн бардык жеринде ушундай."