Эгер сиз 1970-жылы октябрда Вашингтондон, Калифорниядан Сан-Франциского саякаттап бара жаткан TWA биринчи класстагы жүргүнчүсү болсоңуз, менюңуз конвекциялык меште ысытылган алдын ала бышырылган тамакка караганда, Күн Королунун майрамына окшош.
Сиз крепе фарси aux fruits de mer, каймак, май жана шерри соусунда лобстер, креветкалар, краб эти жана шишкебектен, андан кийин "трюфель менен кооздолгон" Орлоффтун торпогунан баштаган болушуңуз мүмкүн. Андан кийин сырлар, Grand Marnier гатосу, кирщ менен боо жемиштер жана кечки тамактан кийинки коктейлдер болду. TWA бул тажрыйба эсте каларлык болот деп үмүттөндү, ал тургай менюңузду үйүңүздөгү адамдарга жөнөтүү үчүн атайын конверт дагы берди.
Ооба, ошол күндөр болгон. Жүргүнчүлөр көбүнчө өзүнчө тамактануучу жайларга токтошчу, үстөлдөргө таза шейшептер коюлган, ал эми бизге ашкана шаймандары ишенсе болмок. Тамак-аш авиакомпаниясынын ыңгайлуулугу бойдон кала берген жана али (сөзмө-сөз) буурчак эсептегичтеринин домени болгон эмес. (1970-жылы эконом-класстагы билеттин баасы болжол менен 300 долларды, же инфляцияга ылайыкталган 1,650 долларды түзгөнүн эстен чыгарбаңыз.)
1978-жылы баары өзгөрдү. Де-регламентке сокку урулду жана Граждандык Аэронавтика Кеңеши авиабилеттерди орнотууга көзөмөлдү өткөрүп берди. Биринчи жолу авиакомпаниялар арзан баалар жана лоялдуулук программалары менен жүргүнчүлөр үчүн атаандашууга туура келди. Атаандаштык 2001-жылдагы террордук чабуулдар кыйынчылыкты кризиске айландырмайынча токтобостон уланып, жүк ташуучуларды кыйнап, киреше маржасын кыскартты.
Оор каржылык жоготуулардан жапа чеккен жана андан ары кыскартуулар үчүн күрөшкөн авиакомпаниялар тамак-ашка багытталган. 9-сентябрдан көп өтпөй American Airlines жана TWA ички каттамдардагы негизги кабиналарында тамак берүүнү токтотушту, андан кийин АКШнын дээрлик бардык авиакомпаниялары. Логика боюнча, билеттерди анын тамак-ашы эмес, учуунун графиги жана баасы сатуучу.
Бүгүнкү күндө АКШнын мураскор деп аталган беш авиакомпаниясынын ичинен бир гана Continental дагы деле ички каттамдарда учакта бекер тамактанууну көрсөтөт, бул авиакомпаниянын айланасында бүтүндөй жарнамалык кампанияны курган анахронизм.
Бирок бүгүн асманда жаңы динамика бар. Жүргүнчүлөр акчасын көбүрөөк талап кылышкандыктан (айрыкча бул экономикада), учактын алдында нерселерди көтөрүү менен биринчи жана бизнес класстагы акча төлөбөгөн кардарды кармоо жарышы жүрүп жатат.
Лори Кертис, American Airlines компаниясынын борт кызматтары боюнча вице-президенти ички каттамдар тууралуу мындай дейт: “Биз премиум кабинага инвестициялоо үчүн бир нече долларды колдонуп жатабыз. Негизги кабинада биз ыңгайлуулукту карайбыз».
Чынында, күрөшүп жаткан америкалык жүк ташуучулар тамак-ашка болгон чыгымдарын 5.92-жылы 1992 доллардан 3.39-жылы бир жүргүнчү үчүн 2006 долларга чейин (бардык кабиналарда) кыскартышканына карабастан, алар кайрадан артыкчылыктарды өзгөртүп жатышат. Мурас ташуучулар чындыгында 2007-жылдан 2008-жылга чейин тамак-ашка болгон чыгашаларды төрт пайызга көбөйтүшкөн - алар күйүүчү майдын кымбатташына байланыштуу чыгымдарды кыскартуу үчүн күрөшүп жатышканда да.
Барган сайын өзгөчөлөнгөн даамдарга кайрылуу үчүн, барган сайын көбүрөөк ата мекендик авиакомпаниялар тамакты пландаштыруу үчүн тайманбас ысымдардын жардамы менен атагы чыккан эл аралык авиакомпаниялардан жардам алууда.
Бир нече жылдар бою америкалык түштүк-батыш ашканасынын ашпозчусу Стефан Пайлзга жана анын Далластагы кесиптеши Дин Коркунучка таянып, учактагы менюсун пландаштырып келген. Жакында эле Юнайтед Чарли Троттер менен жапайы козу карын рисотто жана чөп менен сүртүлгөн тоок эти сыяктуу эл аралык өңүттөгү пайдалуу тамактарды иштеп чыгуу үчүн иштей баштады. Ошол эле учурда Delta Michy жана Sra компаниясынын ээси Мишель Бернштейндин чеберчилигин үйрөндү. Майамидеги Мартинес ресторандары, түнкү ишкер Рандде Гербер коктейлдер боюнча кеңеш берип жатат жана шарапты терип жаткан мастер сомелье Андреа Робинсон.
Бул Троттер галлеяда рисоттону жасап жатат дегенди билдирбейт. Бул атактуу ашпозчулар Gate Gourmet сыяктуу компаниялар менен кызматташат - алардын ашканалары дүйнөнүн ири авиакомпанияларынын көпчүлүгүндө жылына 200 миллион жүргүнчү үчүн тамак-ашты даярдашат - алардын көрүнүштөрүн 30,000 XNUMX фут бийиктикте иштеген нерсеге которуу үчүн. Азык-түлүк жардыруучу муздаткыч жана конвейер аркылуу, асфальт аркылуу жана сиздин отургучуңузга жеткенге чейин жок дегенде эки мешке өтөөрүн эске алсак, бул кичинекей эрдик эмес.
Ошол эле учурда борттогу мештерде жана лоток үстөлдөрүндө мейкиндикти эске алуу дагы бир көйгөйдү жаратат. (Мисалы, Пайлестин атактуу Ковбой сөөгүндөгү кабыргасынын көзүн филеге чейин тууралаш керек болчу.)
Бул техникалык кыйынчылыктарга, кээ бир эсептөөлөр боюнча, Gate Gourmet Түндүк Американын башкы ашпозчусу Боб Росар мындай дейт: "Сиз басымдуу кабинада даам профилиңиздин 18 пайызын же даам сезүү сезимиңизди жоготуп алышыңыз мүмкүн". Бирок ондогон жылдар бою тамак-аш илими жана сыноо жана катадан кийин, анын айтымында, жоготуунун ордун толтуруу тамакка 18 пайызга көбүрөөк туз жана калемпир кошууну билдирбейт. «Биз ар кандай деңгээлде даамдарды түзүү үчүн чөптөрдү жана ароматтуу уксустарды колдонуп жатабыз. Тоогуңду бышыргандын ордуна, биз аны кууруп же гриль жасайбыз».
Албетте, бир нече америкалык авиакомпаниялар салыштырмалуу финансылык кыйынчылыктарга дуушар болбогон эл аралык авиакомпаниялар менен бирдей өлчөмдө тамак бере алышат. Austrian Airlines жана Gulf Air сыяктуу кээ бир авиакомпаниялар премиум класстарда тамак даярдоо үчүн бортко ашпозчуларды жайгаштырышат жана көптөгөн авиакомпаниялар, анын ичинде Австрия менен Сингапурда стюардессаларды сомелье катары окутат.
Эл аралык авиакомпаниялар да көп учурда өз өлкөсүнүн ашканасын көрсөтүшөт: Абу-Дабидеги Etihad Airways авиакомпаниясы араб кофеси кошулган тирамисусун сунуштайт. Lufthansaда Филдер-Шпицкраут капустасы жана Бамбергер Хорнла картошкасы сыяктуу аймактык немис продукциялары бар. Ал эми Japan Airlines атайын борттогу күрүч мештерде салттуу тамактарды даярдап, бардык аялдамаларды чыгарат.
Ата мекендик авиакомпаниялар учактын алдыңкы жүргүнчүлөрү үчүн менюларды кайра ойлоп табышса да, артындагылар креативдик сатып алуу менюларынын пайда болушуна күбө болуп жатышат. Негизги закуска кутучаларын сатуудан башталган нерсе авиакомпаниялар арасында ички жүргүнчүлөрдү жаңы, дени сак бутерброд жана салаттар менен камсыз кылуу үчүн виртуалдык курал жарышына айланды. Юнайтед жакында эле ар бири 9 доллардан турган үндүк жана спаржа орамасы жана азиялык тоок салаты сыяктуу азыктарды кошту, ал эми Американын Бостон базары менен болгон жаңы өнөктөштүгүнө тоок кесүүчү жана италиялык майдаланган салат жана башкалардын арасында (бардык буюмдар 10 доллар) кирет.
Ал эми ашпозчу Тодд Инглиш Deltaнын негизги кабинасы үчүн эчки сыры жана жашылча салаты (8 доллар) сыяктуу тамактардын менюсун иштеп чыкты. Белгилүү түрдө бекер закускаларды тараткан JetBlue, атүгүл өзүнүн каттамдарында тамак-аш сатуу мүмкүнчүлүгүн иликтеп жатат; ал ушул жылдын башында бортто сатып алуу программасын сынап көрдү.
Авиакомпаниялардын изилдөөлөрүнө ылайык, жүргүнчүлөр бекер тамак-ашка караганда, жегиси келген нерсеге акча төлөп бактылуураак болушат. Virgin America изилдөөлөргө көңүл буруп, экономиканын жүргүнчүлөрү борттогу кызматтарга (анын ичинде тамак-аш жана көңүл ачууга) 21 долларга чейин коротууга даяр экенин, бирок тамак-аш таза жана коктейлдер сапаттуу болушу керек экенин көрсөткөн.
Авиакомпаниялар бортто сатып алуу программалары биринчи кезекте жүргүнчүлөргө учакта жакшыраак тажрыйба сунуштоого багытталган деп ырасташса да, алар авиабилеттен тышкаркы кирешени көбөйтүү боюнча чоң аракеттин бир бөлүгү болуп саналат. (АКШда жайгашкан жүк ташуучулардан Virgin America гана өзүнүн закуска кутуларынын негизги баасын талкуулайт - сатып алуу баасы 6 доллардын жарымына жакын - жана анын азык-түлүк программасынын кирешелүүлүгүн ырастайт.)
Бирок тең салмактуулукка жетүү оңой эмес; кээ бир авиакомпаниялар а ла-картты өтө алыс алып кеткенде кыйын жолду таап жатышат. Өткөн жылы Юнайтед жүргүнчүлөрдүн нааразычылыгынан улам программаны жарыялагандан бир нече жума өткөндөн кийин трансатлантикалык каттамдарда бортто сатып алууну сынап көрүү планынан баш тартты. Ал эми US Airways ички каттамдарда алкоголсуз суусундуктар жана бөтөлкөдөгү суу үчүн акы алуу саясатын жети айдан кийин гана өзгөртүүгө аргасыз болду.
Бухгалтерлерден жана күчтүү консультанттардан, изилдөөчүлөрдөн жана атактуу ашпозчулардан турган бардык командалары үчүн авиакомпаниялар өздөрүнүн түпкү максаты - премиум класстагы жүргүнчүлөр кошумча төлөөгө жетиштүү кызматтан ырахат ала турган, вагондогу жүргүнчүлөр канааттанган жерди табуу экенин айтышат ( жана балким, ал тургай бактылуу) тажрыйбасы менен, жана ташыгычтар ээрүүчү бойдон кала алат. Эгер алар туура түшүнсө? Ата мекендик авиакомпаниянын тамак-ашы дагы бир күнү үйгө жазуу үчүн жетиштүү болот деп үмүттөнөбүз.
