Отуз жылдан ашык убакыттан бери Southwest Airlines авиакомпания бизнесинин жылдызы болуп, тынымсыз өсүү, болуп көрбөгөндөй пайда жана өнөр жайдын ачуу эмгек мамилелеринен ашкан маданияты болуп саналат.
Бирок ал 2009-жылы учуп баратканда, Далластагы арзандатуу оператору буга чейин болуп көрбөгөндөй кысымга кабылууда:
Түштүк-батыш өткөн жылдын экинчи жарымында 176 миллион доллар жоготкон, анын биринчи эки рентабелсиз кварталы катары менен.
Авиакомпания биринчи жолу артка чегинип, көп жылдык тынымсыз кеңейүүдөн кийин учууларды кыскартып, жаңы учактардын агымын жайлатууда.
Түштүк-Батышка атаандаштарынан олуттуу артыкчылык берген күйүүчү майларды хеджирлөө программасы мунайдын баасы төмөндөп кеткенде терс болуп, Түштүк-Батыш жүздөгөн миллион доллар чыгымга учурады.
Төмөн чыгымдары менен белгилүү болгон Түштүк-Батыш штаты кыскарган сайын чыгымдардын өсүшүнө дуушар болууда.
Инвесторлор тынчсызданып жатканы анык. Түштүк-Батыштын акциялары акыркы үч айдын ичинде болжол менен 40 пайызга, анын ичинде бир күндүк 18 пайызга төмөндөдү - бул компаниянын тарыхындагы эң чоңу - төртүнчү чейректеги кирешеси тууралуу отчет берген күндүн эртеси.
Бул ошол эле мезгилдеги ири авиакомпаниялардын запастарын көзөмөлдөгөн Amex авиакомпаниясынын индексинин төмөндөшүнөн эки эсе көп.
"Түштүк-Батыш азыр трансформациянын ортосунда жана бул реалдуу кыйынчылыктарды билдирет" деди авиакомпаниянын консультанты Стюарт Класкин, Класкин, Кушнер жана Ко.
Жакынкы отчетунда JPMorgan авиакомпаниясынын аналитиги Джейми Бейкер Түштүк-Батышты "атаандаштыкка жөндөмдүү" деп атады.
Арлингтондо жайгашкан BestFares.com сайтынын башкы директору Том Парсонс Түштүк-Батыш жазгы саякат үчүн тарифтерди мурунку жылдарга караганда кескин арзандатып жатканын айтты.
"Мен 9-11-жылдан бери жылдын ушул маалында мындай сатууну көргөн эмесмин" деди Парсонс. "Бул эмнени билдирерин билесиңби? Бул алардын ээлөөлөрү чындап эле начар көрүнөт дегенди билдирет."
Бирок башкы аткаруучу Гари Келлинин айтымында, авиакомпанияны жок деп эсептөө жаңылыштык болот.
Келли аналитиктер жана кабарчылар менен болгон конференц-байланышында: «Биз чындап эле оор күндөргө абдан жакшы даярдандык, ошондо биздин арзан баадагы брендибиз жана элибиз тарыхта чындап мыкты болушкан», - деди.
Түндүк Американын башка эки авиакомпаниясы менен арзан тарифтик альянсын баштоо пландары, бизнес саякатчыларга басым жасоо жана Нью-Йорктогу ЛаГуардия аэропортундагы жаңы кызмат сыяктуу стратегиялык кадамдар менен, кээ бир тармактык байкоочулар Түштүк-Батыш 2009-жылы көрө турган авиакомпания деп айтышат.
"Мен чындап эле Түштүк-Батыш быйыл чоң окуя болот деп ойлойм" деди Класкин.
"Бизди өлтүрүү үчүн келет"
Акыркы он жылдын көп бөлүгүндө Түштүк-Батыш тармактагы эң күчтүү атаандаш болуп эсептелип келген жана анын жаңы рынокторго кириши бекем атаандаштарын үрөй учурган.
2004-жылы авиакомпания Филадельфияга кеңейгенин жарыялаганда, ал жерде хаб иштеткен US Airways компаниясынын башкы директору кызматкерлерге адатта ачык түрдө эскерткен.
"Түштүк-Батыш Май айында Филадельфияга келет" деди Дэвид Сигел интернет уктуруусунда. «Алар бир себеп менен келишет. Алар бизди өлтүргөнү келишет».
Түштүк-Батыштын арсеналындагы эң күчтүү куралдардын бири анын күйүүчү майларын тосуу - авиакомпанияга күйүүчү майдын көбүн алдын ала белгиленген баалар боюнча сатып алууга мүмкүндүк берүүчү келишимдер болгон.
Өткөн жылдын экинчи чейрегинде, мисалы, Түштүк-Батыш бир галлон үчүн орточо 2.19 доллар төлөсө, Форт-Уортто жайгашкан American Airlines бир галлон үчүн 3.17 доллар төлөгөн.
Бир нече атаандаш авиакомпаниялардын хеджирлөө программалары Түштүк-Батыштыкындай күчтүү болгон, ошондуктан авиакомпаниянын атаандаштарынын авиакомпанияларына караганда тарифтерин төмөн кармап турууга мүмкүндүк берген өзгөчө артыкчылыгы бар болчу.
Атаандаштар Түштүк-Батыш баасына дал келгенде, алар көбүнчө рыноктун үлүшүн сактап калыш үчүн жасашкан - алар каттамдарынан акчасын жоготуп алышчу, ал эми Түштүк-Батыш кирешелүү бойдон калууда.
Бул артыкчылык күзүндө дүйнөлүк экономика алсыраганда мунайдын баасы төмөндөп кеткенде өчүрүлгөн. Түштүк-батыш күйүүчү майды базар баасынан жогору сатып алып, анын хедж келишимдер портфелинин наркы төмөндөп кеткен.
Мунайдын баасынын төмөндөшү авиакомпаниянын каржылык абалын да кыйратып, келечектеги жоготууларды жабуу үчүн күрөө коюуну жана хеджирлөөнүн баасын жазууну талап кылды.
Авиакомпания тез арада күйүүчү майларды сатып алуунун 10 пайызын жабуу үчүн быйыл күйүүчү майларды жоюу планын жарыялады. Бул Түштүк-Батышка күйүүчү май үчүн азыраак төлөөгө мүмкүндүк бергени менен, мунайдын баасынын өзгөрүшүнө анын аялуулугун жогорулатат.
Эң негизгиси, бул Түштүк-Батыш авиакеросиндин баасы боюнча көпчүлүк атаандаштарынан артыкчылыкка ээ болбойт дегенди билдирет.
Бирок жетекчилер авиакомпания хеджирлөө программасынан баш тартпаганын жана мунай кайра көтөрүлсө, бааларды кармоого даяр экенин айтышты.
"Биз фундаменталдык философиябызды өзгөрткөн жокпуз" деди башкы каржы директору Лаура Райт.
Кеңейтүү негизделген
Катуу экономикалык чөйрөнүн дагы бир курмандыгы Түштүк-Батыштын ырааттуу өсүшү, бир кезде анын ийгилигинин кыймылдаткыч күчү болду.
Акыркы 10 жылдын ичинде Түштүк-Батыш тармагынын ар бир чакырымында орундардын саны эки эседен ашык көбөйдү. Ал эми авиакомпанияда төлөгөн жүргүнчүлөрдүн саны 53-жылы 1998 миллиондон өткөн жылы 89 миллионго чейин өскөн, анда Түштүк-Батыш АКШнын башка бардык авиакомпанияларына караганда көбүрөөк жүргүнчү ташыган.
Бирок өткөн жылдын төртүнчү чейрегинде өсүш тегиз болуп, Келлинин айтымында, түштүк-батыш 4-жылы 2009 пайыздан ашык кыскарат. Ар кандай өсүү пландары белгисиз мөөнөткө токтотулат.
Ал кичирейген сайын, чыгымдарды кыскартуу үчүн көбүрөөк кысымга дуушар болот же анын операциялык маржаларында тобокелдик төмөндөйт.
Аналитик Бейкердин айтымында, ал Түштүк-Батыштын чыгымдары быйыл күйүүчү майды эсепке албаганда 8 пайызга чейин жогорулаганына "таң калбайм", "жана бул оптимисттик болушу мүмкүн".
Авиакомпаниянын аэропортторго, учактарды тейлөөгө жана эмгекке болгон чыгымдары да өсүп жатат. Ал эми механиктерге жана учкучтарга сыйлык бере турган жаңы келишимдер кийинки бир нече жыл ичинде басымды күчөтүшү мүмкүн.
Келли кызматкерлерди кыскартуу планы жок экенин айтты. Бирок ал зарыл болсо, Түштүк-Батыштын жумушчу күчүн кыскартуу үчүн ыктыярдуу сатып алууларды же пенсияга эрте чыгууну колдонууну жокко чыгарбайт.
калыбына келтирүү үчүн жол?
Күйүүчү май жана башка чыгымдар менен кыйынчылыктарга карабастан, Түштүк-Батыш акча алып келүүдө олуттуу ийгиликтерге жетишти. Төртүнчү чейрек ичинде экономикалык төмөндөөгө карабастан операциялык кирешелер дээрлик 10 пайызга өстү.
Келли жаңы кыйынчылыктарга карабастан, өзүнүн авиакомпаниясын бийик бийиктикте сактап калат деп үмүт кылган бир нече куралдарды кошуп жатат:
Бизнес флайерлерди тартуу: Авиакомпания эрте отурууга мүмкүндүк берүүчү жана жогорку баага бекер суусундук жана башка бонустарды камтыган бизнес-тандалган тарифтерди ишке киргизди. Жаңы тарифтер өткөн жылы 75 миллион доллар кошумча киреше алып келген.
Эл аралык тейлөө: Southwest канадалык WestJet авиакомпаниясы жана мексикалык Volaris авиакомпаниясы менен биригип, биринчи эл аралык арзан авиакомпания альянсын түзүүдө. Келишим Түштүк-Батышка жүргүнчүлөрдү өнөктөш авиакомпанияларга өткөрүп берүү аркылуу Канада менен Мексиканын шаарларына брондоо мүмкүнчүлүгүн берет.
Стратегиялык расписание: Ал каттамдарды токтотуп жатканда, Түштүк-Батыш кээ бир ресурстарды жаңы шаарларга жылдырып жатат, ал көбүрөөк киреше алып келет деп үмүттөнөт. Кызмат мартта Миннеаполисте башталат/Сент. Пол жана авиакомпания Нью-Йорктогу ЛаГуардия аэропортуна да кызматын баштоого үмүттөнөт.
Учурда Түштүк-Батыштын Нью-Йорк аймагындагы жалгыз кызматы Лонг-Айленддеги Ислип аэропортуна бар, ошондуктан ЛаГуардияга кызмат көрсөтүү бизнес саякатчылар үчүн чоң тартуу болмок.
Чоңойтулган баланс: Авиакомпания акыркы айларда каржысын чыңдап, 400 миллион долларды револьвердик кредиттик каражаттан тартып, 400 миллион долларды насыя аркылуу чогултуп, 173 миллион долларды учакты сатуу-артка ижарага алуу келишиминен чогултту.
Авиакомпаниянын кассасында кошумча жоготууларды жабууга жардам берүү үчүн 1.8 миллиард доллар бар.
Акча табуу артыкчылыктары: Түштүк-Батыш өзүнүн Rapid Rewards тез-тез учуучу программасын жаңыртып, аны бизнес саякатчылар үчүн жагымдуураак кылууда жана алдыдагы айларда акы төлөнүүчү учакта зымсыз Интернетке кирүүнү сунуштайт.
Келли: «Бизде сиз жакшы билген авиакомпанияны өзгөртүүгө абдан катуу көңүл бурдук», - деди Келли. "Ошондуктан, биз жакынкы үч жылды абдан күчтүү позициядан өткөрүп жатабыз деп ойлойм."
