Мамлекеттик кол чатырдын жоголушу JALды калыбына келтириши мүмкүн

Киёши Ватанабе өткөн жылы Japan Airlines Corp. акцияларын болжол менен 100 иенге (1.10 доллар) сатып алып, мурдагы авиакомпания банкротко учурайт деген божомолдордон улам инвестициясынын 90 пайызынан көбүн жоготкон. Бирок ал өкмөттүн жардам берүүдөн баш тартуу чечимин колдойт.

Токиодогу коммерциялык эмес уюмдун төрагасы 44 жаштагы Ватанабе: "Кан куюу менен JAL зомби катары аман калмак" деди. «Бул жакшы нерсе. ЖАЛ реабилитацияланышы керек».

ЖАЛ боюнча улуттук сыймык, адатта, "өкмөттүн кол чатырынын астындагы күн чыгышы" деп аталат, Recruit Co., жайгаштыруу компаниясынын маалыматы боюнча, 1970-жылдардан бери, колледж бүтүрүүчүлөрү кызмат кылууга умтулган компаниялардын арасында биринчи беш жолу орунду ээлегенден бери төмөндөдү. Токионун. Биринчи жарым жылдыкта 131 миллиард иен жоготкондугун билдирген Токиодо жайгашкан авиакомпания тогуз жылдын ичинде төрт мамлекеттик жардам менен колдоого алынган.

Токиодогу Васеда университетинин финансы профессору Юкио Ногучи: «Мен АКШда студент кезимде аэропорттон JAL учагын көргөндө жакшы сезимде болдум. "Бул жапондор катары биздин сыймыктануу болду."

JAL өткөн жылы Recruit сурамжылоосунда 14-орунду ээлеген, ал эми атаандашы All Nippon Airways Co үчүнчү болгон.

Транспорт министри Сейжи Маэхара өткөн аптада журналисттерге билдиргендей, Япониянын Enterprise Turnaround Initiative Corp., ташуучуну реструктуризациялоону жетектеген мамлекеттик агенттик, өзүнүн планы боюнча акыркы чечимди 19-январда кабыл алат.

долбоорлоруна

JAL 1951-жылы Japan Air Lines деп аталган жеке ташуучу катары башталган. Ал 1953-жылы мамлекеттин менчиги болуп, Japan Airlines деп аталып, эл аралык каттамдарды баштаган. Өкмөт 1987-жылы өз үлүшүн сатып, авиакомпания менчиктештирилген.

JAL 2001-жылдын октябрь айында 11-сентябрдагы чабуулдардан кийин саякаттын азайышы үчүн өкмөттөн белгисиз сумманы карызга алган. 2004-жылы JAL SARS вирусу жана Ирак согушу саякатка болгон суроо-талапты азайткандыктан, Япониянын Өнүктүрүү Банкынан 90 миллиард иен шашылыш насыя алган.

Ал 2009-жылдын апрелинде дүйнөлүк рецессия учурунда Япониянын Өнүктүрүү банкынан 200 миллиард иен насыя алуу үчүн өкмөттөн көбүрөөк жардам сураган. Кийинки айда JAL 1,200 жумуш ордун кыскартууну жарыялады жана бул каржы жылында чыгымдарды 50 миллиард иенге кыскартат деп билдирди.

Кампаниянын убадалары

Премьер-министр Юкио Хатояма өткөн жылы шайлоо өнөктүгүндө өкмөт, бюрократия жана ири бизнестин ортосундагы мамилени өзгөртүүгө убада берген — Япониянын «темир үч бурчтугу» деп аталган.

Токиодогу Fujitsu изилдөө институтунун улук экономисти Мартин Шульц: "Банкроттук Япониядагы башкаруунун имиджин жана өкмөт менен компаниялардын ортосундагы мамилени өзгөртөт" деди. "Коомчулук кээ бир эски байланыштардын үзүлүшүн каалайт."

Өкмөт авиакомпания ишин уланта турганын билдирди. Вашингтондо жайгашкан Air Transport Association соода тобунун маалыматы боюнча 100-жылдан бери 1978дөн ашык авиакомпания банкротко учураган. Тизмеге Delta Air Lines Inc., UAL Corp.'s United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. жана Continental Airlines Inc.

Swissair жана филиалы Sabena SA 2001-жылы ийгиликсиз болуп, Жаңы Зеландия кыйроонун алдын алуу үчүн ошол жылы Air New Zealand Ltd. компаниясын улутташтырган.

Phoenix шаарында жайгашкан Mesa Air Group Inc ушул жылдын башында банкрот деп табылган.

"Мен бул таблетканы JALдын кызматкерлери жана пенсионерлери үчүн жутуп алуу абдан кыйын деп ойлойм", - деди Токиодогу Япония Эл аралык Кызматташтык Борборунда долбоорлорду иштеп чыгууда иштеген JAL инвестору 31 жаштагы Кента Кимура. "Узак мөөнөттүү келечекте, биз артка кайрылып, компанияны оңдоо туура деп айтабыз деп ойлойм."

Өткөндүн даңкы

JALдын узакка созулган төмөндөөсү банкроттуктун шок маанисин жокко чыгарат, дешет инвесторлор. 1990-жылдардын аягында Узак мөөнөттүү Кредиттик Банктын жана Yamaichi Securitiesтин кыйрашы көбүк экономикасынын жарылып кетишине кабылган элди таң калтырды, ал эми Японияда алтынчы орунда турган JALдын потенциалдуу банкрот болушу көп жылдар бою даярдалып жаткан.

Токиодо жайгашкан Ichiyoshi Investment Management Co компаниясынын 450 миллион долларга жакын активдерин көзөмөлдөгөн Мицушиге Акино: «Эгер беш жыл мурун болсо, ЖАЛдын банкрот болушуна жол берүү кыйын болмок», - дейт. «Жапон элинин арасында мындай сезим жок откондун дацкы гана бар ЖАЛды сактап калуу учун».

Ватанабенин айтымында, JAL мурунку өкмөттүн тушунда "улуттук саясаттын түркүгү" болгон, бул мүмкүн болгон банкротту ого бетер таң калыштуу өнүгүүгө айландырган.

"Бул балта чабуунун абдан тайманбастык чечими болду" деди ал. "Акционер жана жапон жараны катары, мен бул абдан туура иш болду деп ойлойм."