Дүйнөнүн ири кымбат круиздик компаниянын ичирет абанын булганышы өтө эле

Дүйнөдөгү эң ири люкс круиздик оператору Carnival Corporation чыгарган дагы булгануу Европанын жээктеринде күкүрт кычкылы (SOX) түрүндө 10-жылы бардык 260 миллион европалык автоунааларга караганда 2017 эсе көп. Бул туруктуу транспорттук топтун жаңы анализине ылайык, Транспорт жана айлана чөйрө.

Отчетто дүйнөдөгү экинчи ири круиздик компания болуп саналган Royal Caribbean Cruises салыштырганда колдонулган Европанын автопаркына караганда 4 эсе көп чыгарышы айтылат.

SOX бөлүп чыгаруусу сульфат (SO4) аэрозолдорун пайда кылат, бул адамдардын ден-соолугуна коркунуч келтирет жана кургактыкта ​​жана сууда айлана-чөйрөдө кислоталанууга өбөлгө түзөт.

Абсолюттук мааниде Испания, Италия жана Греция, андан кийин Франция жана Норвегия круиздик кемелерден SOX абасынын булгануусуна дуушар болгон Европа өлкөлөрү болуп саналат, ал эми Барселона, Пальма-де-Майорка жана Венеция Европанын порт шаарлары, андан кийин Civitavecchia ( Рим) жана Саутгемптон.

Бул өлкөлөр ушунчалык ачык болушат, анткени алар негизги туристтик багыттар, ошондой эле деңиздеги күкүрт күйүүчү май стандарттары анчалык катаал эмес, бул круиздик кемелер эң жийиркеничтүү күкүрттүү отунду жээктеринде күйгүзөт.

T&E компаниясынын жүк ташуу саясаты боюнча менеджери Фаиг Аббасов мындай деди: “Люкс круиздик кемелер мүмкүн болушунча кир күйүүчү майдын жардамы менен сүзүп жүргөн шаарлар. Шаарлар ыплас дизелдик унааларга тыюу салышууда, бирок алар кемедеги жана жакынкы жээктердеги адамдарга ченемсиз зыян келтирген уулуу түтүндөрдү чачкан круиздик компанияларга бекер жолдомо беришет. Бул кабыл алынгыс нерсе. ”

Отчетто Европадагы круиздик кемелерден чыккан NOX бөлүп чыгаруусу кээ бир шаарларга чоң таасирин тийгизип, Европанын жүргүнчү ташуучу автопаркынын бир жылда чыгарган азот кычкылынын (NOX) болжол менен 15% ын түзөт. Мисалы, Марселде 57-жылы 2017 круиздик кеме шаардагы 340,000 жүргүнчү ташуучу унаалардын төрттөн биринен дээрлик NOX чыгарган. Норвегия, Дания, Греция, Хорватия жана Мальта сыяктуу өлкөлөрдүн жээктеринде бир нече круиздик кемелер дагы жергиликтүү автоунаалардын көпчүлүгүнө караганда NOX үчүн жооптуу.

Европа мүмкүн болушунча эртерээк нөлдүк порттогу стандартты киргизиши керек, андан кийин башка кемелердин түрлөрүнө жайылышы мүмкүн. Отчетто ошондой эле учурда Түндүк жана Балтика деңиздеринде жана Ла-Манш каналында гана эмиссияны контролдоо аймактарын (ECAs) Европанын калган деңиздерине чейин кеңейтүү сунушталат. Мындан тышкары, отчетто учурдагы эмиссияны контролдоо чөйрөсүндө колдонулган NOx стандарттарынан бошотулган учурдагы кемелерден чыккан NOX чыгындыларын жөнгө салуу сунушталат.

Фаиг Аббасов сөзүн жыйынтыктап: “Кеме кемелерин тазалоо үчүн жетилген технологиялар жетиштүү. Жээктеги электр энергиясы порттогу абага зыяндуу заттардын бөлүнүшүн азайтууга жардам берет, батареялар кыска аралыкты чечет жана суутек технологиясы ири круиздик кемелерди да кубаттандырат. Круиздик сектор, кыязы, ыктыярдуу түрдө өзгөрүүнү каалабайт, андыктан биз өкмөттөргө киришибиз керек жана эмиссиянын нөлдүк стандарттарын милдеттендиришибиз керек. ”