Испаниядагы ири аэропорттор жеке болушу керекпи?

Аба кыймылынын диспетчерлери Европалык союздардын координациясы (ATCEUC) Испания Королдугунун транспорт боюнча мамлекеттик катчысынын аба кыймылын башкарууну менчиктештирүү боюнча чечими тууралуу кабарлады.
Испаниянын жети ири аэропортунун мунаралары.

Бул чечим E/CNMC/002/2018 ESTUDIO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EN ESPAÑA, чындыктан өтө алыс болгон утопиялык ATC рыногу жөнүндө теориялык божомолдорго толгон ката отчетуна негизделген.

Ошондой эле, бул эки инфраструктуралык кызматтын сунуш кылынган бөлүүсүнө караганда, бир эле АТС бирдиги (ENAIRE) тарабынан мунараларды жана жакындашууларды көзөмөлдөө кызматтарын бир эле учурда көрсөтүү фактысын эске албай жатат.

Чындыгында, TWR жана жакындашууларды башкаруу бөлүмдөрүн бөлүп алган ар бир ANSP кайсы бир учурда ошол эле деңгээлдеги кызматтар үчүн Аба кыймылын көзөмөлдөөчүлөрдүн санын көбөйтүү зарылдыгын башынан өткөрдү, бул милдеттерди бөлүү менен абдан каалаган синергетиканы жок кылды.

Мындан тышкары, эки жеке ANSPs (SAERCO жана Skyway, мурда
2011-жылдан бери он эки аэропортту тейлеген FERRONATS) алардын негизги максаты кыска мөөнөттүү пайда экенин ачык көрсөттү, ошол эле учурда Социалдык диалогдун зарылдыгын таптакыр четке кагып, Аба кыймылынын диспетчерлеринин иш шарттарынын начарлашына алып келет. Бул узакка созулган кырдаал январь айынан бери иш таштоолорго алып келди. Мындай фундаменталдуу кызматты көрсөтүүнүн мындай жолу начар аткарууга жана социалдык чыр-чатакка алып келери ATCEUC үчүн түшүнүктүү.

Бул жолу Испаниянын Транспорт министрлиги үстөлгө а
менчиктештирүү бир кыйла кеңири масштабда болуп, бардык негизги аэропортторго таасирин тийгизет мадрид жана Барселона. Пальма, Малага, Гран Канария, Рио-де-Жанейро Сур, Бильбао, Тенерифе Норте жана Сантьяго 82-жылы 2022 миллиондон ашык жүргүнчүнү көргөн бизнес жана туризм борборлору, ошондуктан европалык тармактын маанилүү түйүндөрү.

ATCEUC Испанияда жасалган акыркы менчиктештирүүнүн өнүгүшүн эске алуу менен бул мунаралардын жеке подрядчыларга өтүшүнө байланыштуу тобокелдиктерди баса белгилейт. Чындыгында, мунаралардагы бардык тажрыйбалуу АТКОлор дароо жаңыларына алмаштырылган, алар киргенде жергиликтүү тажрыйбасы жок. Алардын көбүнүн АТС боюнча эч кандай тажрыйбасы жок болчу.

ATCEUC биринчи кезекте коопсуздук үчүн, ошондой эле европалык стандарттарга ылайык жумушчулардын укуктарын урматтоо үчүн мындай практикага катуу каршы.

ATCEUC бул маселеге коопсуздук үчүн жооптуу көзөмөл органы катары EASAны тартууга аракет кылат, бул албетте менчиктештирүүнүн артыкчылыктарынан четте калган. Жаңы менчиктештирилген мунараларда иштөөгө тапшырган адистерди даярдоо процессинин узактыгы жана сапаты кылдат талданууга жана коопсуздуктун эң жогорку стандарттарына ылайык бекитилүүгө тийиш.

Пландаштырылган менчиктештирүү мунараны жана жакындоо кызматтарын бөлүүнүн татаалдыгынан, ошондой эле аэропорттордун масштабдуу масштабынан улам өтө дымактуу. Бул жайкы трафиктин бүтүндөй европалык тармагына жайылып кетиши мүмкүн болгон терс таасирлери менен бир кыйла башкача картинаны түзөт, бул абалды калыбына келтирүүгө тоскоол болот.
Пандемия.

Бул тобокелдиктерди алуу үчүн Испаниянын Транспорт министрлиги
авиакаттамдардын баасынын төмөндөшү мүмкүн экендигин гана келтирет, бул буга чейин далилденген эмес жана бул аракет улана берсе, бул жети аэропортто байкалбайт.

ATCEUC ошондой эле темир жол тармагында кабыл алынган туура эмес чечимдерден улам Транспорт боюнча мамлекеттик катчынын кызматтан кеткендигин белгилеп, чечим кабыл алуу процессинин ушундай сапаты банкомат секторунда байкалганын баса белгиледи.

ATCEUC Испаниянын бийликтерине банкомат секторун эффективдүү эмес менчиктештирүүгө байланыштуу бардык иш-аракеттерди токтотууну жана Транспорт министрлигинин статс-катчысынын орун басарын бул чечимди кайра карап чыгууга чакырууну сунуштайт. тиешелүү фактыларды жана маалыматтарды жана Авиациянын бардык тиешелүү кызыкдар тараптары менен биргеликте.