Жаңы муундагы директорлор Түштүк-Чыгыш Азия авиакомпанияларында өзгөрүүлөрдү алып келүүдө

Бул үнсүз, бирок чыныгы революция. Көп жылдар бою Түштүк-Чыгыш Азиядагы авиакомпаниялар бийликтеги саясатчылар тарабынан улуттук иденттүүлүктүн, экономикалык өнүгүүнүн жана... өз кызыкчылыгынын куралы катары каралып келген! Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттеринин лидерлери аба жолдорун башкарууга бат-баттан эрип, өздөрүнүн күн тартибине жана каалоосуна жараша башкы директорлорду жана президенттерди алмаштырып турушкан. Мурунку келишимдердин мисалдары: 2006-жылдардын башында Малайзиянын премьер-министри Мохаммад Махатхирдин Мексикага расмий мамлекеттик сапары дароо эле Малайзия аба жолдору Куала-Лумпур менен Мексиканын ортосунда каттамдарды ачкан. Мындай маршруттун артында акыл-эстүүлүктөрдү карап отурбай эле… Thai Airways XNUMX-жылы тынымсыз Бангкок-Нью-Йорк каттамын ачкан сыяктуу, Сингапур Airlines менен атаандашуу үчүн…

Түштүк-Чыгыш Азиянын көпчүлүк авиакомпаниялары мамлекетке таандык болгондуктан, бул кадимки практикадай угулат. Мындан тышкары, акыркы он жылдыкта ошол авиакомпаниялардын көбү туура эмес башкаруудан улам кызылга түшкөн. Ал эми бүгүнкү күндө ресурстардын чектелгендигинен улам, өкмөттөр авиакомпанияларын куткарууну каалабай жатышат.

Жок дегенде кризис оң натыйжа берди: саясий кийлигишүү азайды окшойт, ал эми башкы директорлордун жаңы мууну улуттук операторлорду ээлеп, көз карандысыздыктын жаңы сезимин жаратты. Эң радикалдуу бурулуштардын бири Malaysia Airlines тарабынан болду. Идрис Жаланын жаңы башкы директору болуп дайындалгандан кийин, MAS 2006-жылы бизнести оңдоо планын жарыялаган. Авиакомпаниянын алсыз жактары ачыкка чыгып, банкротко учуроо коркунучу алдында турган. «Өкмөт авиакомпаниянын башкаруусуна кийлигишпейт» деген убадасын алган М.Жала МАМдын байлыгын ийгиликтүү айлантып жиберди. Чыгымдарды төмөндөтүү боюнча чаралар көрүлдү, мисалы, рентабелдүү эмес каттамдарды кыскартуу – 15тен ашык каттамдар жабылды, автопарк кыскарды, кызматкерлердин өндүрүмдүүлүгү, ошондой эле учактардын күнүмдүк пайдалануусу жогорулады.

2006-жылдан 2008-жылга чейин отургучтардын сыйымдуулугу 10% га төмөндөгөн, жалпы жүргүнчүлөрдүн саны 11% га азайып, 13.75 миллионго жеткен. 2007-жылы МАС эки жылдык жоготуулардан кийин 265 миллион АКШ доллары өлчөмүндө киреше алып, кайра кара түскө кирүүгө жетишти (377-жылы -2005 миллион АКШ доллары жана 40.3-жылы -2006 миллион). Авиакомпания 2009-жылы рецессиядан улам (22.2-жылдын январынан сентябрына чейин -2009 миллион АКШ доллары) чыгымга учурашы мүмкүн болсо да, MAS 2010-жылы дагы кирешелүү болот деп күтүүдө. Аткаруучу Тенгку Датук Азмил Захруддин мындан ары чыгымдарды төмөндөтүүгө көңүл бурарын билдирди. , кирешелерди алуу жана кардарлардын канааттануусун жогорулатуу. Өзүнүн узак аралыктагы тармагынын андан ары кыскарышын (Нью-Йорк жана Стокгольмду жабуу) компенсациялоо менен, MAS Австралияга, Кытайга, Түштүк Азияга, Жакынкы Чыгышка жана АСЕАН өлкөлөрүнө жайылууну көздөп жатат. Жаңы учактар ​​келерки жылдан баштап, 35 Boeing 737-800 учагынын биринчиси флотко келет, ал эми алты Airbus A380 2011-жылдын ортосуна чейин жеткирилиши пландалууда.

Дагы бир укмуштуудай кайра жаралууну Индонезиянын улуттук авиакомпаниясы Гаруда башынан өткөрдү. Эмирся Сатардын башкы директор болуп келиши менен авиакомпаниянын штаты кескин кыскарган. "Бизнес модели ырааттуу болгон эмес: адамдык, каржылык жана операциялык ресурстар иштебей калды" деп эскерет Сатар. Андан кийин авиакомпания Европа менен АКШдагы бардык каттамдарын жабууга, паркын 44 учактан 34кө, ошондой эле жумушчу күчүн 6,000ден 5,200гө чейин кыскартууга аргасыз болгон.

«Биз бүгүн дагы динамикалуубуз, анткени биз авиакомпаниянын тагдырын издөө үчүн жаш муундагы жетекчилерди жалдай алдык», - деп кошумчалайт Сатар. Гаруда 2006/2007-жылдары реабилитация жана консолидациялоо стратегиясына айланган консолидация фазасына кирди, ал 2008-жылы туруктуу өсүү стратегиясына айланган. 2008-жылы IATA коопсуздук аудитинин сертификатынан кийин, Гаруда 2009-жылдын жай мезгилинде ЕБге тыюу салынган авиакомпаниялардын тизмесинен чыгарылган. 2007-жылы (6.4 млн. АКШ доллары).

Кеңейтүү азыр кайра башталды: "Биз 66-жылга чейин 114 учактан турган паркка ээ болуу максаты менен 2014 учакты алып келебиз. Биз учактын үч түрүнө басым жасайбыз: аймактык жана ички тармак үчүн Boeing 737-800, Airbus A330- 200 жана Boeing 777-300ER биздин алыскы каттамдарыбыз үчүн. Андан кийин биз Airbus A330ду B787 Dreamliner же A350X аркылуу алмаштырабыз», - деп кошумчалайт Гаруда башкы директору.

Гаруда амбициялары реалдуу бойдон калууда, бул авиакомпания дүйнө жүзү боюнча учууга туура келген Сухарто доорундагы ашынган нерселерден алыс: “Биз чоң хаб операциясына караганда чекиттен чекитке трафикке суроо-талапты көрүп жатабыз. Эмнеси болсо да, биздин Жакартадагы, Балидеги же Сурабаядагы аэропортторубуз чоң хаб операцияларын көтөрө албайт», - дейт Сатар. Бирок 2010-жылы Garuda кийинки жылдары Франкфурт жана Лондон мүмкүн кошуу менен Дубай-Амстердам биринчи каттамдары менен Europe кайтып белгилейт. Кытайга, Австралияга жана Жакынкы Чыгышка дагы каттамдар пландалууда. "Биз 2014-жылга чейин эл аралык жүргүнчүлөрдүн агымын үч эсеге көбөйтүүнү көздөп жатабыз. Ал эми биз 2011 же 2012-жылга чейин Skyteamге кошулууга олуттуу аракет кылып жатабыз", - дейт Сатар.

MAS менен Гаруданын оң эволюциясы Thai Airways International компаниясын өзгөрүүлөргө түртөт окшойт. Ташуучу, балким, бүгүнкү күндө саясатчылардын кийлигишүүсүнөн жапа чегип жаткан акыркысы. Таиланддын жаңы президенти Пиясвасти Амрананд авиакомпанияны реструктуризациялоого жана ар кандай кийлигишүүдөн кутулууга умтулат. «Менин оюмча, жалпы коомчулук Thai Airways авиакомпаниясынын жана өлкөнүн аброюна абдан доо кетирген мындай абалдан тажады», - дейт ал. «Биз дайыма сырттан кысымга туш болобуз. Бирок биз бирдиктүү жана күчтүү болсок, тышкы кийлигишүүлөрдөн өзүбүздү жакшыраак коргой алабыз».

Амрананд туруктуулук көп учурда Директорлор Кеңешинен келип чыкканын, анын мүчөлөрүнүн көбү саясий таасир астында экенин түшүнөт. Жана алар TG мыкты элементтерин деморализациялай алышты. Амрананд Азиядагы эң мыкты беш авиакомпаниянын катарына кирүүнү максат кылган Thai Airways реструктуризациялоо планын директорлор кеңеши да, кызматкерлери да жактыруу менен биринчи күрөштө жеңишке жеткен. Продукт жана бардык кызматтарды карап чыгуу TG 100 Стратегиялык планынын алкагында жүргүзүлдү. Жакшыртуулар кардарларга байланыштуу кызматтарда, мисалы, жакшы байланыш жана учуу графиги, бортто жана жерде тейлөө, ошондой эле бөлүштүрүү жана сатуу каналдары сыяктуу жакшыртылмакчы. «Акыркы 40 жыл ичинде болуп өткөн окуялар бир түндө өзгөрбөйт. Бирок биз буга чейин эле максаттарды койгонбуз”, - дейт Амрананд. Чыгымдарды кыскартуу 332-жылга болжолдонгон жөнөкөй киреше менен 2010 миллион АКШ долларын үнөмдөөгө жардам бериши керек.

Жаңы президент ошондой эле өзүнүн авиакомпаниясындагы эң мыкты персоналды, учурдагы "улуу" жана тууганчылык маданиятын ээрчүүнүн ордуна, аларга ыйгарым укуктарды берүү менен жылдырууну каалайт. Бирок Амрананд бул жерде Авиакомпаниянын Башкармасынын мүчөлөрүнүн же Бирликтердин эң оор туруктуулугуна туш болушу мүмкүн.

Амрананд азыр менталитетти канчалык деңгээлде өзгөртө аларын көрөт, анткени Thai Airways кайрадан жаңы коррупциялык иш менен күрөшүп жатат. Thai Airways компаниясынын аткаруучу төрагасы Уоллоп Бхукканасут Токиодон Бангкокко 390 кг жүк ташып бара жатып, бажы төлөмдөрүн жана ашыкча жүктү төлөө үчүн качып кеткен деп айыпталып жатат. Бангкок Посттун айтымында, Уоллоп транспорт министрине жакын жана азыр Пиясвасти Амананд кандай таланттуу экенин көрүш керек - дагы бир жолу - кадимки Thai Airways окуясына окшош ...