Стенограмма: IATAнын жетекчиси Де Юниакс авиациянын келечегин камсыздоо үчүн инфраструктуралык кризиске кайрылды

IATAнын башкы директору жана башкы директору Александр де Юниак Сингапурдун Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) саммитине негизги сөз сүйлөдү. Саммиттин темасы - "Авиациянын келечегин элестетүү".

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit IATA, Сингапурдун Транспорт министрлиги, Сингапурдун Жарандык авиация башкармалыгы жана Experia Events тарабынан уюштурулган.

Иш-чарада Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) бул тармактын келечегин камсыздоо үчүн инфраструктуралык көйгөйлөрдү тезинен чечүүгө чакырат.

Мистер Де Юниакс дарегинин стенограммасы:

Singapore Airshow үчүн бул жерде болуу мен үчүн чоң кубаныч. Көрсөтүү авиация тармагына дүйнөнү байланыштырууга мүмкүнчүлүк берген укмуштуудай технологиянын сонун эскертүүсү. Жана бул Авиациялык Лидерлик Саммити авиакомпаниялардын - ошол технологияны иштеткен ишканалардын алдында турган кыйынчылыктарды жана мүмкүнчүлүктөрдү карап чыгууга уникалдуу мүмкүнчүлүк берет.

Бул саммиттин темасы Авиациянын келечегин элестетүү. Ошондой эле, келечекти - тармакты жана өкмөттөрдү чогуу карап жатканыбыз маанилүү. Келечектеги авиация кандай гана болбосун, азыркы экономиканы кубаттаган байланышты камсыз кылуудагы анын ийгилиги ар дайым биргеликте натыйжалуу иштешкен өнөр жай жана өкмөттөрдүн өнөктөштүгүнө таянат деп ишенем.

Менде кристалл тоголок же авиация үчүн эртеңки күн эмне болору жөнүндө атайын түшүнүк жок. Бирок, биринчи кезекте, авиация мындан ары дагы биздин дүйнөгө чоң маани берет деп терең ишенем. Өнөр жай катары биз 100 жаштан бир аз ашыгыраак жаштабыз. Мына ушул кыска убакыттын ичинде авиация дүйнөлүк экономиканын жана коомдун маанилүү компоненти болуп калды.

Быйыл 4 миллиарддан ашуун саякатчы учактарга түшөт деп күтүлүүдө. Ошол эле учактар ​​эл аралык соодадагы товарлардын наркынын болжол менен үчтөн бир бөлүгүн ташыйт. 60 миллиондой адамдын жашоо тиричилиги авиация жана авиацияга байланыштуу туризм менен түздөн-түз байланышкан. Планетанын дээрлик бардык адамдарына авиация мүмкүнчүлүгүн берген дүйнөлүк коомчулук жана авиация жаратып жаткан байлыкты жана гүлдөп өсүү мүмкүнчүлүктөрү кандайдыр бир деңгээлде таасир этет. Мен авиацияны эркиндиктин бизнеси деп атайм. Бул биздин дүйнөнү жакшы жерге айлантат. А биз, өнөр жай жана өкмөттөр, авиациянын артыкчылыктары биздин дүйнөбүздү байытып турушу үчүн жооптуубуз.

Ал үчүн биз коргошубуз керек болгон беш негиз бар.

• Биринчиден, авиация коопсуз болушу керек. 2017-жылы бизде жылдыздуу жыл болду. Бирок өркүндөтүүнүн жолдору ар дайым бар, айрыкча маалымат талдоо мүмкүнчүлүктөрүбүздүн өсүшү менен. Мен авиациянын келечегин кокустуктарсыз элестетким келет.

• Экинчиден, авиацияга адамдар жана соода үчүн ачык чек аралар керек. Биз протекционисттик күн тартиби бар адамдардын алдында күчтүү үн болушубуз керек. АСЕАНдын бирдиктүү авиация рыногу протекционисттик баянга карама-каршы келген маанилүү өнүгүү болуп саналат. Бул байланыштын артыкчылыктарын аймакка тереңирээк жайылтат. Эгерде аймактардагы иш-чаралар натыйжалуу жана үзгүлтүксүз жүрүшү үчүн, өкмөттөр регулятивдик конвергенция менен алдыга жылса, анда анын пайдасы көбөйөт. Ошондой эле авиакомпаниялар байланышка болгон талаптарды канааттандыруу үчүн мүмкүн болушунча акысыз болгон авиациянын келечегин элестетким келет.
• Үчүнчүдөн, авиация дүйнөлүк стандарттарга ылайык өнүгөт. Жалпы эрежелер топтому авиация тармагынын ийгилигине негизделет - коопсуздуктан баштап, билетке чейин. Мен келечекте бул глобалдык стандарттар ИКАО жана ИАТА сыяктуу мекемелер аркылуу авиакомпаниялардын жана өкмөттөрдүн кызматташтыгы менен бекемделип жаткандыгын элестетким келет.
• Төртүнчүдөн, авиация туруктуу болушу керек. Эл аралык авиациянын (CORSIA) көмүртекти эсепке алуу жана азайтуу схемасы жөнүндө тарыхый макулдашуу авиациянын бул жоопкерчиликти аткаруусуна кепилдик берүүчү өнөр жай жана өкмөттөрдүн жалпы стратегиясынын төрт тирегинин бири. Жана биз жаңы технологиялар, өркүндөтүлгөн операциялар жана натыйжалуу инфраструктура менен алдыга жыла беребиз. 2005-жылга чейин абага бөлүнүп чыккан зыяндуу заттардын көлөмүн 2050-жылдын жарымына чейин кыскартуу боюнча милдеттенмебиз чоң. Ошондой эле көмүртектин таза таасири нөлгө барабар болгон келечекти элестетким келет.
• Акырында, авиация пайдалуу болушу керек. Авиакомпаниялар өз тарыхындагы бардык мезгилдерге караганда жакшы иштеп жатышат. Биз 2010-жылдан бери кирешелүүлүктүн тогузунчу жылындабыз. Андан да маанилүүсү, бул төртүнчү жыл катары менен авиакомпаниянын кирешеси капиталдык чыгымынан ашып кетет - башкача айтканда, кадимки пайда. 38.4-жылы күтүлүп жаткан 2018 миллиард доллар киреше бир жүргүнчүгө 8.90 долларды түзөт. Бул мурунку көрсөткүчтөрдүн жакшырышы. Ал эми авиакомпаниялар масштабдуу трансформациялар аркылуу өздөрүн каржылык жактан кыйла бекемдешти. Бирок бул дагы эле шокторго каршы өтө жука буфер болуп саналат. Ошондой эле кадимкидей киреше алып келүүчү авиакомпаниялар сейрек кездешүүчү көрүнүш эмес, келечекти элестетким келет!

Ушул беш негизден тышкары, бир чоң ишеним бар деп эсептейм. Байланышка болгон дүйнө жүзү боюнча суусоо өсө берет. Ал эми Азия-Тынч океан бул өсүштүн борбордук баскычы. 2036-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча 7.8 миллиард адам саякаттайт деп күтүп жатабыз. Дээрлик жарымы - 3.5 миллиард сомдук сапар Азия-Тынч океан аймагына же анын чегинен тышкары жакка кетет. Ал эми 1.5 миллиард сапар Кытайга тиешелүү болот. 2022-жылы эле Кытай эң ири бирдиктүү авиация рыногу болот. Индия дагы бир жаңы өнүгүп келе жаткан күч-үй, анын узак мөөнөткө жетилишине карабастан.

Демек, Индустриянын жана Кытайдын таасиринин кесилишинде - биздин өнөр жайдын келечегин талкуулоо үчүн Сингапурдан өткөн жакшы жер жок.

Бүгүнкү күн тартиби биздин алдыбызда турган айрым негизги суроолорду карап чыгууга жакшы жардам берет. Кандай жаңы учак технологиялары алдыда турат? Кандай бизнес моделдер ийгиликтүү болот? Учкучсуз учактардын потенциалы кандай? Ал эми бул тармакты кантип жөнгө салуу жана ал түзө турган баалуулукту ачуу чоң суроо. Ар бири боюнча бир нече жогорку деңгээлдеги ойлорду бөлүшөйүн.

Кийинки муундагы авиациялык технологиялар

Менин көз карашымда, жаңы технологиянын таттуу жери - бул туруктуулук, натыйжалуулук, нарк жана коопсуздук дал келет. Биздин Airbus жана Boeing компанияларындагы досторубуз жакынкы 35,000 жыл аралыгында 41,000ден 20ге чейин жаңы учак сатып алуу керектигин түшүнүшөт. Бул болжол менен болжол менен 6 триллион доллар чыгымга барабар. Авиакомпаниялар бул акчанын баасын күтүшөт.

Мен үчүн потенциалдын эң чоң эки багыты - электр кубаты менен иштөөчү учак жана учактар ​​бара-бара акылдуу болуш үчүн. Жакында пилотсуз жүргүнчү ташуучу учактарды көрөбүз деп алдын ала айтпайм. Бирок технологиянын бар экендиги баарыбызга белгилүү - бул аскердик операцияларда буга чейин эле чындык. Ошондой эле, технология өнүккөн сайын бизге керектүү болгон адамдык ресурстар жөнүндө ойлонушубуз керек.

Бизнес моделдери

Авиакомпаниянын өзү да тездик менен өнүгүп жатат. Көптөгөн жылдар мурун адамдар Азияда арзан баадагы модель иштей алабы деп талкуулашкан эмес. Air Asia Түштүк-Чыгыш Азиядагы пионер болуп саналат. Жана ал 2001-жылы башталган. Бүгүнкү күндө арзан баа сектору Түштүк-Чыгыш Азия базарынын 54% түзөт. Кийинки чек ара - арзан баадагы узак жол. Чынын айтканда, ал мен ойлогондон алда канча жакшы иштеп жатат. Чындыгында, баанын эң чоң драйвери болгон базардын бир бөлүгү бар. Буга чейин алыскы операцияларда тамактануу, кыска аралыкка караганда ийгиликтүү болушу мүмкүн.

Мурас деп аталган ташуучулар дагы өзгөрүлүп жатат. Бизнесте 2001-жылдан бери өзгөрүлбөгөн аз гана нерсе бар. Технологиянын өзгөрүшү жана жаңы процесстер жүргүнчүлөрдүн тажрыйбасын жакшыртып, бизнестин ири чыгымдарын кыскартты. Өзүңүздүн саякатыңыз жөнүндө ойлонуңуз. Жада калса кагаз билет менен акыркы жолу саякаттап жүргөндөрүн кимдир бирөө эстейби? Сүйүктүү авиакомпанияңыздын колдонмосун же орунду алдын-ала тандап алуу мүмкүнчүлүгүн айтпастан, сапарды элестете аласызбы? Мурунку бизнести өзгөртүүнү улантуучу бул санариптик революциянын учу. IATAнын глобалдык стандарттары чоң көмөктөшүүчү ролду ойнойт деп сыймыктануу менен айта алам.

Эми андан кийин эмне болот? Эң чоң өзгөрүүчү агент - бул маалыматтар. Авиакомпаниялар өз кардарларын бүгүн он жыл мурдагыга караганда көбүрөөк билишет. IATAнын Жаңы Таркатуу Мүмкүнчүлүгү авиакомпанияларга жаңыланууга, көбүрөөк тандоону жана жекелештирилген сунуштарды түзүүгө жардам берет. Керектөөчүлөр авиакомпаниялар өзүлөрүнүн берилгендигин табуу үчүн дагы да күчтүү атаандаштыкка барышына толук ишенсе болот - кээ бирлери абсолюттук арзан баада, башкалары премиум өнүмдөр менен жана алардын ортосунда. Ошондой эле биздин талкуубуз келечектеги өнүгүүнү кандайча көрүп жаткандыгын түшүнүү бизди абдан кызыктырат.

Учкучсуз учактын мүмкүнчүлүктөрү

Пилотсуз учактардын келечеги дагы анча алдын ала айтылбайт. Салттуу жүргүнчүлөрдү же жүк ташуу операцияларын жүргүзүү үчүн алардын потенциалдуу колдонулушунан тышкары, учкучсуз учуучу аппараттар учуп бараткандыгы талашсыз. Кийинки алып кетүүчү тамакты пилотсуз учак менен жеткирүү биз үчүн абдан сонун деп ойлойбуз деп ишенем. Алар шаарлардагы таксилерди, коопсуздук компанияларын же тез жардам унааларын алмаштырабы? Купуялыктын таасири кандай? Кантип аба мейкиндигин көзөмөлдөйбүз? Аларды кантип коммерциялык учактардан алыс аралыкта сактай алабыз? Бул суроолор биздин панелдин иликтөөсү үчүн маанилүү суроолордун бири.

Авиациянын баалуулугун ачуу үчүн жөнгө салуу

Бул өтө кызыктуу келечектеги талкууга киришүүдөн мурун, биздин күн жөнгө салуунун кээ бир негизги суроолорун карап чыгуу менен башталат. Бул эксперттик топ авиациянын келечектеги кубанычтуу өнүгүүлөрүн башкаруу үчүн жөнгө салуу кандайча өнүгөрү жөнүндө терең түшүнүк берет.

Кандай гана кыйынчылык болбосун, топ Акылдуу Жобо деп атаган нерсени эске алат деп ишенем. Акылдуу жөнгө салуунун биринчи принциби - бул чыныгы көйгөйлөрдү чечүүгө багытталган тармактык-мамлекеттик диалог. Биздин саммит регуляторлорду жана тармакты диалогго алып келүү максатында иштелип чыккандыктан, биз азыртадан эле жакшы башталышка жетиштик. Келечекке көз чаптырып, жөнгө салуунун глобалдык стандарттарга шайкеш келишин, чыгымдарды жана чыгымдарды текшерүүдөн өткөрүп, минималдуу шайкештиктин оорчулугу менен максималдуу таасирге жетишүүнү камсыз кылуу - бул биз үчүн жетектөөчү принциптер.

Инфраструктура кризиси

Панелдик талкууга өтөөрдөн мурун биздин тармактын келечегинин ачкычы деп эсептеген дагы бир жагдай бар. Бул өсө турган инфраструктурага ээ. Ушул аба көргөзмөсүндө жасала турган учактардын баардык сонун бүтүмдөрү, эгерде биз жолдун ар бир аягында аба жана аэропорттордогу трафикти башкара албасак, эч нерсе билдирбейт. Инфраструктура биздин тармактын келечеги үчүн өтө маанилүү.

Инфраструктурага карата авиакомпаниянын талаптары анчалык деле татаал эмес. Бизге талапты канааттандыруу үчүн жетиштүү кубаттуулук керек. Сапаты биздин техникалык жана соода муктаждыктарыбызга шайкеш келиши керек. Ал эми инфраструктуранын баасы жеткиликтүү болушу керек.

Бирок мен ишенем, биз кризиске баратабыз. Биринчиден, өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн жалпысынан инфраструктура тез курулбай жатат. Жана кымбаттатуучу тенденциялар бар, алар чыгымдарды көбөйтүп жатышат. Алардын бири аэропортту менчиктештирүү. Биз аэропорттун менчиктештирилишин көрө элекпиз, ал узак мөөнөттүү келечекте убада кылынган артыкчылыктарга ээ болду. Себеби биз туура ченемдик базаны тапкан жокпуз. Аба майданы экономикалык өсүштүн катализатору болушу үчүн, кирешени коомдук кызыкчылык менен инвесторлордун кызыкчылыктарын кылдаттык менен тең салмакташы керек.

Биздин мүчөлөр менчиктештирилген аэропорттордун азыркы абалына абдан нааразы. Ар кандай жолдор менен аэропорттун жетекчилигине коммерциялык тартипти жана кардарларды тейлөө борборун алып келүү үчүн жеке сектордун тажрыйбасын чакырыңыз. Бирок биздин көз карашыбыз боюнча, менчик укугу көпчүлүктүн колунда.

Дүйнөнүн бардык бурчтары сыяктуу эле, Азия-Тынч океанынын да мүчүлүштүктөрү бар. Биз Азия-Тынч океанынын үзгүлтүксүз аба кыймылын башкаруу планын тезирээк алга жылдырышын каалайбыз - Европанын үзүк-үзүк асманы менен жашап жаткан кырсыктан сактануу үчүн. Жана аймактагы кээ бир борбор шаарлар - Жакарта, Бангкок жана Манила алардын потенциалын жакшыртууга абдан муктаж.

Бактыга жараша Азия-Тынч океанында дагы бир нече сонун мисал бар. Сеулдун Инчхон аэропортун караңыз. Бул авиакомпанияларга жана жүргүнчүлөргө мыкты кызмат көрсөтөт. Ал жакында өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн учуу-конуу тилкесин жана терминалдык мүмкүнчүлүктөрүн кеңейткен. Маанилүүсү, ал айыпты көтөрбөй эле жасалды. Чындыгында, Инчхон жакында эки жыл мурун киргизилген аэропорттун баасына жеңилдикти узартты. Жыйынтык? Корей экономикасын глобалдык экономикалык мүмкүнчүлүктөр менен байланыштырууда авиация чечүүчү ролду ойнойт.

Сингапур - бул өлкөнүн гүлдөп-өсүшүнө чоң салым кошуп жаткан дүйнөлүк деңгээлдеги объектинин дагы бир жакшы мисалы. Өкмөт Чанги аэропортун, анын ичинде T5ти кеңейтүү пландары менен чоң кыраакылыкты көрсөтүп жатат. Бул эбегейсиз зор иш - азыркы аэропорт менен катар жаңы аэропорт курууга барабар. Бул Сингапурдун авиация жаатындагы лидерлигине көптөгөн жылдар бою мөөр басат деп күмөн санабайм. Бирок кыйынчылыктар бар. T5тин пландары авиакомпаниянын ишинин жогорку стандарттарын жана Changi колдонуучулары күткөн жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун камсыз кылуу үчүн жетиштүү деңгээлде бекем болушу керек. Ошондой эле, бул тармакка ашыкча чыгымдарды алып келбеши үчүн, каржылоо моделин туура жолго коюшубуз керек. Сыйлык - аэропорттун жалпы экономикага кошкон салымы. Эгерде биз туура түшүнсөк, бул чоң дивиденддерди төлөп берген тажрыйбасы бар инвестиция.

жыйынтыктоо

Муну менен мен өз эскертүүлөрүмдү аягына чейин жеткирем. Бул иш-чаранын Сингапурдун Транспорт министрлиги, Сингапурдун Жарандык авиация агенттиги жана Experia Events менен биргеликте алып баруучусу катары, бүгүнкү катышууңуздар үчүн баарыңыздарга ыраазычылык билдирем. Өкмөт менен өнөр жайдын өнөктөштүгү авиациянын келечегине таасир эткен эң маанилүү фактор болушу мүмкүн. Мен авиацияны - эркиндик бизнесин - гүлдөп-өнүгүүнүн жана социалдык өнүгүүнүн дагы зор катализатору кыла турган талкуулардын сонун күнүн күтөм.