Legroom тездик менен АКШнын жүк ташуучуларга кыскарып жатат

Эгер коммерциялык авиакомпанияларда орун бош болуп калды деп ойлосоңуз, анда дагы бир аз кысылууга даярданыңыз.

Азыр American Airlines авиакомпаниясына жеткирилип жаткан жаңы Боинг 737-800 учактары, америкалыктардын паркындагы учурдагы 737-800 самолеттору менен бирдей көлөмдөгү кабиналарга ээ. Бирок жаңы учактарда дагы 12 машыктыруучу орун бар, алардын жалпы саны 160 орунга жетти. Delta Air Lines Inc. 10-737 учактарына дагы 800 орун кошуп, 160 орунга көтөрдү. Ошентип Continental Airlines Inc.

Отургучтарды кысуу авиакомпаниялар учактарга көбүрөөк орундарды кантип кысып жаткандыгын көрсөтөт. Бул тенденция бир нече жылдан бери уланып келе жатат, бирок кечке чейин авиакомпаниялар акысыз тамак бербей калгандыктан, учактардан азык-түлүк галлереяларын алып жатканда, күч алды. Айрым жүк ташуучулар отургучтарды ичке алкак жана жаздыкчалар менен жасалган жаңыларына алмаштырып, кошумча катарларды түзүүдө.

Ичке орундар орун бошотот. Бирок авиакомпаниялар аны кардарларга берүүнүн ордуна, алардын дюймдарын ээлеп, учактарга көбүрөөк орун кошуп, өз паркын кыйла пайдалуу кылууга аракет кылышууда. Ар бир саякатка бир нече кошумча жүргүнчү чыгымга учуроо менен акча табуунун ортосундагы айырманы так билиши мүмкүн.

Американын мисалында, кээ бир кардарлар буту-колун жоготуп алышат. Авиакомпания "отургуч бийиктигин" стандартташтырган дейт - бир орундуктагы чекиттен кийинки катардагы орундуктун ошол эле чекитине чейинки аралык - машыктыруучулар кабинасында 31 дюймга. Эски конфигурациядагы айрым катарлар 33 дюймдук орундукту түзгөн, ал эми Американын Веб-сайты эски конфигурация орто эсеп менен 32 дюймду түзгөнүн билдирген.

Чыккан катарларда жаңы макет дагы көп орунга ээ - эски конфигурациядагыдай 39-40 дюймга. Бирок машыктыруучу кабинанын биринчи катарындагы "велосипед" орундары бат-бат учуп жүргөн жүргүнчүлөр көнгөндөй кенен болбойт. Америкалык компаниянын өкүлү экономика бөлүмүнүн биринчи катарында орундар "бир аз кыскарганын" айтты.

AMR Corp. компаниясынын америкалык айтымында, машыктыруучулардын эки катарына бөлмө бир нече өзгөрүүлөр менен бошотулду, жаңы гана иштелип чыккан отургучтар бири-бирине тыгыздалган. Акыркы катардагы отургучтардын артында турган кызмат арабаларын сактоочу эки шкаф алынып салынды, анткени азыркы учурда учактардын бортунда тамак-аш жана суусундуктар анчалык деле көп эмес. Эки кабинанын ортосундагы орун жаңы контурлуу бөлгүчтү колдонуп кыскарган.

Кысылганына карабастан, америкалыктар жаңы отургучтар саякатчыларга ашыкча сезилбейт деп эсептейт. Отургучтун түбү кинодогу отургучтар сыяктуу бир аз алдыга бурулуп, артыңыздагы адамга чалкалап жатканда тизе бөлмөсүн бөлүп берет.

"Жаңы отургучтун дизайны сизди тар сезбейт" дейт басма сөз катчысы Чарльз Уилсон. "Бул жерде отургучтун отургучтарынын жана орундуктар үчүн колдонулган жаңы материалдардын айкалышы менен байланыштуу".

Андан башка дагы артыкчылыктары бар. Жаңы 737 үлгүлөрү бардык отургучтарда бар кадимки электр порттору, чоңураак үстүнкү урналар жана көңүл ачууну программалоо үчүн 20 ачылуучу LCD видео блоктору менен камсыздалган. Ошондой эле 737-800 үлгүлөрү алмаштырган MD-35 үлгүлөрүнө караганда бир орунга 80% аз күйүүчү май жагат.

31 дюймдук орундуктун бийиктиги көптөгөн саякатчыларга кыйын сезилиши мүмкүн. Америкалыктар 34-2000-жылдары "Көбүрөөк бөлмө" авиакомпаниясы катары сатыкка чыкканда 2005 дюйм машыктыруучусу болгон. 80-737 үлгүлөрүнүн пайдасына MD-800 учактары алынып салынып, машыктыруучусу 80-31 дюймдук бийиктикке ээ MD-33 учактарын алмаштырат.

Айрым арзан авиакомпаниялар дагы деле болсо учактарда 32-34 дюйм орундукту сунуш кылышса, 31 дюйм көптөгөн авиакомпаниялардын машыктыруучусунун стандарты болуп калды. Мисалы, Дельта, 32 орундуу болгондо 737-800-жылдарында 150 дюйм болгон. Былтыр жайда Дельтанын флотундагы 71 737-800 самолеттун биринде жасалган реконфигурация ичке орундарды колдонуп, 160 орунга түрттү. Бирок отургучтун бийиктиги төмөндөп кетти: машыктыруучунун алгачкы жети катарында 32 дюймдук чайыр бар, бирок чыгуучу эшиктин артындагы 15 катарда 31 дюймдук кадам бар.

Учакта жүргүнчүлөрдүн саны көп болсо, ошол эле үстүнкү таштанды челегиндеги мейкиндик үчүн ат салышкан саякатчылардын саны көп болот. Жуунуучу бөлмөлөр дагы. Көпчүлүк 737-800 учак Боингден үч ванна бөлмөсү менен жеткирилет - биринчиси биринчи класстагы жүргүнчүлөр үчүн, экинчиси тренер кардарлары үчүн артында.

Континенталдык жана Аляска аба жолдору өзгөчө өзгөчөлүктөр. Континентал өзүнүн 737-800-жылдарынын бир бөлүгүнө кошумча орто кабиналуу ванна бөлмөсүн кошууну жана ошол учактарды биринчи кезекте транс-континенталдык рейстерде колдонууну чечти. Ошол версияда биринчи катардагы кошумча орундар бар жана жалпы 155 орун бар.

Ванна бөлмөсүн толуктоо ошол кездеги авиакомпаниянын президенти Грег Бреннеманга 1999-жылы чыккан ушул гезиттеги жаңы 737-800 "бир ванна бөлмөсү өзүнө керек нерседен тартынганын" мойнуна алган бир окуядан кийин башталган. Арткы бөлүгүндө 140 машыктыруучу орунга ылайыкталган эки гана даараткана бар болсо (жана бүгүнкү күндө 144 машыктыруучу орун), жуунучу бөлмөнүн линиялары, айрыкча кинолор аяктаганда, узак болушу мүмкүн.

Аляска, Alaska Air Group Inc компаниясынын бирдиги, биринчи 737-800 самолетторун Боингден 160 орундуу жана үч ванна бөлмөсү менен алган, бирок кардарлар ванна бөлмөлөрү жетишсиз деп нааразы болушкан. Ошентип, Аляска үч отургучту чечип, учактын арткы бөлүгүнө кошумча ванна бөлмөсүн кошууну чечти.

Учурдагы 737 учагындагы штаттык санга салыштырмалуу америкалыктар жаңы план менен рейстерге стюардессаны кошушу керек. 148 орундуу версия үч стюардесса алат. Жаңы орун, 160 орундуу, төртөө талап кылынат, анткени федералдык эрежелерде ар бир 50 жүргүнчүгө бир стюардесса керек.

Эки версияны өзүнчө кармоо үчүн, жаңы ондогон орундуу 737 учагы Чикагодо болот, дейт америкалыктар. Учурда алар Чикаго менен Лос-Анжелестин, Лас-Вегастын, Денвердин, Форт-Лодердейлдин, Филадельфиянын жана Миннеаполистин ортосунда учуп жатышат.

Авиакомпания 737 каттамды март айында жети жылдан ашуун тыныгуудан кийин кабыл ала баштады, ал эми жаңы конфигурациядагы алгачкы эки учак 14-апрелде колдонула баштады. Америкалыктар айына эки же үчөөнү 76га чейин жеткирүүнү пландаштырууда. 2011-жылдын биринчи чейрегинде толугу менен бүткөн. Америкалыктардын флотунда эски отургучтар конфигурациясы бар 77 737-800 самолет акыры жаңы дизайнга көтөрүлөт, дейт авиакомпания.