Бангкок, Таиланд (eTN) - Бангкоктогу Дон Муанг аэропортунун келечегине болгон чечкинсиздик дагы бир жолу Таиланддык саясаттын падышачылык үчүн иштешинин татаалдыгын көрсөттү.
Жайкы расписание расмий башталгандан кийин, Thai Airways International расмий каттамы менен Дон Муанг аэропортунан Бангкок Суварнабхуми эл аралык борборуна бардык ички каттамдарын өткөрүп берет. Авиакомпания буга чейин эки жыл мурун Транспорт министрлигинин буйругунан кийин ички тармактарынын көпчүлүгүн Дон Муангга өткөрүп берген. Акыркысы "күтүлбөгөн жерден" 2006-жылы сентябрда ачылган жапжаңы аэропорт өзүнүн каныккан деңгээлине жетип калганын түшүнгөн. Thai Airways компаниясы Суварнабхумиден Краби, Чианг-Май, Пхукет жана Самуи шаарларына күн сайын бир нече рейстерди өткөрүп турган, бул трансфердик жүргүнчүлөрдүн жогорку үлүшүн көрсөткөн. 2007-жылдын башында эмне үчүн Таиланд Суварнабхумиден Удон Тхани же Хат Яи сыяктуу маанилүү шаарларга жана соода борборлоруна күнүнө жок дегенде бир же эки жолу каттамын сактабай жатат деген суроону берип жатып, Thai Airways компаниясынын мурунку вице-президенти бул чечимди Thai Airways башкармасы гана кабыл алганын мойнуна алган. Эгерде директорлор кеңешинин кесиптик билиминин жетишсиздигин көрсөтпөсө, сураганда жооп берүүдөн да баш тарткан директор.
Маркетинг жана сатуунун аткаруучу вице-президенти Пандит Чанапай азыркы трансфер жөнүндө комментарий берип, чечим көптөн бери күтүлүп жаткандыгын түшүндүрөт. Тай Му Дондан чыгып иштөө үчүн жылына 40 миллион батдан (1.2 миллион АКШ доллары) жоготуп жаткан. Бирок, транспорттук жүргүнчүлөрдүн жоготуусу, албетте, Бангкоктон ары учууну каалаган провинциялык жүргүнчүлөрдүн атаандаш Thai AirAsia компаниясын тандап алгандан башка жолу калган жок. Рейстерди өткөрүп берүү Суварнабхумидеги Thai Airways кыймылына 2 же 3 миллионго чейин жүргүнчүнү кошот.
Бирок, Дон Муанг аэропортунун айланасында полемикалык абал кайрадан көтөрүлүүдө. Транспорт министрлиги Дон Муангды жаңы "бирдиктүү аэропортту" ишке ашыруу үчүн белгиленген трафик үчүн дагы бир жолу толугу менен жаап салууну каалады.
Чечим арзан баадагы авиакомпаниялардын - Nok Air жана One-Two-Go авиакомпанияларынын эки ачуусун келтирди. Nok Air компаниясынын башкы директору Пейт Сарасин эки жыл мурунку бул кадамы көп акча кетирилгендигин айтып, Таиланддык ММКларга катуу нааразы болду. Ошондой эле Өкмөт тарабынан компенсация төлөнбөстөн, Суварнабхумиге кайра көчүп баруу мүмкүн эмес болчу. Өкмөттүн ичинде министрлер кабинети мүчөлөрү бир аэропорттун саясаты боюнча Бангкок үчүн эки тараптуу аэропорттун тутумун колдогон премьер-министр Абхисит Веджаджива менен эки ача пикирде болушту. Изилдөө, кыязы, акыркы төрт жылдагы үчүнчүсү - премьер-министрдин буйругу менен эки альтернативаны карап көрдүм.
Эки аэропорттун тегерегиндеги полемикалык кырдаал саясий тутумдун башкы каармандарга - бул учурда авиакомпанияларга өзүлөрү эң жакшы нерсени өз алдынча чечишине мүмкүнчүлүк бере албастыгын дагы бир жолу көрсөттү. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia же One-Two-Go жетекчилиги туура чечим кабыл алуу үчүн жетиштүү билимге ээ болушу мүмкүн. Таиландда саясий фракциялардын бизнес чечимдерине кийлигишүүсүнө ар дайым жол берүү фактысы, өлкөгө көп чыгымдарды алып келүүдө. Аба транспорту жагынан алганда, ал азырынча чыныгы арзан аэропорттун түзүлүшүн шал кылып, Дон Муангды Бангкоктогу арзан баалуу шлюзга айландырууну да, Суварнабхумиде арзан баада объект курууну да кечеңдетип жатат. Саясатчылар тарабынан кабыл алынган чечимдер Thai Airways авиакомпаниясынын паркын жаңыртууга же Таиланддын каржылык жана стратегиялык автономиясынын аэропортторуна дагы таасирин тийгизди.
Анда Суварнабхуми аэропортун кеңейтүү, аэропортту шаар менен байланыштырган жаңы поезд тутумун бүтүрүү же Пхукет аэропортунда бузулуп жаткан жүргүнчүлөрдү тейлөөчү жабдыктар менен жабдылган жаңы терминалдын иштен чыгышы түшүндүрүлөт.
Таиланд өкмөтү эми өлкөнүн кызыкчылыгын биринчи орунга коюп, кабыл алынган соң, инвестициялык чечимдерине бекем берилиши керек. Албетте, эреже атаандаштык күчтүү болгон аба транспорту үчүн колдонулушу керек. Андан кийин аба транспорту коомчулугуна Падышалык өзүнүн экономикасынын жана туризм индустриясынын негизги компоненти болгон авиацияны чындап колдоп жаткандыгы жөнүндө күчтүү белги берилет. Акыркы ондогон жылдар бою күтүлүп жаткан Пхукеттин жаңы терминалын - 2012-жылы бүткөрүлө тургандыгы же Суварнабхуми экинчи фазасы ишке киргизилээри жөнүндө акыркы жарыя - бул туура жолдогу алгачкы кадамдар. Өкмөттүн кечигүүсү Куала-Лумпурда, Сингапурда, эртең Хо Ши Мин шаарында, Ханойдо, ал тургай Меданда Түштүк-Чыгыш Азия аба дарбазасы катары Таиланддын алдыңкы позициясын тиштеп калууга атаандашууга жардам берет.
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- Asking in early 2007 why Thai did not keep at least one or two daily flights to important cities and trade centers such as Udon Thani or Hat Yai from Suvarnabhumi, a previous Thai Airways Vice President confessed that the decision had been taken only by Thai Airways Board of Director, refusing even to answer when asked if the decision did not show a lack of professional knowledge from the board.
- In the case of air transport, it has so far paralyzed the creation of a real low cost airport, delaying both the conversion of Don Muang into Bangkok low cost gateway and the construction of a proper low cost facility at Suvarnabhumi.
- It explains continuous delays to expand Suvarnabhumi airport, to finish the new train system linking the airport to the city or to develop a new terminal at Phuket airport–equipped with crumbling passengers' facilities.
