- Авиация дүйнөлүк тармак катары декарбонизацияга умтулат.
- Салттуу авиакеросинге салыштырмалуу абага чыгарууну 80% га азайтуучу Туруктуу Авиация Отундары.
- Авиациянын жакынкы келечектеги максаты – аба кыймылын эффективдүү башкаруу менен иштеген SAF менен иштеген бардык европалык жарандар үчүн туруктуу, жеткиликтүү аба транспортун камсыздоо.
The Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) Евробиримдиктин "Fit for 55" сунушундагы авиациялык эмиссияларды кыскартуу үчүн чечим катары салыкка көз карандылык туруктуу авиациянын максатына тескери жемиштүү экенин эскертти. Евробиримдиктин саясаты туруктуу авиациялык күйүүчү майларды (SAF) стимулдаштыруу жана аба кыймылын башкарууну модернизациялоо сыяктуу эмиссияларды кыскартуу боюнча практикалык чараларды колдоого алышы керек.
«Авиация глобалдык тармак катары декарбонизацияга умтулат. Бизге ынандыруу же өзгөртүүгө түрткү берүү үчүн салыктар сыяктуу жазалоочу чаралардын кереги жок. Чындыгында, салыктар өнөр жайдан түшкөн акчаны алып кетет, бул болсо паркты жаңылоого жана таза технологияларга жумшалган эмиссияларды азайтууга жардам берет. Эмиссияларды азайтуу үчүн бизге өкмөттөр SAF үчүн өндүрүштү стимулдаштырууга жана Бирдиктүү Европалык асманды жеткирүүгө багытталган конструктивдүү саясаттын негизин ишке ашыруусу керек”, - деди IATAнын башкы директору Вилли Уолш.
Комплекстүү мамиле
Авиацияны декарбонизациялоого жетишүү чаралардын комплексин талап кылат. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- Туруктуу авиация отундары бул кадимки авиакеросинге салыштырмалуу 80% га чейин зыяндуу заттарды азайтат. Жетишсиз камсыз кылуу жана жогорку баалар авиакомпаниялардын 120-жылы 2021 миллион литрге чейин кабыл алуусун чектеди - бул авиакомпаниялар "нормалдуу" жылда керектечү 350 миллиард литрдин кичине бөлүгү.
- Рыноктук чаралар технологиялык чечимдер толук иштелип чыкканга чейин эмиссияларды башкаруу. Өнөр жай эл аралык авиация үчүн көмүртектин ордун жабуу жана азайтуу схемасын (CORSIA) бардык эл аралык авиация үчүн глобалдык чара катары колдойт. Ал эл аралык кызматташтыкка доо кетириши мүмкүн болгон Евробиримдиктин эмиссияларды соодалоо схемасы сыяктуу координацияланбаган улуттук же аймактык чаралардын түзүлүшүнө жол бербейт. Кайталануучу схемалар бир эле эмиссиянын бир нече жолу төлөнүшүнө алып келиши мүмкүн. IATA Комиссиянын европалык мамлекеттер мындан ары бардык эл аралык каттамдарда CORSIA колдонбойт деген сунушуна абдан тынчсызданат.
- Бирдиктүү европалык асман (SES) Бөлүнгөн аба кыймылын башкаруунун (АТМ) жана натыйжасыздыктын натыйжасында керексиз эмиссияларды азайтуу. SES демилгеси аркылуу европалык банкоматты модернизациялоо Европанын авиациялык эмиссиясын 6-10% кыскартат, бирок улуттук өкмөттөр ишке ашырууну кечеңдетип жатышат.
- Радикалдуу жаңы таза технологиялар. Евробиримдиктин 55-жылга карата “Fit for 2030” мөөнөтүнүн ичинде электр же суутек кыймылы авиациялык эмиссияга олуттуу таасирин тийгизиши күмөн болсо да, бул технологияларды өнүктүрүү уланууда жана колдоого муктаж.
«Авиациянын жакынкы келечектеги максаты – бардык европалык жарандар үчүн аба кыймылын эффективдүү башкаруу менен иштеген SAF флоту менен туруктуу, жеткиликтүү аба транспортун камсыздоо. Биз баарыбыз Евробиримдиктин авиацияны декарбонизациялоо боюнча чоң идеясы авиакеросинди салык аркылуу кымбаттатып жатат деп кооптонушубуз керек. Бул бизди керек болгон жерге жеткирбейт. Салык жумуш орундарын жок кылат. SAFти стимулдаштыруу энергетикалык көз карандысыздыкты жакшыртат жана туруктуу жумуш орундарын түзөт. Фокус SAF өндүрүшүн стимулдаштырууга жана бирдиктүү европалык асманды жеткирүүгө бурулушу керек "деди Уолш.
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
