Боинг 737 MAX коопсуздугу азырынча ишендире элек

flyersrights.org-логотип
flyersrights.org-логотип

Боинг ысык сууда кала берет. Кийин болуп көрбөгөндөй презентация Европа Бирлигинин Аба Коопсуздук Агенттиги (EASA) тарабынан аталган уюмдун башчысы Патрик Ки Боинг / FAA коопсуздук стандарттарына ишенбөөчүлүк көрсөтүп, өлүмгө алып келген Boeing 737 MAX учагын негизсиз кылуу боюнча катаал позицияны кармангандыгын,

FlyersRight.org  эксклюзивдүү маекке ээ болду.

FlyersRights: MCAS (Маневрдик мүнөздөмөлөрдү көбөйтүү тутуму) менен Боинг 737 MAX конвертине коргонуу түрүн кошкон окшойт. Биз MCAS Рокуэлл-Коллинз EDFCS-730 автопилот / учууну башкаруучу компьютерлерде (FCC) ишке ашырылат деп эсептейбиз. 737 MAX FCC архитектурасы A320neo конверттен коргоо тутумунун архитектурасына салыштырмалуу кыйла примитивдүү жана чектелген окшойт. Айрыкча, сенсорлордун ашыкча болушу, өзүн-өзү аныктоо жана программалык камсыздоонун бир түрдүүлүгү (программалык камсыздоо бир булактуу деп эсептейбиз).

Андан тышкары, 737 жана A320neo ортосундагы автоматика философиясы, A320neo тутуму системанын бузулушуна жана / же иштебей калгандыгына байланыштуу, учууну башкаруу мыйзамынын өнүгүшү аркылуу учкучтарга акырындык менен көбүрөөк көзөмөл жүргүзүп турганы менен айырмаланат. MCAS системасы бир эле принцип боюнча иштебейт окшойт.

Жогоруда айтылгандар EASAнын сертификаттоо процессине кандай таасир этиши мүмкүн?

Баймулдина: Аба кемеси анын дизайны бардык тиешелүү учууга жарактуулук талаптарына жооп бергендиги жана бардык өзгөчөлүктөрү коопсуз экендиги жөнүндө көрсөтмөнүн негизинде сертификатка ээ. Биздин учууга жарактуулук талаптары көрсөтмө бербейт. Колдонулган технологияга жана тутумдун архитектурасына жараша учактар ​​коопсуздук максаттарын ар башкача аткара алышат. Ошондуктан, биз учактарды бири-бирине салыштырбай, алардын талаптарга канчалык дал келээрине баа бермекпиз.

A320 сериясындагы шаймандардын минималдуу башкы тизмеси уч бурчтагы сенсорлордун бирөөсү иштебей калса, учууга жол бербейт деп эсептейбиз. 737 MAX шаймандарынын минималдуу шаймандарынын тизмеси чабуул сенсорунун эки бурчунун экөө тең же экөө тең иштебей калса, учууга мүмкүнчүлүк берет.

FR: MCAS майыптары менен 737 MAXтин аба мейкиндигиндеги туруктуулук мүнөзү белгисиз. Эгер EASA 737 MAX аба мейкиндигин MCAS майыптыгы менен кабыл алгыс туруксуз деп тапса, анда учкучтарды окутуунун талаптарына кандай таасир этиши мүмкүн? Атап айтканда, учуу учурунда MCAS катасы авариялык кырдаал болуп калышы мүмкүнбү?

Жогоруда айтылгандар EASAнын сертификаттоо процессине кандай таасир этиши мүмкүн?

EASA: Узундугу боюнча учактын туруктуулугу учууга жарамдуулук талаптарына жооп берет. Боинг 737 MAX аба мейкиндигинин ушул талаптарга шайкештигин көрсөтүшү керек. Учактын потенциалдуу туруктуулугуна таасир этүүчү системалардын бузулушунун кесепеттери учууга жарамдуулук талаптарына ылайык коопсуздук талдоосунун алгылыктуу методологиясын колдонуу менен бааланууга тийиш. Пилоттук окутуунун талаптары шайкештик жана коопсуздук позициясы боюнча алгылыксыз дизайндын ордун толтурууга багытталган эмес.

Биз Boeing компаниясы FAAнын уюмду белгилөөгө уруксат берүү (ODA) программасынын алкагында 737 MAX самолетун, анын ичинде учууну башкаруучу компьютердик программасын өзү тастыктаган деп эсептейбиз.

FR: Өзүн-өзү сертификациялоо боюнча EASA позициясы кандай? Алдыга карай, EASA ODA тутуму боюнча сертификатталган АКШ учактарынын учууга жарамдуулугун FAA тастыктаган учактарга барабар деп эсептейби?

EASA: Сертификаттоо процесси боюнча айрым тергөө иштери улантылууда, андан кийин B737 MAX боюнча FAA. EASA болжолдуу "өзүн-өзү сертификациялоо" жөнүндө же FAA берген Боингге барган делегациянын деңгээли жөнүндө комментарий бергиси келбейт.

FR: Боинг жана АКШнын консультативдик тобу программалык камсыздоону гана өзгөртүү керек деген позицияны карманды. Тактап айтканда, аппараттык жабдыктардын өзгөрүлбөшү, учактардын дизайнын өзгөртүлбөшү жана учактын иштен чыгышы үчүн MAX симуляторлорун толук кыймылдатуучу учкучтарды кайра даярдоонун зарылдыгы жок. EASA макулбу?

Баймулдина: Биздин долбоорду карап чыгуу али бүтө элек жана бул маселе боюнча бир жыйынтыкка келе элекпиз.

FR: Биз MCAS жана учууларды автоматташтыруу өзгөчө кырдаалдарда гана колдонулбастан, учак менен учуп, дизайндагы мүнөздүү туруксуздукту чүмбөттөө менен алектенишет. Бул тутумдар өчүрүлгөнбү же өчүрүлгөнбү белгисиз. Бул системаларсыз учкучтар үчүн MAX кол менен учуу канчалык кыйын болот?

EASA MCAS жана учууну автоматташтыруу функциясы өчүрүлгөн сыноо пилотторун колдонуп MAXтин учушун сынайбы же Boeing жана FAA тесттерине таянабы?

EASA: EASA кадимки жана анормалдуу операцияларды камтыган 70 тесттик балл менен учууга жана симуляторго баа берүүгө талаптарды койду. Тренажерду баалоо июнь жана июль айларында жүргүзүлгөн.

Кийинки этаптардын катарында EASA тарабынан толук бойдон бир жумага созулган Boeing 737 MAX учагында жасалган учуу сыноолору бар.

FR: 19 MAX боюнча АКШ Конгрессинин палатасынын 737-июндагы авиакомиссиясынын кароосунда, капитандар Сулленбергер, Америкалык авиакомпаниянын башкы учкучу жана профсоюздун башчысы Дэн Кэри жана FAAнын мурунку башчысы жана тажрыйбалуу учкуч Рэнди Баббитт бардыгы учкучтардын симуляторлорун окутуу зарылдыгын күбөлөндүрүштү, FAA жана авиакомпаниялар пилоттук симуляторлорду даярдоону кыскартышкандыгы, учкучтар 100гө жакын өзгөчө кырдаалды өздөштүрүшү керектиги жана колдонмодогу көрсөтмөлөрдө учкучтар көп учурда чындыкка дал келбеген тапшырмаларды аткарышкан.

Өзгөчө кырдаалдар үчүн пилоттук симуляторду окутуу боюнча EASA позициясы кандай?

EASA: Пилоттук окутуунун талаптарын карап чыгуу али бүтө элек жана бул маселе боюнча бир жыйынтыкка келе элекпиз.

FR: MAX аба ырайы ысык мезгилде бийик тоолуу аэропортторду колдонот деп бааланган эмес, бирок Эфиопиянын мындай аэропортунан учуп-конуу тилкесин өтө тез ылдамдыкта колдонуп, 10-мартта болгон учакты кол менен башкара албай калган.

Айрыкча бийик тоолуу аэропорттордогу ысык аба ырайындагы учактарды чектөө боюнча EASA позициясы кандай болсо?

EASA: Кырсык боюнча тергөө амалдары жүрүп жатат жана биз бул боюнча комментарий бергибиз келбейт. Учактар ​​эксплуатациялык конвертте жана аба ырайынын шарттарында жана аэродромдун бийиктигинде чектөөлөр менен күбөлөндүрүлөт.

FR: Толугу менен кыймылдаган MAX симуляторлору өтө эле аз, бирок көптөгөн Regular 737 симуляторлору бар. Кадимки 737 симуляторду MAX моделин туурап өзгөртүүгө болобу же жокпу белгисиз.
EASA же Ки мырзанын бул боюнча пикири барбы? Эгер андай болбосо, EASA бардык MAX учкучтарынын симулятор даярдыгын талап кылган жана керектүү деңгээлде камсыз кылуу үчүн эмне кылууну пландап жатат?
EASA: Учуу экипажынын машыгуусу системалык түрдө учак моделине мүнөздүү учуу тренажерлору боюнча машыгууларды талап кылбайт. Эки моделдин айырмачылыгына жараша, учуу экипаждары моделге мүнөздүү эмес учуу тренажерунда машыгуудан өтүшү (бул учурда ал B737 NG учуу симулятору болот), андан кийин компьютердик айырмачылыктар боюнча окутуу өткөрүлүшү адаттан тыш көрүнүш эмес. кошумча. Бул бир катар учурларда алгылыктуу жана натыйжалуу экени көрсөтүлгөн. B737 max үлгүсүндө учкучтарды окутуу талаптарын карап чыгуу аягына чыга элек жана бул маселе боюнча бир жыйынтыкка келе элекпиз.
FAA 737 MAX үчүн Boeing сунуштаган программалык камсыздоону оңдоп жаткандай эле, ЕСтин дагы башка пландары бар.
Европанын Авиациялык Коопсуздук Агенттиги (EASA) FAAны Boeing авиакомпаниясынын айрым учууларды башкаруунун өзгөчөлүктөрүнүн коопсуздугун баалоого мүмкүнчүлүк бергендиги үчүн ачык-айкындуулуктун жоктугу деп сындады.

Учуп бараткан элди тынчтандырбоо

Америкалыктар көбүнчө авиакомпаниялар коопсуз саякаттоо үчүн болгон аракетин жумшады деп ишенишет. Бирок, алар FAAнын делегаттарынын коопсуздук стандарттарын жана “өзүн-өзү сертификациялоону” билишпейт, бул Boeing 737 MAX учагынын кыйрашына алып келген программалык камсыздоо сыяктуу маанилүү функцияларды өз алдынча жөнгө салат.
Капитан "Сулли" Сулленбергер жакында а кырсыктарды кайрадан моделдөө 737 MAX симуляторунда. Анын комментарийи: "Эмне болорун билсем дагы, экипаждар көйгөйлөрдү чече электе убакыттын жана бийиктиктин түгөнүп калышын көрө алдым".
Ошондой эле, EASAдан кийинки орунда Индия турат ал ошондой эле күбөлөндүрөт 737 MAX өз алдынча - FAA тарабынан учактын жерге коюлушу боюнча эч кандай чечим кабыл алынган жок.
Жай мезгилинде көпчүлүк эксперттер күз мезгилине эч кандай резолюциясыз жана качан оңдоло тургандыгын сезбей туруп, жылып кетүүнү элестете алышкан эмес. Көптөгөн авиакомпаниялар MAX графиктерин 2020-жылдын январь айына жылдырышты.
Экономист 737 MAX авиакомпанияларына, жеткирүүчүлөргө жана учак жасоочу компанияга болжол менен кварталына 4 миллиард долларга чыгым келтирип жатат деп эсептейт.
Март айында ушул басылма Боинг 737 Max 8 учуу боюнча колдонмо билдирди кылмыш жагынан жетишсиз

Автор жөнүндө

Аватар Юрген Т Штайнметц

Юрген Т Штайнметц

Юрген Томас Штайнметц Германияда өспүрүм кезинен бери (1977) саякат жана туризм тармагында үзгүлтүксүз иштейт.
Ал негиздеген eTurboNews 1999-жылы глобалдык туристтик туризм индустриясынын биринчи онлайн жаңылыктары катары.

Бөлүшүү...