South-pacific.travel компаниясынын аткаруучу директору Тони Эверитт Тынч океан үчүн глобалдык круиздик бизнестин өнүгүп жаткан мүмкүнчүлүктөрүнөн пайдалануу үчүн убакыт келди деп эсептейт.
Ал South-pacific.travel сайтынан анын командасы менен бирге Түштүк Тынч океандын круиздик кеме стратегиясы деп аталган стратегияны түзүп, ал Тынч океан миллиарддаган индустриянын бир аз көбүрөөк үлүшүн ээлейт деп үмүттөнөт.
Учурда аймак дүйнөлүк круиздик туризм секторунун эки пайыздан азыраак үлүшүн алат.
Стратегияны ишке ашыруу кыйын болорун билип, Эверитт бул аймактын туризм индустриясынын алдыга карай жолу деп оптимист.
Туризм индустриясына зыян келтирип жаткан күйүүчү майдын кымбатташына жана туристтерибиздин көбү келген АКШ, Улуу Британия жана Жаңы Зеландиядагы кыймылсыз мүлк көйгөйлөрүнө карабастан, круиздик бизнес дагы эле гүлдөп жатат, дейт ал.
«Тынч океан тарыхынын легендарлуу бөлүгү болуп калган согуш аяктагандан бери 60 жылдан бир аз ашты. Япониядан, Америкадан, Австралиядан жана Европадан келген ошол аскер кызматкерлеринин балдары азыр пенсияда.
«Алар алтын доордо — 1950-60-жылдары АКШда жана Австралияда, 70-80-жылдары Японияда чоңойгон балдар.
«Алар кыймылсыз мүлк тармагынын жетекчилери жана балдары колледжди бүтүргөн. Алар пенсияга чыгып жатышат, аларда убакыт жана акча бар жана алар дүйнөнү кеменин люксинен көргүсү келет ", - дейт Эверитт.
Анын айтымында, дүйнөлүк круиздик жүргүнчүлөр 4-жылы 1990 миллиондон аз болсо, 11-жылы 2005 миллиондон ашты жана келерки жылы азыр курулуп жаткан кемелер менен сыйымдуулук 34 пайызга көбөйөт.
"4000 жүргүнчүнү ташыган жаңы мега-лайнерлер Кариб деңизине чыгарылып жаткандыктан, көптөгөн кичинекей кемелерди кайра жайгаштыруу керек болот. Тынч океандын түштүгүнө караганда кайра жайгаштыруу үчүн кандай жакшы жер бар », - дейт ал.
Стратегиялык пландын төрт маяктары бар, бирок аларды ишке ашыруунун мөөнөттөрү белгиленген эмес.
"Биз азыр анын үстүндө иштеп жатабыз жана биз убакытты белгилеген жокпуз, бирок бул бир нече жылды талап кылат" дейт Эверитт.
Маяк I круиздик кемелерден келген туристтер үчүн жээктеги экскурсияларды жакшыртууга багытталган.
«Бул абдан маанилүү, анткени биз ар кандай профессионалдуу жана толук камсыздандырылган жээк экскурсияларын түзүшүбүз керек. Биз меймандостук, коопсуздук жана коопсуздук маселелерин жакшыртуубуз керек, анткени круиздик жүргүнчүлөр негизинен пенсияга чыккан улгайган адамдар. Алар жөн эле келип, автобуска түшкүсү келбейт. Алар эл менен баарлашууну каалашат ", - дейт Эверитт.
Beacon I ошондой эле сапаттуу сатып алууну, жогорку деңгээлдеги жетекчиликти жана жамааттык деңгээлдеги өнүмдөрдү өнүктүрүүнү баса белгилейт.
Beacon II навигациялык карталарды жакшыртууга, так гидрографиялык диаграммаларга ээ болууга жана конуу инфраструктурасына инвестициялоого багытталган.
Маяк III башкарууну-жакшыртууга жана жеке өнөктөштүктү жана аймактык кызматташтыкты кубаттоого басым жасайт.
«Авиацияда адамдар Түштүк Тынч океандын бир багытына учуп, кайра учушат, круиздерде адамдар бир нече багыттарга бара алышат.
"Жүргүнчүлөр бир нече күн жана күн бою деңизде болгусу келбейт, ошондуктан аралдардын чогуу иштеши логикага ылайыктуу" дейт Эверитт.
Beacon IV маркетинг боюнча - аралдарды чогуу "парцелляциялоо" аркылуу круиздик зоналарга ээ болуу, ар тараптуу маалыматка ээ болуу жана Тынч океандын түштүк аймагын жайылтуу.
«Алты субрегиондор болушу мүмкүн жана Фиджи, Тонга жана Самоа бир зона катары болушу логикага ылайыктуу болот.
«Биз активдүү болушубуз керек, биз аларга чыгышыбыз керек.
«Ар бир адам тартылышы керек, ар бир өлкө болушу керек жана South-pacific.travel стратегияны жетектөө үчүн ыктыярдуу.
557-2007-жылдары Түштүк Тынч океанга 2008 круиздик сапар менен (булак: South-Pacific.Travel) болжол менен 30 миллион АКШ доллары сарпталган, Эверитт бул жакшы база деп эсептейт, бирок андан да көптү алуу үчүн мүмкүнчүлүктөр бар.
Круиздик кемелерди тартууда өзгөчөлөнгөн үч өлкө: Француз Полинезиясы, Вануату жана Кирибати. Кук аралдары жана Фиджи жакын артта.
Француз Полинезиясына жалпы круиздик сапарлардын 257си туура келет, ал эми Вануатуга 96 жана Кирибатиге 49 барды. Жүргүнчүлөрдүн чыгымы 33 миллион долларга жакын деп болжолдонууда.
Түштүк Тынч океандын круиздик жүк ташууну өнүктүрүү стратегиясына ылайык, аймакка круиздик кемелерди тартуу үчүн негизги чектөөлөр Азиянын башка багыттарынан атаандаштык, бункердик күйүүчү майдын болушу жана порттун баасынын жогору болушу болмок.
Круиздик лайнерлердин арасында жүргүзүлгөн сурамжылоодо айтылгандай, аймакта жумушчулардын достук мамилеси боюнча эч кандай көйгөй болбойт.
Коопсуздук/медициналык жайлар жана порттун тазалыгы, жер үстүндөгү тейлөө сапаты жана камсыздоолорго жана круиздик инфраструктурага жеткиликтүүлүк боюнча төмөн баа болгон.
«Кук аралдары, Самоа, Тонга жана Соломондор өз категориясына кирет. Бул Түштүк деңизинин типтүү аралдары, алардын эң аз кооз жерлери бар жана соода кылуу эл аралык саякатчылар үчүн эмес, жергиликтүү соода болуп саналат.
«Фиджи, Жаңы Каледония, Вануату жана Француз Полинезиясынын инфраструктурасы жана көрүүгө боло турган кооз жерлери бар. Жерди тейлөө кызматтары да жакшы жана көптөгөн ресторандар жана дүкөндөр бар.
«Фиджиде саясый көйгөйлөр бар, бул жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу маселесин көтөрөт.
«Папуа-Жаңы Гвинеяда абдан кызыктуу жерлер бар, бирок жабдыктар жөнөкөй жана коопсуздук маселеси бар.
Сурамжылоого катышкандардын бири: "Кирибати, Науру, Ниуэ жана Тувалу туризмге тийбеген жана бардык кызматтарды жакшыртуу керек" деди.
Башка комментарийлердин көбү продукт боюнча болгон, ал эми бири түштүк-Тынч океан саякатына мүчө болгон бардык 13 өлкөнүн ичинен Француз Полинезиясы брендди таанып-билүүнү сунуш кылган жалгыз жетилген жер болгон, бирок Фиджи кызыктуураак, маркетингдик жагымдуулугу жана жакшы жайгашуусу бар. объектилер.
Дагы бири Түштүк Тынч океан продукциялары "жергиликтүү калктын жылуу мамилесинен жана достук мамилесинен улам жалпысынан абдан жакшы жеткирет" деп белгиледи.
Бирок бири Түштүк Тынч океандагы круиздерди кайталаган жүргүнчүлөргө сатуу абдан кыйын экенин эскертти. Америкалык маршруттук пландоочулардын бири ар бир багыт америкалыктар үчүн бирдей экенин айтты — пляждар, пальмалар, саман чатырлар, хула — башка желек гана желбирет жана америкалыктар алардын ортосундагы айырманы билишпейт.
Тынч океанга эч качан барбаган круиздик линиялар географиялык алыстык жана аттракциондордун жоктугу алардын келбөө себептери болгонун айтышат.
islandsbusiness.com
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- Туризм индустриясына зыян келтирип жаткан күйүүчү майдын кымбатташына жана туристтерибиздин көбү келген АКШ, Улуу Британия жана Жаңы Зеландиядагы кыймылсыз мүлк көйгөйлөрүнө карабастан, круиздик бизнес дагы эле гүлдөп жатат, дейт ал.
- Түштүк Тынч океандын круиздик жүк ташууну өнүктүрүү стратегиясына ылайык, аймакка круиздик кемелерди тартуу үчүн негизги чектөөлөр Азиянын башка багыттарынан атаандаштык, бункердик күйүүчү майдын болушу жана порттун баасынын жогору болушу болмок.
- Анын айтымында, дүйнөлүк круиздик жүргүнчүлөр 4-жылы 1990 миллиондон аз болсо, 11-жылы 2005 миллиондон ашты жана келерки жылы азыр курулуп жаткан кемелер менен сыйымдуулук 34 пайызга көбөйөт.
