Тарыхта эң эсте калган жүргүнчү учактары

image courtesy of Andreas Munich from | eTurboNews | eTN
Пиксабайдан Андреас Мюнхендин сүрөтү
Линда С. Хонхольцтун аватары
Жазылган Linda S. Hohnholz

Учканда сүйүктүү учагыңыз барбы? Кийинки сапарыңыз сизди асмандагы эң эсте каларлык жүргүнчү учагыңызга түшүрөт деп үмүттөнөсүзбү? Каалаган учакка отуруу үчүн бир аз көбүрөөк төлөп же рейсиңизди графигин түзө аласызбы?

Эмне кылуу ачылды тарыхтагы эң мыктылардын эң мыктысы деп ойлойсузбу? Келгиле, Artemis Aerospace компаниясынын адистери эмне деп айтышарын карап көрөлү.

BAC 1-11

Джим Скотт - Негиздөөчүсү жана ээси

British Aircraft Corporation (BAC) тарабынан чыгарылган алгачкы реактивдүү лайнер, BAC 1-11 адегенде Hunting Aircraft тарабынан 30-жылы BAC менен биригүүгө чейин 1960 орундуу реактивдүү учак катары иштелип чыккан. 1961-жылы British United Airways заказынан кийин, ал акырында эрте менен атаандаша турган 80 орундуу дизайн болуп калды Boeing Дүйнө жүзү боюнча бир нече операторлор тарабынан колдонула турган 737 вариант. 1965-жылы биринчи коммерциялык учуудан кийин, учак 1967-жылы 500 сериясын киргизүү үчүн кайра конструкцияланган. Жим аларды жакшы көрүп эскерет:

«Бул менин эсимде, 70-жылдардын башында учуп келген биринчи жарандык учак жана Британдык Каледония флотунун Гатвиктен чыгып, европалык эс алуучу жайларды тейлеген күчтүү аскери болчу. Менимче, бизди Испанияга алып барган сыйкырдуу машина болду!

"BAC 1-11 артка орнотулган Rolls-Royce Spey кыймылдаткычтары менен чөнтөк ракетасы болчу. Бул жүргүнчү катары мен үчүн сыйкырды арттырды, анткени учуп баратканда дайыма укмуштуудай ызы-чуу болгон. Ал ошондой эле канаттын үстүнөн караган отургучтары жана куйругун ылдый жактан бир катар тепкичтерди жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү менен өзгөчө болгон. Албетте, бул өзгөчөлүктөр экономика үчүн жүргүнчүлөрдүн санын көбөйтүү жана салмагын азайтуу жөнүндө эч ким ойлогонго чейин эле болгон!

BAe 146 Whisperjet

Дебора Скотт - Негиздөөчүсү жана ээси

Улуу Британияда British Aerospace (кийинчерээк BAE Systems) тарабынан өндүрүлгөн BAe 146 1983-жылдан 2001-жылга чейин өндүрүштө болгон жана бүгүнкү күндө дагы кызматта көрүүгө болот. Кыска аралыкка жана аймактык авиалайнер катары иштелип чыккан учактын жакшыртылган версиялары 1992 (Avro RJ) жана 1997 (Avro RJX)-жылы ишке киргизилген. Бирок, 2001-жылы өндүрүш токтогонго чейин Avro RJXтин эки гана прототиби жана бир өндүрүштүк учагы чыгарылган. Британдык эң ийгиликтүү жарандык реактивдүү учактардын бири болгон Avro RJ/BAe 146 кичинекей, кооз пропорциялуу реактивдүү учак. оз убагында. Ал мындай дейт:

"Бул абдан тынч жана шамдагай болгон, ошондуктан ал курулган аймактар ​​үчүн идеалдуу болгон."

«Ал өтө тик бурчтар менен кирип келип, Лондон шаарынын аэропорту сыяктуу шаардын борборундагы кыска учуу тилкелерине оңой конушу мүмкүн. 1990-жылдары кыска сапарга чыккан бизнес-саякатчылар үчүн Whisperjet эки кыймылдаткычтуу F27 турбо тиркеги сыяктуу альтернативдерге салыштырмалуу люкс болгон, ал аба ырайынын начар шарттарында уча алган эмес. Бул учактагы жүргүнчүлөр Каналдын үстүнөн учуп баратканда бир топ турбуленттикке дуушар болушат.

«Whisperjet'тин инновациялык дизайны компоненттердин аз болушун, андыктан техникалык тейлөөнү минималдуу кылып көрсөттү. QC (Quick Change) версиясында жүк ташуу үчүн оңой конфигурациялануучу модулдук орундар бар. Бул күндүз жүргүнчүлөрдү жана түн ичинде жүктөрдү - сулуулук жана мээни уча алат дегенди билдирген. Кандай жомоктогудай учак!»

Airbus A380

Дэн Фрит – Учуу симуляторун колдоо боюнча сатуу боюнча директору жана Бет Райт – сатуу боюнча менеджер

Асманга эң акыркы толуктоолордун бири, анын чоң кенен корпусу, чоң канаттары жана төрт Rolls-Royce Trent 380 турбо желдеткичтери бар укмуштуудай A900 асмандан учуп баратканда дароо эле таанылат.

Биринчи жолу Сингапур аба жолдоруна 2007-жылдын октябрында жеткирилген, бул дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагы жана 853 жүргүнчүнү кармай алат – ошондуктан анын лакап аты Superjumbo. Анын эң жогорку чегинде жылына 30га жакын учак чыгарылып турган. 2021-жылы Airbus өндүрүшүн токтоторун жарыялады. Бирок, бул толук узундуктагы эки кабаттуу учак учак сүйүүчүлөрү арасында бекем сүйүктүү бойдон калууда.

Команданын эки добушу менен, бул учактын улуулугу, албетте, бүгүнкү жүргүнчүлөр үчүн жоголгон жок.

Дэн 2006-жылы Фарнборо авиашоусунда өзүнүн коомдук дебютун көрүү үчүн болгон жана ошондон бери A380 учагынын тажрыйбасын жакшы көрөт. Ал айтты:

«Мен биринчи жолу A380 учагы менен Сингапурга болгон сапарымда болгон. Мен эконом кабинада болдум, ал абдан кенен жана ыңгайлуу. Бул ошондой эле мен саякаттаган эң тынч учак, анын эң чоңу экенин эске алганда таң калыштуу көрүнөт!»

British Airways авиакомпаниясынын мурдагы кабина экипажы Бет жумуш жана эс алуу үчүн аларга саякатка чыккан. Ал экөөнү тең жакшы эскерди:

«Мен ар дайым A380 учагында учканды жакшы көрчүмүн. Мындай чоң учак үчүн бул укмуштуудай ыңгайлуу жана көп турбуленттикти өзүнө сиңирип алат – ушунчалык, мен LAXка жакындап баратканда капыстан айланып бараткан эңкейишти сезбей калдым. Жүргүнчүлөр аны экскурсиядан өткөрүүгө ар дайым кубанышкан – аларды алдыңкы жана арткы бөлүктөрдөгү тепкичтер өзгөчө кызыктырчу. Учактын көлөмү ушунчалык чоң болгондуктан, учуп баратканда биз учуп баратканда сөзсүз түрдө учуп-конуу тилкеси түгөнүп калат деп ойлогонум эсимде!”

Boeing 747SP

Андре Вильоен – Глобалдык логистикалык менеджер

Boeing 747 учагынын кыскартылган версиясы, 747SP Макдоннелл Дугластын DC-10 жана Lockheed L-1011 TriStar менен атаандашуу үчүн иштелип чыккан.

Авиакомпания 1991-жылы ишин токтотконго чейин Пан Амдын эң көрүнүктүү флотунун бир бөлүгү болгон 747SP компаниянын Нью-Йорктун ортосундагы эң узун каттам боюнча токтобостон, толук жүктү көтөрө ала турган 747 вариантын түзүү өтүнүчүнүн негизинде ишке ашырылган. жана Тегеран. Компания 1976-жылы Clipper Freedom аттуу биринчи учакты алып келген.

Башында, учак "кыска дене" үчүн 747SB аталышы менен дайындалган, бирок кийинчерээк "өзгөчө аткаруу" үчүн SP болуп калды - бул учактын көбүрөөк диапазонуна жана жогорку крейсердик ылдамдыгына баш ийди.

Андре, Түштүк Африкалык аба жолдорунун мурдагы учкучу, эмне үчүн бул анын бардык убактагы сүйүктүү жарандык учагы экенин түшүндүрөт:

«Мен биринчи жолу 747SP менен 1979-жылы (JNB-LHR) учканмын, ал SAA флотуна салыштырмалуу жаңы болгон. Бул жогорку өндүрүмдүүлүгү, узак аралыкка учуучу учакты талап кылган ошол убактагы талаптарга ылайыктуу болчу. Mach 0.86 менен круиздеп, ал 45,000 фут шыпка тезирээк жетип, башка кесиптештерине караганда ал жерде узакка тура алат. Бул күйүүчү майды үнөмдүү кылып, анын диапазонун 1200NM көбөйтүүгө жардам берди.

«Учуу абдан кубанычтуу болду жана бортинженердин пайдасына ээ болду - технология тарыхта калды.

«Акыры, Boeing 45 гана учак чыгарган, бирок анын канатынын дизайны жана инженериясы SUD 300 жана 747-400 сыяктуу кийинчерээк учактарды чыгарууну жар салган.

«1996-жылы, мен JNBдан Гонконгдун эски Кай Так аэропортуна SAA SP учкан экипаждын курамында болгонумда менин сапарым толук айланды. Инди океанынын үстүнөн узакка созулган караңгы түндөн кийин, 13-учуу тилкесине шахмат менен учуу чындап эле акыл-эсимди топтоп, желкемдин артындагы түктөрдү тикесинен тик турду!”

Анда сиз учкан эң эсте калган учак кайсы? Төмөндөгү комментарийлерге жоопту кошуңуз.

Автор жөнүндө

Линда С. Хонхольцтун аватары

Linda S. Hohnholz

Линда Hohnholz үчүн редактор болгон eTurboNews көп жылдар бою. Ал бардык премиум мазмунга жана пресс-релиздерге жооптуу.

жазылуу
боюнча эскертилсин
конок
0 Comments
сап-пикирлер
Көрүү Бардык комментарийлер
0
ой жакшы болмок, Комментарий жаккан.x
Бөлүшүү...