Караңгы экономикалык божомолдорго карабастан, круиздик индустрия экономиканын төмөндөшүнө туруштук бере алат, деп Майамиде өткөн Seatrade круиздик конференциясында сүйлөгөндөр ушул жумада сунушташты.
Carnival Cruise Lines компаниясынын аткаруучу директору Джерри Кэхилл, бул өнөр жай АКШнын экономикасынын абалы жөнүндө терс маалыматтардын ташкыны менен күрөшүүгө аргасыз болгонун, үйдүн ылдый түшүп кетиши, жумуш менен камсыз кылуунун начар божомолдору жана фондулук рыноктун 15-20% төмөндөшү менен күрөшүүгө туура келгенин айтты. 1990 жана 2001-жылдардагы рецессиянын акыркы эки мезгилинде жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгон.
Эгерде АКШнын жарандары мунай заттын баасы сыяктуу экономикалык маселелерди жоюу үчүн курмандыктарга барууга милдеттүү болушса, анда алар жылдык эс алуу идеясына кошулушкан жана круиздик индустрия акча тажрыйбасы үчүн көп нерсени сунушташы керек болчу, деди ал делегаттарга. Майамидеги Seatrade круиздик жылдык жыйыны.
Жакында жүргүзүлгөн сурамжылоонун маалыматтары боюнча, АКШ калкынын төмөндөшүнө карабастан, жылдык каникулдан баш тартууга жакын эмес жана круиздик эс алуу акчанын эң жакшы наркынын бири болуп саналат, деди Кэхилл мырза.
Круиздик сектордун ааламдашуусу менен, башка өлкөлөр потенциалдуу крейсерлердин жаңы булагын сунушташты, деди ал, Европадагы Круиздик Кеңешинин статистикасына ылайык, 1995-2006-жылдар аралыгында Европадагы крейсерлердин саны үч эсе көбөйгөн.
Карнавал менен Карибал деңизинин жашоочулары жана баалары боюнча 2008-жылга алдын ала брондоолорду карап чыгып, крейсердик мамиле туруктуу болуп чыгышы керек деп эсептейт.
Кариб деңизинин Падышачыл президенти Адам Голдштейн бул тармактын акчага баасын берет деген билдирүүсү анын эң баалуу байлыгы деп эсептейт.
Колин Вейтч бул тармакты экономикалык төмөндөп кетүүдөн ашыкча тынчсыздандыруунун кажети жок деп ойлогон жок, анткени крейсердик туризмдин негиздери жакшы бойдон калууда, картайган калк жогорку кирешеге ээ болду.
MSC Cruises (АКШ) компаниясынын башкы директору Рик Сассо делегаттарга круиздик индустриянын 40 жылдык өсүштөгү ар кандай кыйынчылыктарды жеңүү үчүн болгон туруктуулугу укмуштуудай болгонун айтты. Түндүк Америка, ал “эң көп кирген рынок болгон жана болуп келген, бирок Түндүк Америка дагы деле болсо жетиштүү деңгээлде эмес.
Келечектин айдоочулары жаңы тоннажга жумшалып жаткан ири инвестицияларды камтыйт. Акыркы үч жылда бир гана MSC компаниясы E4bn инвестициялады, деди ал. Анын айтымында, круиздик жүргүнчүлөр 20 жүргүнчүгө караганда эки жүргүнчүгө эки эселенген кеме ала башташты, ошондой эле ар кандай бренддер ар бир жашоо образына ылайыктуу бир нерсе бар экендигин билдирген.
Ошондой эле ал жаштарда жана тажрыйбада айкалышкан тармакта болгон талантка баа берди.
Эгерде Кариб деңизинде кубаттуулукту жайылтуу быйыл бир аз төмөндөп кетсе, көпчүлүк спикерлер бул аймак дүйнөдөгү эң мыкты круиздик жер бойдон калууда, бирок Кариб деңизинин бизнесин башка рыноктор менен тең салмактоо мүмкүнчүлүгү бар деген пикирге келишти. Эгерде круиздик линиялар кемелерди Кариб деңизинде калтырбастан, европалык рынокко чыгарууну чечсе, бул ошол рынокко ишенимдин жоктугунун белгиси эмес, бирок Европага болгон ишенимдин белгиси, деди Вейтч мырза.
Азияга круиздик кемелерди коюу - бул круиздик линиялардын дагы бир багыты, бирок адамдардын майрамдарга кеткен убактысы сыяктуу эле, баа көйгөй болушу мүмкүн. Вейтч мырза, анын компаниясынын жеке кызыкчылыгы Европада өнүгүп жатканын, бирок Европадагы компаниялар үчүн Азия өнүгүү үчүн кызыктуу рынок болорун айтты.
Голдштейн мырзанын айтымында, круиздик линиялардын бир тенденциясы "диегалалитаризм". Муну ал "эң жогорку долларга" төлөөгө даярданып жатканда, жүргүнчүлөрдүн кабинасынан тышкары башка жүргүнчүлөр менен бирдей абалда болууга даяр эмес жүргүнчүлөрдүн түшүнүгүнүн өзгөрүшү деп мүнөздөдү.
Эгерде Европанын короолору круиздик кеме куруу тармагында үстөмдүк кыла берсе, анда ораторлор мунун өзгөрүлбөшүнө эч кандай себеп жок деп эсептешти, бирок азыркы учурда Ыраакы Чыгыштагы короолор кеме куруу индустриясынын башка тармактары үчүн кемелерди куруп бүтүштү. Күйүүчү майды кыскартуу жана таштандыларды иштетүү сыяктуу маселелерди чечүү кеме куруу контекстинде чечилиши керек.
Holland America Line компаниясынын аткаруучу директору Штайн Крусе алсыз доллар жана күчтүү евро сунуш кылган валюталык кыйынчылыктарды эске алганда, Азия короолорунан кеме куруу сунуштары жагымдуу болорун айтты. Бирок ал "чеберчилик топтомдору" бар болгон учурда, суб-подрядчиктердин жеткиликтүүлүгү жагынан Азия короолору анчалык деле көп эмес деп эсептеди.
Учурдагы жогорку күйүүчү майга болгон баанын өзгөрүшү мүмкүн деген божомол аз эле, деди Крусе мырза жана круиздик өнөр жай дистилляттар, муздак үтүктөө, корпусту каптоо же эмиссия менен соода кылуу жолу менен күйүүчү майды үнөмдөөнүн жолдорун издеп, кысымга алынган.
lloydslist.com
