2022-жылдан 2031-жылга чейинки аралыкта, учак өндүрүшүнүн АКШ долларынын баасы укмуштуудай 2.94 триллион долларды түзөт. Бул канча учак? Бул рынокто Airbus жана Boeing үстөмдүк кылат, жалпы өндүрүштүн 96.7% түзөт.
Жылдык өндүрүш бирдиги болжолдонууда авиация 1,156-жылы 2022дан 2,111-жылы 2029ге чейин көтөрүлөт. Бирок андан кийин күтүлүп жаткан циклдик төмөндөөдөн улам өндүрүш 2,037 реактивдүү учакка чейин төмөндөйт, андан кийин 2,051-жылы 2031ге чейин төмөндөйт.
Туура, суроого жооп берүү үчүн… ортосунда Airbus жана Boeing, алар 18,066 ири реактивдүү учактарды чыгарышат. Бул өндүрүштүн дээрлик 97%, бул он жыл ичинде жалпысынан 613дан 18,679 гана уят.
Ким көбүрөөк курат: Airbus же Boeing?
Болжолдуу мезгилде Airbus 9,774 8,292 ири коммерциялык лайнерди курат деп болжолдонууда, ал эми Боинг XNUMX XNUMX лайнерди курат деп болжолдонууда. Аэробус тар корпустун өндүрүшүндө рынокту жетектейт, ал эми Boeing кеңири корпустагы өндүрүштө рынокту жетектейт деп болжолдонууда.
Ири коммерциялык авиалайнерлерге суроо-талап 2021-жылы кескин өстү.
Airbus жана Boeing биригип, 1,666-жылы ири коммерциялык авиалайнерлерге 2021 гросс заказдарды катташты, бул эки компания тарабынан 561-жылы катталган 2020 друсс заказдан дээрлик үч эсе көп. Заказдарды жокко чыгаруу 2021-жылы жогорку (төмөндөгөнү менен) темпте уланып, таза заказдардын суммасын кыскартты.
"Чоң коммерциялык авиалайнерлердин рыногу негизинен Airbus/Boeing дуополиясы бойдон калууда" деди Forecast эл аралык улук аэрокосмостук аналитик Раймонд Джаворовски. «Ошентсе да, эки гигант өндүрүүчү кээ бир атаандаштарга, айрыкча тар сегментте туш келет. Базарга кирген жаңы тар корпустарга Кытайдан келген COMAC C919 жана Орусиядан Иркут MC-21 кирет.
«Boeing 737 MAX программасын калыбына келтирүүдө олуттуу ийгиликтерге жетишти. Компания 2020-жылдын декабрь айында MAX кардарларына жеткирүүнү кайра баштады.
Boeing анын эки кыймылдаткычы 777 жана 787 моделдери популярдуу буюмдар болуп далилденген, кенен рыногунда жакшы жайгашкан. 787 программасы 2021-жылы өндүрүштө ката кетирип, жеткирүү убактылуу токтотулган, бирок бул кыска мөөнөттүү гана тоскоолдук болушу керек.
Түтүктө кандай жаңылыктар бар
777ге келсек, Boeing учурда классикалык версиялардан жаңы 777X сериясына өтүүнү башкарып жатат, бул кадам кең рыногунун татаал шартында бир аз татаал болуп калды. Төрт кыймылдаткычтуу 747-8ди чыгаруу 2022-жылы аяктайт.
Airbus ошондой эле өзүнүн продукция линиясын жаңылоо процессинде. Тар корпус сегментинде, кайра иштетилген A320neo варианттары өндүрүштө A320 үй-бүлөсүнүн баштапкы мүчөлөрүнөн ийгиликке жетишти. A321neoнын A321LR жана A321XLR версиялары Boeing 757 алмаштыруу рыногуна жок дегенде жарым-жартылай киришүүдө. Bombardier компаниясынан CSeries сатып алуу Airbus компаниясын А220 деп кайра аталып, тар базардын ылдыйкы четинде жайгашкан продукт менен камсыз кылды.
Кең денелүү аренада Airbus баштапкы A330ду кайра кыймылдаткычы A330neo менен алмаштырат. A350 учагынын өндүрүшүнүн өсүшү пандемиядан улам үзгүлтүккө учураган, бирок 2023-жылы кайра жанданат. A350 учактын жүк ташуучу версиясы иштелип чыгууда. 500+ жүргүнчү A380 өндүрүшү 2021-жылы аяктаган.
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
- Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
- The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.
