Европанын учкучтары атып түшүрүлгөндүгүнө таң калышты жана терең кайгырышты Украин аба жолдору Ирандагы PS752 рейси жана анын ичиндегилердин бардыгы өлтүрүлдү. Бул 17-жылы Малайзия аба жолдорунун 17 (MH2014) рейси кулатылгандан бир нече жыл өткөндөн кийин болот. Бул MH17 учагынан чыр-чатак чыккан аймактарга учуп өтүү боюнча айрым сабактар алынбагандыгы жана Европада натыйжалуу система жок экендиги кайгылуу далил. ошол тобокелдиктерди азайтуу үчүн жай. Коопсуздук коркунучуна карабастан, ири авиакомпаниялар Тегеранга учуп бара жаткандыгын көрүп, шашылыш жана прагматикалык чечимдерди кабыл алууга чакырышты.
«Биз өз аба мейкиндигин чектөө же жабуу жаатында чыр-чатактуу мамлекеттерге ишене албайбыз. Жүргүнчүлөрдүн жана экипаждын өмүрү жетиштүү деңгээлде корголгонуна жана текшерилбеген тобокелдиктин алдын-алуу үчүн биз, негизинен, биздин улуттук бийликке жана биздин авиакомпанияларга таянышыбыз керек ”, - дейт. RCTs Башкы катчы Филип фон Шоппентау.
"Бирок, таза улуттук, координацияланбаган иш-аракеттер мурунку ишти аткарган эмес жана келечекте дагы жасай албайт", - деп улантат ал. “Айрым мүчө мамлекеттер өз коопсуздугун камсыз кылуу үчүн жаңжал чыккан аймактар боюнча коопсуздук маалыматтарын жетиштүү деңгээлде бөлүшпөйт. Эгер ушундай болсо жана Европанын атайын структурасы аркылуу эч кандай олуттуу нерсе чыкпаса, биз мындан аркы учуулардын ашыкча тобокелчиликтерге барганын көрөбүз ».
«Бизге шашылыш түрдө муктаж болгон нерсе, бөлүштүрүү жана иш-аракет кылуунун коопсуздугу менен эмес, чыр-чатак чыккан аймактардагы тобокелдиктерди талдоонун жыйынтыгы боюнча. Европанын ар кандай авиакомпанияларынан жана мамлекеттеринен бири-бири менен бийликтин ортосунда ылдам бөлүшүлгөн мындай жыйынтыктардан улам, бир дагы европалык авиакомпания же учкуч караңгыда калбашы керек - баардыгы мыкты маалымат алган адамдардын артыкчылыктуу маалыматтарынын таасиринен пайдаланууга мүмкүнчүлүк алышты ”, - дейт ECA. Президент Джон Хорне. "Көпчүлүк душмандык аба мейкиндигин жабуу үчүн жоопкерчиликти өзүнө алган ЕС же эл аралык бийлик болушу керек деп эсептешкени менен, бул жакын арада болуп жаткан кандайдыр бир белгини көрсөтпөйт, ошондуктан биз маанилүү коргоону камсыз кыла турган прагматикалык, тармактык орнотууга муктажбыз ушул жерде жана азыр. ”
Мындай орнотуу идеалдуу болбой калышы мүмкүн, бирок аны токтотуу чечими зарыл. Бул учурдагы тобокелдиктерди баалоонун натыйжалары жана ар кандай жаңы куралдуу жаңжалдар үчүн дефолт процедуралары боюнча маалымат базасы болушу мүмкүн. Ал тургай, "ЭКИ ЧЫГАРЫЛЫШТЫ - БАРЫ ЧЫГАРЫЛСЫН" деген жөнөкөй эреже болушу мүмкүн: Эгерде жок дегенде эки мүчө-мамлекет жана / же эки ири авиакомпания чыр-чатактан жабыркаган аба мейкиндигинин конкреттүү аймагына учуп кетпөөнү чечишсе, анда бул чечимди бардыгы кабыл алышмак. кырдаал такталганга чейин башка (ЕС) мамлекеттер жана авиакомпаниялар. Демек, бардык авиакомпаниялардын жүргүнчүлөрү жана экипажы айрым "артыкчылыктуу" бийлик органдарына жана авиакомпанияларга жеткиликтүү болгон жашыруун жана бөлүштүрүлбөгөн чалгындоо кызматынан пайдаланышат жана тобокелдиктерди баалоонун коомдук жыйынтыгын гана карашат.
"Бул идеялар кадимки, идеалдуу эмес жана бирден-бир чечим эмес", - дейт ECAнын Башкы катчысы Филип фон Шоппентау. «Бирок эл аралык деңгээлдеги жаңжал чыккан аймактарга учуп кетүү ийгиликтүү болбой жатса, адамдардын өмүрү кыйылып жатат. Айрым штаттарга же мекемелерге талдоо жүргүзүп, сөөмөйүбүздү бура берсек болот, бирок бул бизге адамдардын өмүрүн сактап калууга жардам бербейт ”.
