АКШнын авиакомпаниялары күйүүчү майга болгон бааны алмаштыруу талабы кризиске байланыштуу

Америкалык авиакомпаниялар 2008-жылды өздөрү киргенине караганда бир топ кичинекей жана кирешеси азыраак тармакта аяктап, кубаттуулуктун 9 пайызга жакынын төмөндөтүп, жети кичинекей авиакомпаниянын жоюлушун көрүп, 28,000 20ге жакын толук убакыттагы жумуш ордун кыскартып, XNUMX миллиард долларга жакын таза жоготууга учурады.

Жыл мунайдын баасынын өсүшү менен башталды, ал июль айында баррелине дээрлик 150 долларга жеткен, андан кийин күйүүчү май төмөндөп кеткендиктен, туруктуу рецессия суроо-талапты да жиберди.

"2008-жылга көз чаптырсак, айлана-чөйрө жыл бою абдан оор болду", - деди Continental Airlines компаниясынын башкы директору Ларри Келлнер ушул январь айында авиакомпаниянын толук жылдык кирешеси боюнча. «Чийки мунайдын баасы өтө туруксуз болуп, июль айында баррелине 147 долларга чейин жеткен, ал эми декабрда баррелине 32 долларга чейин төмөндөгөн. Экономика алсыраган сайын начарлап бара жаткан киреше чөйрөсүнө кошуңуз, жана сиз биздин өнөр жайыбызда көп жылдардан бери көргөндөрдүн бардыгына тең келе турган иш фонуна ээ болосуз.

Америкалык жүк ташуучулар 2008-жылы эффективдүүлүктү жогорулатуу, кубаттуулукту кыскартуу, кызматкерлердин санын кыскартуу жана кошумча киреше демилгелери аркылуу күйүүчү майга болгон чыгымдарды кайра калибрлөө үчүн өткөрүштү, бул аларды экономикалык кризисти жеңүүгө жакшыраак даярдады. Бирок 2009-жылдагы кирешенин болжолу бүдөмүк бойдон калууда.

"Чындыгында, биз 2008-жылдагы мунайдын баасын 2009-жылдагы саякатка болгон суроо-талап кризисине алмаштырдык" деди American Airlines компаниясынын башкы директору Жерард Арпей апрель айында биринчи кварталдагы кирешелер боюнча инвесторлорго. "Ошондой эле биз капитал рынокторунда үзгүлтүккө учурап жатабыз жана рецессия жана анын натыйжасында саякатка суроо-талаптын төмөндөшү сыяктуу, кредиттик рыноктордун катаалдашы Америка үчүн гана эмес, бүтүндөй өнөр жай жана башка тармактар ​​үчүн да кыйынчылык жаратууда."

2008-жылы авиакомпаниялардын эң чоң чыгашасы катары эмгекти жогору койгон, күйүүчү майдын баасы өткөн жылы авиакомпаниялардын жоготууларынын эң чоң түрткүсү болгон. Күйүүчү майдын бир баррелинин ар бир долларынын өсүшү ташуучулардын кирешесине 448 миллион доллар кошумчалай турганын белгилеп, Аба транспорту ассоциациясы күйүүчү майдын баасы өткөн жылы көпчүлүк ташуучулар үчүн жалпы операциялык чыгымдардын 30 пайыздан 40 пайызга чейин болгонун белгиледи. 10 пайыздан 15 пайызга чейинки тарыхый диапазон.

АТА башкы экономисти Жон Хеймлихтин айтымында, авиакомпаниялар 15.9-жылга салыштырмалуу 2008-жылы күйүүчү майга 2007 миллиард долларга көп коротушкан.

"Бул кошумча чыгаша, бул бизде болгон эң чоң жылдагы чыгаша, 5.3 пайызга аз керектөө менен жасалды" деди Хеймлих. «Баалардын өсүшү ушунчалык чоң болгондуктан, керектелүүчү бир миллиард галлондон бир аз ашык азайды. Алардын айрымдары натыйжалуулук аркылуу, көбү кыскартуу аркылуу жасалды."

100-жылы бир баррель орточо 2008 долларды түзгөн күйүүчү майдын баасынын туруксуздугу негизги жүк ташуучуларды хеджге түрттү — бул көптөр үчүн кымбат камсыздандыруу полиси болуп чыкты.

"Мунайдын баасы төмөндөй баштаганда, бул жакшы жаңылык болушу керек болчу" деди American Airlines компаниясынын мурдагы башкы директору Дон Карти, азыр Virgin America жана Porter Airlines компаниясынын төрагасы. «Эки нерсе аны ого бетер начарлатты: бири өзүнөн өзү эмес, суроо-талаптын төмөндөшү. Экинчи нерсе, өзүн өзү кыйнаган авиакомпаниялар: «Аха! 100 доллар баррель мунай, мен мунун бир азын баасы туура болуп турганда алышым керек. Анан, албетте, түшүп кетти».

Тарыхтагы эң жогорку күйүүчү майдын чыгымын көтөрүү үчүн авиакомпаниялар өткөн жылы кубаттуулукту кыскартып, абадан чыккан учактарды жана кызматкерлердин санын кыскартты. Төртүнчү чейрекке карата АКШнын өнөр жайы 9-жылдын төртүнчү чейрегинен тартып ички орундук мильдерди 2007 пайызга кыскартты. Ташуучулар учактарды чөлдө токтотуп, жыштыктарды азайтып, чоңураак учактарды кээ бир каттамдарда кичине учактарга алмаштырып, кээ бир базарларды таптакыр таштап салышты.

Апрелде жарыяланган Жалпы Кызматтар Администрациясынын отчетунда 38-жылы 2008 аэропорт бардык коммерциялык авиакаттамдарды жоготкон, бул "2006 жана 2007-жылдардагы ушул эле мезгилдеги бардык тейлөөлөрүн жоготкондордун саны болжол менен эки эсеге көп" деп айтылат. GAO ошондой эле АКШнын авиакомпаниялары өткөн жылы "негизинен эски, аз күйүүчү май үнөмдөөчү жана кичирээк - 18 же андан аз орундуу учактарды жок кылуу менен" флотторундагы активдүү учактардын санын 50 пайызга кыскартканын белгиледи.

Ата мекендик авиакомпаниялар өткөн жылы баалардын деңгээлин сактап, бир катар жыйымдарды, жыйымдарды жана кошумча төлөмдөрдү демилгелешкен.

АКШнын Транспорт статистикасы бюросунун маалыматтары 2008-жылы ички авиабилеттер 7-жылга салыштырмалуу дээрлик 2007 пайызга өскөнүн көрсөттү. Бирок үчүнчү чейректе суроо-талап азайып, төртүнчү чейректе тарифтер төмөндөп кеткендиктен, авиакомпаниялардын бааны көтөрүү мүмкүнчүлүгү тез эле өчүп калган.

Farecompare.com сайтынын башкы директору Рик Сиининин айтымында, өткөн жылы ата мекендик авиакомпаниялар жол кире акысын 22 көтөрүштү, алардын 15и ийгиликтүү болгон. Бирок 2008-жылы жол кирени көтөрүү боюнча тармактын акыркы аракети июль айында болгон.

Авиакомпаниялар жол кирени көтөрбөстөн кирешени көбөйтүүнүн бир нече жолдорун табышты: тандалган машыктыруучу орундарын дайындоо жана тамактануу үчүн акы алуудан баштап, учак ичиндеги интернетти киргизүүгө жана азыр кеңири тараган багажга жана күйүүчү майга кошумча төлөмдөргө чейин.

BTS маалыматтарына ылайык, 21-жылы АКШнын 2008 ири жүк ташуучу компаниясы ашыкча жүк үчүн 1.1 миллиард доллардан ашык киреше табышты — бул рекорддук көрсөткүч, негизинен, өткөн жылы кеңири кабыл алынган биринчи сумка үчүн 15 доллар жана экинчи баштык үчүн 25 доллар жыйымдарынан улам.

United Airlines COO Джон Тег быйыл инвесторлорго: "Бөлүү иштери иштейт" деди. «Ушул продуктылардан жана кызматтардан түшкөн киреше азыр Юнайтеддин натыйжасы үчүн далилденген жана маанилүү салым болуп саналат. Бул жагынан биздин философия жөнөкөй: кардарларыбыз кандай өнүмдөрдү жана кызматтарды баалаарын жана алар үчүн төлөөгө даяр экенин билиңиз».

Негизги авиакомпаниялар арасында үстөмдүк кылуучу тынчсыздануу быйылкы жылы суроо-талаптын кескин төмөндөшү бойдон калууда, айрыкча жогорку кирешелүү корпоративдик жана премиум сегменттер, алар беш айдан кийин калыбына келтирүүнүн бир нече белгилерин көрсөткөн.

ГАОнун маалыматы боюнча, өткөн жылдын экинчи чейрегинде жүргүнчүлөрдү ташуу жылдан жылга төмөндөө баштаган жана төртүнчү кварталда жүргүнчүлөрдүн көлөмү 8-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик 2007 пайызга азайган.

2009-жылдын апрель айындагы аба каттамдары боюнча отчеттор март айына салыштырмалуу жакшыруунун кээ бир белгилерин көрсөттү жана авиакомпаниянын жетекчилери кирешенин турукташтырылганын жана суроо-талаптын төмөндөшүн көрсөтүштү.

Жүк ташуучулар салыштырмалуу жогорку жүктөө факторлорун сактап калышты, бул негизинен кубаттуулуктун кыскартылышынын жана тарифтердин төмөндөшүнүн аркасында, бирок жылдан-жылга кирешелер трафикке караганда төмөндөөдө.

ATA өткөн айда 2009-жылдын апрель айындагы трафиктин отчетунда жүргүнчүлөрдүн саны 6.3-жылдын апрелине салыштырмалуу 2008 пайызга азайган, бирок жүргүнчүлөрдөн түшкөн киреше 18 пайызга азайган — бул бөлүнүү жүргүнчүлөрдүн кирешесин түзүүдө алсыздыкты көрсөтүп турат.

GAO өзүнүн отчетунда мындай деп белгиледи: "Азыр аба каттамдарына суроо-талап күтүлгөндөн начар, айрыкча бизнес жана эл аралык саякатчылар арасында - жана кирешелер азайып баратат. Бүгүнкү күндө тармактын 2009-жылдагы кирешелүүлүгүнүн болжолу белгисиз».

Көпчүлүк башка ири авиакомпаниялар сыяктуу эле, AirTran Airways 2007-жылы пайда алып, 2008-жылы таза жоготуу менен 273 миллион долларга жеткен. Бирок, AirTran 2009-жылдын биринчи кварталында өзүнүн байлыгын артка кайтара алган бир нече ири авиакомпаниялардын бири болгон жана 28.7 миллион доллар киреше алып, "бул компания үчүн бардык убактагы биринчи кварталдагы рекорддук таза кирешени билдирет", - дейт башкы директор Боб. Форнаро инвесторлорго билдирди.

Форнаро бул жетишкендиктерди күйүүчү майга кеткен чыгымдардын олуттуу кыскарышы, рекорддук чейректик жүктөө факторлору жана башка чыгымдарды кыскартуу демилгелери менен байланыштырды. AirTran өткөн жылдын аягында түштүк-батыштан эң арзан жүргүнчү авиакомпаниясы катары мантияны уурдаган.

Байланыш оператору өзүнүн тарыхы боюнча ырааттуу түрдө өсүү режиминде болгонуна карабастан, AirTran азыраак суроо-талапты канааттандыруу үчүн быйыл кубаттуулукту 4 пайызга чейин кыскартууда.

2009-жылы Форнаро мындай деди: “Биз үчүн негизги максат – 2008-жылдагыдай абалга эч качан ээ болуп калбашыбызга ынануу жана бул чындыгында бизди мотивациялайт. Мен сиз 2010-жылы өсүштү көрүүгө көп себеп көрө албайсыз деп ойлойм, жана мен ойлойм, эгер сиз өнөр жайда кандайдыр бир өсүштү байкай турган болсоңуз, анда бул жок дегенде 18 айдан эки жылга чейин тыныгуу.

Форнаро ата мекендик авиакомпаниялардын эң жакшы кирешелеринин бирин сунуштап, мындай деди: "Биз жакшы жыл болот деп күтүп жатабыз жана ар бир кварталда кирешелүү болот деп күтүп жатабыз, бирок муну айткандан кийин, мен бул жылы кубаттуулукту кошууну ойлонбойм, анткени бизде киреше чөйрөсү алсыз жана биз анын өзгөрүшүн күтүп жатабыз ».

Alaska Airlines 2008-жылы толугу менен 136 миллион долларга жакын таза жоготууга учурады, аны күйүүчү майды хеджирлөө, учактарды сатуу жана кызматкерлерди жумуштан кетирүү менен байланыштырган. Бул пункттарды эсепке албаганда, Аляска 16.4-жылы 2008 миллион доллар таза пайда тапканын ырастайт.

Alaska Airlines жана Horizon Air камтыган Alaska Air Group биринчи кварталда 19.2 миллион доллар таза жоготууга учурады, бул 37.3-жылдын ушул эле мезгилиндеги 2008 миллион долларды кыскартты. Alaska Airlines өткөн жылы төртүнчү чейректеги кубаттуулукту 8 пайызга кыскартты. ал эми Horizon 20-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу төртүнчү кварталда орундук мильдерди болжол менен 2007 пайызга кыскартты.

2008-жылы кубаттуулуктун агрессивдүү кыскаруусу, кошумча киреше агымдарынын өсүшү жана тарифтердин жогорулашына карабастан, American Airlines 2006 жана 2007-жылдардагы кирешеге тең келе алган жок. Ташуучу 2008-жылы толук 2.1 миллиард долларга жакын жоготууга учурап, дагы 375 миллион доллар жоготууга учурады. устубуздегу жылдын биринчи кварталында—биринчи уч айда жургунчулерду ташуунун консолидацияланган кирешеси 17 процентке кыскарды.

Америкалык суроо-талаптын жана баанын алсыздыгын көрүүнү улантууда - апрель айында жетекчилер келечектеги суроо-талаптын жана кирешенин төмөндөшүнөн ашып түшүүгө жетишсиз болсо да, кээ бир жашыл бүчүрлөр пайда болуп жатканын айтышкан.

Хеджирлөө иш-чаралары 380-жылы ташуучуну 2008 миллион доллар үнөмдөгөн жана 2009-жылдын биринчи кварталында Арпей "Америка күйүүчү майга биз былтыркы биринчи кварталдагы баалар боюнча төлөгөнүбүздөн болжол менен 550 миллион долларга аз төлөгөн" деп айтты жана эсиңизде болсо, биринчи кварталда 2008-жылы күйүүчү майга болгон баалар былтыркы стандартка ылайыктуу болгон». Ошентсе да, Арпей мындай деди: "Тилекке каршы, бул кескин төмөндөө кирешелердин төмөндөшүнөн ашып түштү."

Ташуучу өткөн жылы АКШнын кубаттуулугун кыскартууда лидерликти ээлеп, төртүнчү кварталда орундук мильдерди 12 пайызга кыскарткан. Америка бул жылы эл аралык рыноктордогу кыскартууларды кеңейтип, 2.5-жылы 2.7 пайызга кыскаргандын үстүнө быйыл эл аралык потенциалды 2008 пайызга кыскартууда.

Америкалык каржы директору Том Хортон инвесторлорго быйылкы жылдын биринчи чейрегинде "Корпоративдик эсептин кирешеси жыл сайын системанын орточо көрсөткүчүнөн көбүрөөк төмөндөшү менен талаш-тартыштарды улантууда" деп айтканына карабастан, Арпей кызматкерлерине жазган меморандумунда оператор "тандап алган" деди. акыркы бир нече ай ичинде кээ бир олуттуу жаңы корпоративдик эсептер пайда болду.

Ошентсе да, америкалыктар жылдын экинчи жарымында бизнес саякаттарынын кайра көтөрүлүшүнө этияттык менен оптимисттик көз карашта экенин айтты.

«Менин оюмча, көптөгөн компаниялар, эгерде тарыхта кандайдыр бир көрсөткүч болсо, алар ылдыйда калышпайт, анткени саякат алардын бизнесинин ажырагыс бөлүгү, ошондуктан алар соода конференцияларын өткөрүшү керек, алар конвенцияларга барышы керек, алар барабаны керек. бизнести улантыңыз "деди Арпей.

Ошол эле учурда, ташуучу жылдын экинчи жарымында British Airways жана Iberia Airlines менен Монополияга каршы иммунитетке арызын Транспорт департаментинин бекитүүсүн күтүп жатат, бул ташуучуларга графиктерди чогуу пландаштырууга, бааларды коюуга, кирешени бөлүшүүгө жана трансатлантикалык каттамдар боюнча кардарларды өстүрүүгө мүмкүндүк берет. .

Continental Airlines 2008-жылы толугу менен 585 миллион долларга чейин жоготкон, башка эски авиакомпаниялар тарабынан жарыяланган миллиарддаган жоготууларга салыштырмалуу.

Continental өткөн жылы жоготуулары үчүн күйүүчү майдын кымбаттыгын атады, анткени ал насоско 5.9 миллиард доллар төлөгөн, бул 2-жылдагыдан дээрлик 2007 миллиард долларга көп. Күйүүчү майдын баасы июль айында эң жогорку чегине жеткенден кийин, суроо-талаптын тынчсыздануулары нарк боюнча тынчсыздануулардан жогору боло баштады.

"Октябрь айынан баштап, биз алсыраган экономикалык фондун терс таасирин көрө баштадык", - деди президент Джефф Смисек быйылкы жылдын толук жылдык кирешеси боюнча.

Трафиктин азайышы жана андан кийинки түшүмдүүлүктүн төмөндөшү Continental компаниясынын быйылкы жылдын биринчи чейрегинде 136 миллион доллар таза жоготууга учураганын билдирди. Continental өзүнүн туруктуу жүктөө факторлорун дени сак суроо-талапка караганда кубаттуулуктун төмөндөшү жана тарифтердин төмөндөшү менен байланыштырып, кирешеге олуттуу сокку урганын белгиледи.

Смисек апрель айында ташуучунун биринчи чейректеги кирешеси боюнча кайрылуусунда 2009-жылы бир катар кыйынчылыктарды жаратып жатканын айткан, анткени асманга учуп келе жаткан бизнес саякатчылар да муну арзаныраак тарифтер менен жасап жатышат. Смисек "айрым жол киренин эрежелерин жеңилдетип, бизнес менен эс алууга болгон суроо-талаптын ортосундагы тосмолорду төмөндөтүп, бизнес саякатчыларга жол кире акысын бир топ төмөн деңгээлде ээлеп коюуга мүмкүндүк берет" деп белгиледи.

Continental өткөн жылдын төртүнчү кварталында өзүнүн магистралдык кубаттуулугун 8 пайызга азайткан. Быйыл ал магистралдык кубаттуулук 5 пайызга чейин, эл аралык 3 пайызга чейин төмөндөйт деп күтүүдө.

SkyTeam өнөктөштөрү Delta менен Түндүк-Батыштын биригүүсүнөн улам, Continental альянстын лоялдуулуктарын апрель айында болжолдуу DOT жактыруусуна ээ болгон United, Lufthansa жана Air Canada менен биргелешкен ишкана тарабынан бекемделген Star Alliance-ка которуп жатат. Continental расмий түрдө 24-октябрда SkyTeamден чыгып, дароо Жылдызга өтөрүн билдирди.

Delta Air Lines менен Northwest Airlines биригүү келишими башка авиакомпанияларды да ушундай макулдашууларды алдыга жылдырууга шыктандырбай койгон болушу мүмкүн, бирок алардын эң ири глобалдык авиакомпания болуу талабы октябрь айында АКШнын Юстиция министрлиги акыркы башын ийкегенде ийгиликтүү болду.

8.9-жылы толук жылдагы 2008 миллиард долларлык жоготуулар күйүүчү майдын чоң чыгымдарына, биригүүнү жабууга байланыштуу чыгымдарга, иштен чыгуу төлөмдөрүнө жана күйүүчү майды хеджирлөө боюнча ишке ашпаган коюмдарга байланыштуу. Толук жылдык көрсөткүчтөр 29-жылдын 2008-октябрында биригүү жабылгандан кийин гана Түндүк-Батыш маалыматтарын камтыйт.

Президент Эд Бастиан быйыл инвесторлорго: "Эгерде сиз өзгөчө элементтерди жана мөөнөтүнөн өткөн күйүүчү майдын тосмолорун алып салсаңыз, Delta толук жыл үчүн 503 миллион доллар таза жоготуу болгонун билдирди" деди. "Биз финансылык натыйжаларыбызды чечмелөө кийинки бир нече чейрек ичинде бир аз кыйын жана катаал болушу мүмкүн экенин түшүнөбүз, анткени Жалпы кабыл алынган бухгалтердик эсеп принциптерине ылайык, биз учурдагы мезгил үчүн жалпы Delta жана Түндүк-Батыш натыйжаларыбызды мурунку өз алдынча Delta натыйжалары менен салыштырышыбыз керек. жыл».

Биригүү чыгымдарынын көбү артта калгандыктан, Delta бул жылы пайда көрө баштайт жана 2-жылга чейин жылдык синергетикада 2012 миллиард долларга жетет деп күтүүдө. Delta жана Northwest кечинде АКШнын Федералдык Авиация Администрациясынан бирдиктүү операциялык сертификатты күтүп, операцияларды интеграциялоону улантууда. 2009 жана 2010-жылдын башында консолидацияланган ээлөө платформасы.

Күйүүчү майларды хеджирлөө боюнча жаман коюмдар ташуучуну быйылкы жылдын биринчи кварталында 693 миллион доллар жоготууга түрттү. Бирок, башкы директор Ричард Андерсон инвесторлорго мындай деди: "Атайын буюмдарды жана күйүүчү майдын хеджиндеги 684 миллион долларлык жоготууларды эске албаганда, биз чыгашасыз кварталга ээ болдук."

Deltaнын жалпы кирешеси быйылкы жылдын биринчи чейрегинде 15 пайызга кыскарган. Ташуучу жумшак кирешелъълъгъ тууралуу кабарлоону улантып жатканына карабастан, кошумча киреше, анын ичинде багаж жыйымдары, биринчи кварталда 900 миллион доллар алып келди, бул 18-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 2008 пайызга көп.

Андерсондун айтымында, "Биз турукташтыруунун кээ бир белгилерин көрдүк, анткени киреше чөйрөсү төмөндөп кеткендей көрүнөт, бирок чакырууга азырынча бир аз эрте жана биз 2009-жылы олуттуу шамалга туш болот деп күтөбүз".

Төмөнкү суроо-талапты канааттандыруу үчүн Delta 10-жылдын экинчи жарымында ички кубаттуулугунун 2008 пайызын алып салды. Ташуучу сентябрда эл аралык жеткиликтүү орундук мильдерди 10 пайызга кыскарта баштайт.

Финансылык директор Хэнк Халтер инвесторлорго оператордун биринчи чейректеги кирешеси боюнча кайрылуусунда мындай деди: "Бүтүн жыл бою биз дагы эле кирешелүү болот деп үмүттөнөбүз, анткени биригүү синергетикасы, ошондой эле күйүүчү майдын арзандашы жана кубаттуулуктун төмөндөшүнүн артыкчылыктары кирешенин начарлашынын ордун толтурду."

JetBlue Airways компаниясынын башкы директору Дэйв Баргер быйыл инвесторлорго 76-жылы 2008 миллион доллар жоготкондугу тууралуу билдирди: “Биз 2008-жылдагы күйүүчү майга кеткен чыгымыбыз 400-жылга салыштырмалуу 2007 миллион долларга көбөйгөнүн эске алганда, биз жоготуулар тууралуу эч качан кубанбайбыз, мен чындап ишенем. команда мыкты иш жасады."

Күйүүчү майга болгон жогорку чыгымдарды азайтуу үчүн, авиакомпания өткөн жылы трансконтиненталдык каттамдардан эс алуу жайларына көп кызматтарды жылдырды, көмөкчү киреше портфелинин көлөмүн көбөйттү, тарыхындагы эң жогорку орточо тарифтерди төлөдү жана биринчи жолу таза кубаттуулукту азайтты. Баргер 2009-жылдын биринчи чейрегинде кубаттуулук 5 пайызга төмөндөгөнүн белгилеп: "Биз акыркы бир нече жылда өсүшүбүздү бир топ басаңдатып койдук" деди. Кыскартуулар өткөн жылы авиакомпанияга тарифтерди жогору коюуга мүмкүндүк берди, деди ал, JetBlue тарифинин орточо баасы 13-жылы 2008-жылга караганда 2007 пайызга өскөнүн жана компания өзүнүн тарыхындагы эң жогорку орточо айлык тарифти декабрда бир тарапка $151 түзгөнүн белгиледи.

"Биз кошумча кирешелерге көбүрөөк көңүл бурганыбыздан пайда алдык, ал 90-жылы дээрлик 350 пайызга өсүп, 2008 миллион долларга чейин өстү, бул биздин жалпы кирешенин 10 пайызын түзөт" деди Баргер.

Өткөн жылы ташуучу көңүлүн нан-майлуу трансконтиненталдык каттамдарынан (бир кезде анын тармагынын 50 пайызын түзгөн, азыр болжол менен 30 пайызга чейин) эс алууга багытталган Кариб деңизинин багыттарына бурган. Биринчи чейректе трансконтиненталдык кубаттуулук дээрлик 30 пайызга төмөндөп, Америка Кошмо Штаттары менен Кариб деңизинин ортосунда дээрлик 40 пайызга өстү.

AirTran менен бирге JetBlue биринчи кварталда 12 миллион доллар киреше тапкан жалгыз ири ата мекендик авиакомпания болгон. "Биз акыркы бир нече жыл ичинде биздин брендди куруу, потенциалды азайтуу, ликвиддүүлүктү жогорулатуу жана каржылык абалыбызды чыңдоо боюнча жасаган иш-аракеттерибиз алсыз экономиканын кыйынчылыктарын чечүүгө жардам берди" деди Баргер. "Биз 2009-жылдын ар бир кварталында киреше табабыз деп күтүп жатабыз."

Жылдык кирешелүүлүктүн 36 жылдык салтына ылайык, Southwest Airlines 2008-жылы кара түстө аяктаган жападан жалгыз ири ата мекендик авиакомпания болгон — анын эң алгач күйүүчү майларды хеджирлөө позициясынын аркасында. Ташуучу өткөн жылы сейрек кездешүүчү үчүнчү жана төртүнчү чейректеги таза жоготууларга дуушар болгонуна карабастан, Түштүк-Батыш бүткүл жыл ичинде 178 миллион доллар таза киреше тапкан.

Чийки мунайдын баасы арзандаган сайын, Түштүк-Батыштын артыкчылыгы милдеттенмеге айланды. UBS авиакомпаниясынын аналитиги Кевин Крисси быйылкы жылы изилдөө нотасында "Акыркы бир нече жылда ири атаандаштык артыкчылыктын булагы болуп келген Түштүк-Батыштын күйүүчү май тосмолору тез эле чоң сүйрөө болуп калды" деп жазган. узак убакыттан бери башка авиакомпаниялар.

Southwest компаниясынын башкы директору Гэри Келли "күйүүчү майдын хеджирленгени бизди ушул он жылда эле 4 миллиард доллардан ашык үнөмдөп калды" деп айтты, бирок базардагы чийки мунайдын арзандашы менен пайда азайып, 2009-жылдагы күйүүчү майдын позициясын 10 пайызга жакын гана хеджирлөө менен олуттуу түрдө "хеджирленген". башында белгиленгенден 60 пайыздан ашкан.

Түштүк-батыштын күйүүчү майга болгон төлөмү биринчи кварталда 170 миллион доллардан ашкан. Ошентсе да, ташуучу жылдын биринчи үч айында $20 миллион таза жоготууга учураганын билдирди, бул анын 1991-жылдан берки биринчи кварталдагы жоготуусун чагылдырат. Түштүк-батыш өзүнүн тарыхында биринчи жолу таза сыйымдуулугун кыскартууда жана орундук милялар болушун күтүүдө. быйыл 5 процентке жакын кыскарды.

«Ошондой болсо да, биз, жок эле дегенде, быйылкы жылы каттам картасын кеңейте ала тургандыгыбызга кубанычтабыз, ошондуктан биз учуу активдүүлүгүбүздү жогорулатпастан, кээ бир каттамдарыбызды жаңы мүмкүнчүлүктөргө кайра бөлүштүрөбүз, Келли апрель айында инвесторлорго айткан.

Түштүк-Батыш альтернативдик аэропортторго чекиттен чекитке кызмат көрсөтүүгө басым жасоо тарыхын өзгөртүп, Бостон, Милуоки жана Миннеаполис сыяктуу ири аэропорттордо өзүнүн катышуусун кеңейтүүдө жана анын Нью-Йорк шаарынын рыногуна ЛаГуардияга кызмат көрсөтүү менен кирүү муну баштоо үчүн пландаштырылган. ай.

United Airlines компаниясынын потенциалды башкарууга, чыгымдарды чектөөгө жана кошумча кирешелерди өндүрүүгө карата агрессивдүү мамилеси анын башкы компаниясынын 5.3-жылдын бүткүл жылы үчүн билдирген 2008 миллиард долларлык таң калыштуу жоготууларынын ордун толтуруу үчүн жетиштүү болгон жок. Гудвиллдин начарлашы үчүн 2.3 миллиард долларды жана 1.1 миллиард долларлык жоготууну камтыган атайын беренелер жок. Күйүүчү майларды хеджирлөө боюнча компания бир жыл ичинде 1.7 миллиард доллар жоготкон.

Өткөн жылы ташуучу өз кызматтарын агрессивдүү түрдө бөлүштүрдү жана 1.2-жылдагы болжол менен 300 миллион доллардан 2008 миллиард долларга жыйымдардан жана кошумча кирешелерден түшүүнү күтүүдө.

2008-жылдын февралында Юнайтед биринчилерден болуп 25 долларлык экинчи баштык акысын жарыялаган жана ошондон бери а-ла-карта саякат опцияларынын портфолиосун чыгарды, анын ичинде биринчи баштык төлөм, Award Accelerator, тез-тез учуучу миль топтоону максималдуу кылат. , FedEx менен өнөктөштүктө эшиктен эшикке жүк ташуу, элиталык эмес жүргүнчүлөргө коопсуздук аркылуу тезирээк өтүүгө мүмкүндүк берген Premier Line опциясы жана баракчалар жаңыртуу үчүн акы төлөй турган Economy Plus орундуктары.

United өткөн жылы анын негизги линиясынын 10 пайызга жакынын алып салган, ал эми АКШнын кубаттуулугу төртүнчү кварталда 14 пайыздан ашкан. Ташуучу 2009-жылдын алгачкы үч айында эл аралык жеткиликтүү орундук мильди дээрлик 14 пайызга кыскарткан.

Жаман күйүүчү май хеджинин баасын төлөөнү улантуу менен, Юнайтед ушул жылдын биринчи чейрегинде 242 миллион доллар хедж жоготууларын жарыялады, бул анын 579 миллион долларлык таза чейректик чыгымын көтөрүүгө жардам берди.

Күйүүчү майдын кымбаттаган баасы, 356 миллион долларлык ишке ашпай калган хеджирлөө чыгымдары жана башка атайын төлөмдөр US Airways авиакомпаниясын былтыр 2.2 миллиард доллар жоготууга алып келген. Кадрлардын санын кыскартуудан тышкары, "Биз күйүүчү майдын жогорку баасына жооп берүү үчүн агрессивдүү кадамдарды жасадык, мисалы, кубаттуулукту азайтуу, жаңы а-ла-карта төлөмдөрүн киргизүү жана өтө оор кредиттик чөйрөдө ликвиддүүлүктү жогорулатуу", - деди башкы директор Даг Паркер быйыл инвесторлорго.

2009-жылдын алгачкы үч айында US Airways 103 миллион доллар таза жоготуу болгонун билдирди, анткени күйүүчү майды хеджирлөө анын балансын булгаганына карабастан, Паркер апрель айында инвесторлорго: “Хеджирлөө киреше жана жоготуулар узак мөөнөттүү туруктуу объекттер эмес, тескерисинче, көбүрөөк. убакыт маселелери."

Биринчи чейрек ичинде ташуучу, хеджирлөө боюнча жоготууларды жана атайын беренелерди эсепке албаганда, US Airways болгону 63 миллион доллар таза жоготууга учурамак деп белгиледи.

2009-жылдын биринчи чейрегинде US Airways бизнеске суроо-талаптын төмөндөшүн жана эс алуу жүргүнчүлөрүнүн кирешесинин төмөндөшүн көрүүнү улантты, анткени "өнөр жай орундарды толтуруу үчүн агрессивдүү арзандатууларды колдонду", - деди Паркер апрелде. "Бирок, жүк фактору менен өлчөнгөн эс алууга суроо-талап дагы деле күчтүү болгонун белгилей кетүү маанилүү."

Паркер US Airways компаниясынын кошумча киреше демилгелери жана иш-чаралары, анын ичинде багаж акысы, быйыл 400 миллион доллардан 500 миллион долларга чейин киреше табат деп күткөн.

Ташуучу бул жылы ички кубаттуулук 10 пайызга чейин төмөндөйт деп күтөт жана жалпы жеткиликтүү орундук миль 6-жылга караганда 2008 пайызга чейин төмөндөйт. "Дүйнөлүк экономикалык алсыздыктан жана белгисиздиктен улам, 2009-жылга болжолдоо кыйын бойдон калууда", - деди Паркер.