Өкмөттүн катуу эрежелери айрым авиакомпанияларга белгилүү бир аэропортторду жана белгилүү бир убакта гана пайдаланууга уруксат берет. Биздин асманыбыздын мындай саясий чектөөсү натыйжасыз жана биздин туристтик индустриябызга гана эмес, ошондой эле САнын эл аралык бизнес үчүн аймактык хаб катары өнүгүшүнө да зыян келтирет.
Жакында Brenthurst Foundation Африканын асманын либералдаштыруу туризмди жана бизнести жалпысынан кантип жогорулатарын көрсөткөн отчетун жарыялады. Бул Дубайдагы жана Сингапурдагы аймактык хабдардын өнүгүшү бул шаарларга аба каттамдарын гана өстүрбөстөн, кеңири инфраструктурада – жүк, соода жана импорт-экспорт кызматтарында бизнести кеңейтүүгө кандайча мүмкүндүк бергенин көрсөттү.
Докладда биринчи болуу канчалык маанилүү экени белгиленген. Бул шаарлар өз аэропортторун жагымдуу кылуу үчүн керектүү убакта туура иштерди жасай алышкан. Учуу бизнеси бул көлөмгө байланыштуу жана эгер сиз аэропортуңузду жетиштүү деңгээлде жагымдуу кылсаңыз, пропорционалдуу эмес пайда аласыз. Анын асманын либералдаштыруу аркылуу SA үчүн ээ боло турган жетишкендиктер абдан чоң. Туризм SA ири өнөр жай сектору болуп саналат жана дүйнөлүк рынокко ылайык, тез өсүш көрсөтөт. Биз жакшы жумуш кааласак, муну кубаттоо үчүн көбүрөөк иш кылышыбыз керек. Туризм дүйнө жүзү боюнча 500-жылы 2004 миллиард доллар киреше алып келген жана адамдар бай болгон сайын олуттуу өсүүдө.
SA Африкалык туристтердин негизги үлүшүн алат. 2004-жылы биз 6,1 миллион конокторду кабыл алдык. Кийинки орунда Египет (5,5 миллион), андан кийин Марокко жана Тунис (5 миллион) турат. Зимбабвеге жылына 1 миллион турист келет. Бирок, жалпысынан Африка дүйнөлүк туристтик пирогтун болгону 7,5 миллиард долларын же 1,5%ын түзөт. Африка өлкөлөрү туристтерге керек болгон колдоо кызматтарын өнүктүрүү боюнча, албетте, иш кылышы керек, бирок базардын үлүшү өтө төмөн, негизинен Африканын асманын либералдаштырууну каалабагандыгы менен түшүндүрүлөт.
Саясий жактан алганда, “ачык асман” – эң оңой нерсе. 2000 жана 2003-жылдары Кения менен SA Йоханнесбург менен Найробинин ортосундагы аба каттамдарын ачуу үчүн эки тараптуу макулдашуу боюнча кадамдарды жасашкан. Ай сайын жүргүнчүлөрдү ташуу көлөмү мурда корголгон режимге караганда 69%га өстү. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, Түштүк Африка Өнүгүү Коомчулугунда либералдаштыруу трафиктин көлөмүн жыл сайын 20% га чейин көбөйтүшү мүмкүн.
Ички чектөөлөр түштүк африкалык саякатчыларга да тоскоол болду. Бизде South African Airways (SAA) тарабынан башкарылган абдан катуу базар бар болчу. Ички рынок либерализацияланганда Кулула жана 1Time сыяктуу арзан авиакомпаниялар пайда болду. Жүргүнчүлөр мынчалык жакшы көргөн эмес. Манго күрөшкө кошулуп, саякатчыларга бардык чөнтөктөрүнө ылайыктуу баада көбүрөөк багыттарды сунуштайт.
Анда эмне үчүн эртең ачык асман болбойт? Керектөөчүлөрдүн көбүрөөк тандоосунан, саякаттардын көлөмүнүн жогорулашынан жана баанын төмөндөшүнөн пайда ала турган болсок, бизге эмне тоскоол болууда? Тилекке каршы, парламенттин кулагын керектөөчүлөр же иш издеп айласы кеткен адамдар эмес, жогорку маяна алган авиакомпаниялардын консультанттары бурат. Биздин асмандын ачылышы сөзсүз түрдө көбүрөөк атаандаштыкты билдирет. Бул биздин өлкөгө көбүрөөк авиакомпанияларга уруксат берүү дегенди билдирет. Бул бааларды төмөндөтүп, бизнести биздин летаргиялык, салыктан каржыланган мамлекеттик ташуучубуздан алып салат. Сөзсүз тепкилер, кыйкырыктар болот.
SA тажрыйбасы уникалдуу эмес. Тарыхый жактан алганда, Улуу Британиянын АКШ менен саякат мамилеси кыйынчылыкка дуушар болгон. Керектөөчү лобби топтору көбөйгөн шилтемелер менен байланышкан артыкчылыктар үчүн талашып жатышканда, British Airways (BA) жана Virgin учактарды жана кирүүнү чектөө үчүн колунан келгендин баарын кылышат. BA жана Virgin башка каттамдардын ачылышына тоскоол болгон АКШда ички каттамдарды жүргүзүү укугун жана өз ара аракеттенүүнү талап кылышты. SAAнын OR Tamboдо көбүрөөк слотторду чыгарууга каршылыгы - BA жана Virgin Хитроуда ушундай кылбайт. Бирок бул биздин көйгөйүбүз кандай? Бул SAAнын коммерциялык келечегине таасир этүүчү маселе, бирок биздин жашообузга таасир этпеши керек. Өз ара жакшы коргонуу эмес жана, албетте, ачык асман үчүн шарт эмес.
Эгерде биз аэропортторубузду башка авиакомпанияларга ачып, SAны маанилүү аймактык хаб катары өнүктүрө турган болсок, анда улуттук авиакомпания деген түшүнүктөн баш тартсак маанилүүбү? Жок эле. Авиакомпаниялар жана аэропорттор масштабдуу. Туризм индустриясын куруу үчүн бизге туристтер керек. Бизге жүк керек, ошондуктан биз логистикалык компанияларды жана жумуш орундарын түзүүчү колдоо кызматтарын курабыз. Улуттук авиакомпанияны субсидиялоонун мааниси жок, ал үчүн жаңы тармактар курман болгон. Биз телеком сыяктуу башка “стратегиялык” тармактардын катасын кайталабашыбыз керек. Telkom компаниясын коргоо саясий жактан максатка ылайыктуу болушу мүмкүн, бирок өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн начардыгы керектөөчүлөр үчүн кымбат бааларды жана бизде жок технологиялык секторду камсыз кылды.
«Ачык асман» саясий маселелердин эң кызыгы эмес. Аргументтер коомчулук тарабынан сейрек түшүнүлөт, бирок ага катышкан авиакомпаниялар жакшы түшүнүшөт. Демек, лобби бир жактуу иш. Өкмөттөн талап кылынган нерсе бул ачык асманды туризмди, жүктөрдү, аба менен байланышкан кызматтарды, Африка менен ишкердик мамилелерди жана дүйнөнүн калган өлкөлөрү менен физикалык жана тармактык байланыштарды кеңейтүү боюнча жалпы стратегиянын бир бөлүгү катары тааныган лидерлик. Ачык асманды бир тараптуу жарыялоодо талап кылынган саясий курмандыктар аз. Өлкөнүн экономикасына тийгизген пайдасы чоң болмок.
allafrica.com
