Кытайдын авиакомпаниясынын учкучтары үчүн анчалык жарык эмес

ШАНХАЙ - Эгерде америкалык саякатчылар ушул күндөрү жаман болду деп ойлошсо, жакында Кытайдын Чыгыш рейстеринин 18 жүргүнчүсү эмне болгонун карап көргүлө.

Учактар ​​Кытайдын түштүгүндөгү Куньмин аэропортунан учуп кетишти. Айрымдары абада бурулуп кетишти. Башкалары көздөгөн жерине жетти; бирок жүргүнчүлөрдү коё бербей, учактар ​​кайра Куньминге учуп кетишти. Аба-ырайы көйгөй жараткан жок жана механикалык кыйынчылыктар болгон жок, дешти тергөөчүлөр. Тескерисинче, бул учкучтардын эмгек акысына, кыйналган графиктерге жана эс алуунун жетишсиздигине, ошондой эле өмүр бою контракттарга нааразы болгон жамааттык баш ийүүчүлүк актысы болгон.

Кытайдын Жарандык авиация башкармалыгы жүк ташуучу компанияга болжол менен 215,000 миң доллар айып пул салып, анын ички каттамдарынын айрымдарын алып койду. Бирок агенттик негизги көйгөйдү чечкен жок: авиакомпания индустриянын учкучтарынын жетишсиздиги жана эскирген эрежелер менен менеджменттин кесепетинен саякатка болгон талапты канааттандыруу үчүн күрөшүп жатат.

Өлкөнүн экономикалык өсүшүнө жана байлыгынын өсүшүнө таянган Кытайдын авиакомпаниялары өткөн жылы 185 миллион жүргүнчү ташышты, бул эки жылдагыдан 34% га көп. Бул АКШ жүргүнчүлөрүн ташуунун болжол менен төрттөн бирине барабар. Кытайлык авиакомпаниялар жүздөгөн жаңы учактарды сатып алууда, бирок аларды башкарган адамдарды издөө менен алек.

"Учурдагы кырдаал, талапты канааттандыруу үчүн бардык учкучтар талап кылынат", - деди Кытайдын Пекин шаарында жайгашкан Жарандык авиация институтунун президенти Тян Баохуа.

Баш аламандык андан жаман убакта келе алган жок. Жайкы Пекин олимпиадасы жакындап, оюндарга 2 миллион конок келээри менен, аба каттамдарына суроо-талап ылдамдайт. Кытай акыркы жылдары кадыр-барктуу коопсуздук рекордун түздү, бирок акыркы окуялар учкучтарды тынчсыздандырды.

"Учакты алуу мен үчүн бир аз коркунучтуу көрүнөт" деди Шанхайдагы электрондук компаниянын вице-президенти Си Пин, айына бир нече жолу учуп. «Менде учак сапары учурунда коопсуздук маселелери ар дайым болуп, ушул күндөрү учкучтардын маанайы жакшы болуп жатабы деп тынчсызданууга туура келет. . . . Эгерде учкучтар акыркы жолу [Куньминде] рейстерди кайтарып беришсе, кийинки жолу алар мындан да жаман нерсе жасашабы деп ойлонуп жатам ».

China Eastern сыяктуу мамлекеттик авиакомпаниянын кадимки капитаны жылына 45,000 доллар киреше табат, ал эми экинчи учкучтар анын жарымын түзөт. Кадимки кытай стандарттары боюнча, бул жакшы акча. Бирок Кытайдын жеке авиакомпанияларындагы салыштырмалуу авиаторлор кеминде 50% көбүрөөк киреше таба алышат.

Көпчүлүк учкучтар эмгек акыга караганда, алардын эң чоң уй эти - бул жазалоочу жумуш тартиби.

Кытай эрежелерине ылайык, авиакомпаниялар учкучтарга жумасына эки күн катары менен эс алышы керек. Бирок учкучтардын айтымында, менеджерлер аларды жумасына алты күн иштешет жана башка эс алуудан баш тартышат, ал чарчап, коопсуздук маселесин көтөрүшөт.

"Жети айдын ичинде мен 48 сааттык бир дагы эс алган жокмун" деди 35 жаштагы Кытайдын чыгыш капитаны Ву. Кытайдын түндүгүндө иштеп жүргөн 13 жаштагы ардагер компаниянын репрессиясына кабатыр болуп жаткандыгын айтып, өзүнүн толук аты-жөнүн атаган жок.

31-мартта жана 1-апрелде Куньмингде иштеген кесиптештеринин жасаган иштерин кечирбесе дагы, Ву алардын сезимдерин түшүнөм дейт. "Ушул күндөрү белим жана белим көп ооруйт" деди ал. Жакында ал өзүнүн жумуш күн тартибине нааразы болуп, кызматтан кетүү жөнүндө арыз берди.

Өлкөнүн ири үч авиакомпаниясынын бири болгон China Eastern, Air China жана China South компаниялары комментарий берүүдөн баш тартышты.

Башка авиакомпаниялар дагы ушундай кырдаалда турушат. Март айында Шанхай авиакомпаниясынын 40 капитаны бир эле мезгилде эмгек өргүүсүн сураган. Эки жумадан кийин East East Airlines авиакомпаниясынын 11 капитаны дагы ушундай кылышты.

Жалпысынан, 200дөй учкуч, анын ичинде 70ке жакын China Eastern компаниясы жумуш берүүчүлөр менен эмгек келишимдерин токтотуу боюнча чараларды көрүштү. Бул Кытайдагы 10,000 миңден ашуун учкучтун бир бөлүгү, бирок башкалар мүмкүнчүлүктөрү болсо, ташуучулардан баш тартуу же алмаштыруу жөнүндө ойлонушат.

Алардын көпчүлүгү салттуу түрдө пилоттук мектеп жана окутуу боюнча мыйзам долбоорун түзгөн авиакомпаниялар менен өмүр бою келишим түзүшкөн. Бир адамга 100,000 XNUMX доллар иштей алат.

Инвестицияларын коё бергиси келбей, авиакомпаниялар учкучтардан кетүү үчүн бир миллион доллар төлөп берүүнү талап кылышууда, дейт арбитражга кайрылган же сегиз авиакомпанияга каршы доо арыз берген 1 учкучтун өкүлү Пекин Ланпенг юридикалык фирмасынын адвокаты Чжан Цихуай.

Азырынча соттордон же авиация органдарынан жеңилдик алгандар аз.

Талдоочулар иштин жөнгө салынышына авиакомпаниялардын дагы, өкмөттүн дагы күнөөсү бар.

«Авиакомпаниялар самолетту көбөйтүү жөнүндө гана ойлошкон. Учак саткан компаниялар учкучтарды өздөрү менен камсыз кылышпайт », - деди Тиан мамлекеттик авиацияны башкаруу борборунун өкүлү. "Өкмөт жаңы учактардын санын чектеши керек".

Чжан базар экономикасында учкучтардын кыймылын чектөө акылга сыйбайт деп билдирди. Анын айтымында, көптөгөн авиакомпаниялар Кытай дагы деле болсо пландаштырылган экономика болуп иштешет, анда кызматкерлер өмүр бою бир ишканада болушат деп күтүлгөн.

Шанхайда жайгашкан China Eastern - бул өткөн жылы 39 миллион жүргүнчүсү бар (US Airways авиакомпаниясынын чоңдугу сыяктуу) үчүнчү ири авиакомпания жана Лос-Анджелестен Шанхайга түз учкан авиакомпания. Карызга белчесинен баткан жүк ташуучу компания менеджменттин начардыгы жана кызматкерлердин мамилеси сынга кабылды.

Жакында Куньминдеги учкучтардын трюктарынан кийин, Чыгыш Чыгыш адегенде кайтып келүүчү аба каттамдары аба ырайына байланыштуу деп талап кылды. Бул окуя компаниянын кадыр-баркын дагы төмөндөтүп, жүргүнчүлөрдүн санына доо кетирди деп билдирет туристтик агенттиктер.

"Эми айрым аба каттамдары аба ырайына байланыштуу кармалып турса дагы, жүргүнчүлөр аларга ишенбейт", - деди Тянь.

China Eastern жана башка мамлекеттик авиакомпаниялар дагы жеке операторлордун көтөрүлүшүнөн улам ысык сезип жатышат.

Жакында Кытайдын түштүгүндөгү Гуйянда жайгашкан China Express Airlines жеке менчик авиакомпаниясы Шандонг аба жолдорунан ижарага алынган үч учак менен ишин баштады.

China Expressдин өкүлү Сюй Индин айтымында, компания быйыл беш учак кошууну пландап жатат, бирок учкучтарды кайдан алаарын билбейт. Кытайдын авиация бийлиги жеке авиакомпаниялардын башка авиакомпаниялардын учкучтарын өтө эле ыңгайлуу пакеттери менен азгыруусуна чектөө койду.

Чайна Экспресс пилоттук мектепке кирген 50 окуучуну өз каражаттарынын эсебинен жумушка алууга милдеттенме алган. Бирок алар жакын арада соода учактарын учууга даяр болбойт. Сю алардын канча киреше табаарын айткан жок, бирок China Express азыркы экипажына 30 учкучтан тургандыгын Shandong Airlines авиакомпаниясында иштегендерге караганда көбүрөөк төлөп жатат дейт.

Айрым кытайлык авиакомпаниялар чет элдик учкучтарды жалдап, айына 8,000 доллардан 12,000 долларга чейин төлөшөт, дейт кытайлык учкучтар, алар жалданган адамдар бир топ аз саат иштешет жана кытайлык учкучтар кыялданган гана турак жай жөлөк пулу сыяктуу жеңилдиктерге ээ деп нааразы болушат.

"Менин буга болгон көз карашым?" - деди Хайнань авиакомпаниясынын капитаны Чжан Цонгмин. "Мен өзүмдү алсыз сезем".

44 жаштагы Чжан Бээжиндин чыгыш тарабындагы Тяньцзинь шаарында өскөн кезинен бери учууну каалаган. Аэродромдун жанында жашап, "мен асманга учкан учактарды дайыма көрө алчумун, бул мага аябай жакты" деди ал. Ошентип, армия шаарга орто мектеп бүтүрүүчүлөрүн тартуу үчүн келгенде, ал кол койду.

Ал аскердик учууну үйрөнүп, 1997-жылы Хайнань авиакомпаниясына келген.

Студенттик учкучтан баштап, айына 600 долларга жакын акча тапканына кубанды. Жаш авиакомпаниянын алты гана учагы жана 60тай учкучу болгон, деди ал. "Бүт компания баарыбызга гүлдөгөн сезим тартуулады."

Бирок Хайнань ондогон учактарды жана жүздөгөн жумушчуларды кошуп, чакан авиакомпаниялар менен биригип жатканда, Чжан жумуш берүүчүлөрдүн медициналык камсыздандыруу жана пенсия үчүн төлөмдөрү эч себепсиз токтоп калгандыгын айтты. Жумуш убактысы үйүлүп кетти. Чжан анын каникул убактысына берген арыздарын канааттандыруу кыйын болгонун айтты.

Негизинен Хайнань провинциясына таандык Hainan Airlines авиакомпаниясы комментарий сураган жок. Ноябрда, компанияда 11 жыл иштегенден кийин, Чжан кызматтан кетүү жөнүндө арыз жазган. Анын айтымында, айына 7,500 доллардан ашык алган маянасы эми анчалык деле мааниге ээ эмес.

"Мен мындай иштей берсем, ден-соолугума доо кетирерин түшүндүм".

travel.latimes.com