Авиация: Кариб деңизиндеги туризмди кеңейтүү үчүн таш ... же жок

Эгер сиз а Кариб деңизиндеги өлкө, аба жана / же суу транспортун колдонбостон аралдарга жетүү жолу жок. Регионго туташтыргыч жолдорду, рельстерди же туннелдерди курууга каржылоону же инженердик чеберчиликти эч ким таба элек; Ошондуктан, аймактын өнүгүшү жана туруктуулугу аба жана / же суу негизделген тармактан көз каранды. Ишенүү канчалык кыйын болсо дагы, аймактагы аба мейкиндигин башкарган жана жөнгө салган бирдиктүү келишим жок.

Макулдашууга макулмун: Чогултуунун артыкчылыктары

CARICOM (Кариб деңиз жамаатынын өкмөттөрү) 10 жыл мурун аба каттамы боюнча көп тараптуу келишимдин долбоорун иштеп чыккан жана 2012-жылы Кариб деңизинин туризм уюму (CTO) авиациялык атайын топту дайындаган:

1. Кариб деңизинин ичинде жана эл аралык коомдоштуктардын ортосунда аба транспорту кызматын жеңилдетүүгө көмөктөшүү.

Ошол учурда, атайын топту элчи Брайан Челленджер жетектеген жана сунуш CARICOM Катчылыгынын жана кызмат адамдарынын кабыл алуу жана ишке ашыруу боюнча акыркы кадамды жасашын күтүп жаткан. Бекитилгенден кийин, келишим (региондо) региондо иштеп жаткан жүк ташуучулар үчүн бирдей шарттарды түзөт. Макулдашуу болбосо, аймактагы жүк ташуучуларга караганда, аймактын тышындагы жүк ташуучулардын артыкчылыктары көбүрөөк.

2. Сунуш кылынган келишимде авиакомпаниялардын ички кыймылы дагы каралат - мисалы, Сент-Люсиядан келген авиакомпания Тринидадда жүргүнчүлөрдү алып, Тобагого учуп кетиши мүмкүн. Азыркы учурда, мындай болушу мүмкүн эмес, анткени бул Тринидад жүк ташуучу компаниясына гана таандык.
3. Мындан тышкары, Челленджердин комитети IATA (Эл аралык аба транспорту ассоциациясы) менен биргеликте авиакомпаниялардын билеттерине салыктарды кыскартуунун натыйжасында боло турган өзгөртүүлөрдү карап чыгуу үчүн изилдөө жүргүзүү үчүн иштеп жаткан.
4. Комитет ошондой эле OECSдин ичиндеги көптөгөн коопсуздук текшерүүлөрүнөн улам саякаттоочуларга жана саякатчыларга коюлган чектөөлөргө баа берди.

Жүргүнчүлөр акыркы

CTO Aviation Task Force (AFT) жүргүнчүлөрдүн жана багаждын коопсуздугун текшерүү программалары натыйжасыз жана айрым региондук аэропорттор "сапатсыз" деп табууну улантууда. Ыкчам топ ошондой эле кардар аэропортторду башкаруу тутумунун фокусу эмес экендигин аныктады. Кардарлардын тажрыйбасына таасир этүүчү башка маселелерге кодду бөлүшүү жана интерлайндык келишимдердин жоктугу жана Ачык асман саясатын кабыл алуудагы чектөөлөр кирет.

Инвестицияга караганда чыгым

CTO Aviation Task Force жаңы авиакомпаниялар үчүн жөнгө салуу маселелери жана кирүү талаптары аймак ичиндеги саякатка байланыштуу чыгымдарга терс таасирин тийгизет деп тапты. Регионалдык авиакомпаниялардын начар кызматташуусу жана бирдиктүү аба мейкиндигинин жана / же ачык асман келишимдеринин жоктугу көйгөйдү кошууда. Протекционизмге көңүл буруунун жана мамлекеттик салыктардын жана жыйымдардын деңгээлин көбөйтүү менен, жогорку эксплуатациялык чыгымдар менен бирге, региондордогу саякаттоо үчүн тоскоолдуктар күчөй берүүдө.

Регион ичиндеги авиакомпаниялардын чакан көлөмүн жана регионалдык авиация тармагын тейлөөнүн кымбаттыгын, ошондой эле кээ бир каттамдарда эскирген жабдууларды колдонууну айкалыштырыңыз жана эмне үчүн учактын учуу каттамын орнотуу кыйын экендигин түшүнүү кыйын эмес^st аймактагы авиация тармагы татаал.

Экономикалык таасир

CTO ATF ошондой эле өкмөттөр жана өнөр жай лидерлери коңшу салттуу эмес базарларга жетиштүү деңгээлде жетише электигин жана авиациянын туризм тармагына интеграциясы начар экендигин байкайт. Мындан тышкары, начар маркетинг жана аймактык саякаттоо мүмкүнчүлүктөрүнүн чектелиши кошумча тоскоолдуктарды жаратат. Чектөөлөрдүн натыйжасы: авиакомпаниялар аэропорттун бийлигине төлөмдөрдү тез-тез кечиктирип же төлөбөй, бизнесте калуу үчүн күрөшөт.

Жакшысы же Жаманы үчүн

Карим Ярде жана Кристина Джонссон тарабынан жүргүзүлгөн акыркы изилдөөдө (Аба транспортун башкаруу журналы, 53, 2016-жыл) "CARICOMдогу жөнгө салуучу авиациялык чөйрөнү жакшыртуу регионалдык туризмдин жакшырышына жардам берет" деп аныкталды.

Изилдөөлөрдүн натыйжасында, буга чейин болгон чектөөчү факторлорду “чечүү керек” жана “учурдагы региондук көп тараптуу келишимдин натыйжалуулугуна авиация бюрократиясынын жалпы контекстинде гана эмес, ошондой эле регионалдык жүк ташуучулардын ишкердүүлүгүндө саясий кийлигишүүлөр тоскоол болуп жатат. . ”

Авиация тармагында негизги саясатты иштеп чыгуучу деп табылган IATA өкмөттөрдөн жана Кариб деңизинин башка кызыкдар тараптарынан биргелешип иштөөнү өтүндү, анткени бул базар сегменти регионго байланышты камсыз кылат; Бул тармактын кызматысыз, аймак туруктуу боло албайт, анткени ал бардык туризмдин болжол менен 50 пайызын аймакка ташыйт. Андан тышкары, кырсык болгондо (ураган деп ойлойм), жашоо жана калыбына келтирүү үчүн өтө маанилүү.

жалдоо

Авиация - 2.4 триллион АКШ долларын түзгөн АКШ жарандык авиациясы менен глобалдык жумуш берүүчү жана 58 миллион жумуш ордун түзөт. IATAнын Америкадагы Кариб деңизиндеги регионалдык вице-президенти Питер Серданын айтымында, 1.6 миллион адам авиацияда иштеп, ИДПнын 35.9 миллиард долларын өндүрүшөт (2016).

FAA коопсуздукту жана натыйжалуулукту жогорулатуу үчүн Кариб деңизинин өнөктөштөрү менен иштешет жана Кариб бассейни демилгеси аркылуу агенттик жергиликтүү окутуу жана сертификаттоо аркылуу Кариб деңизинин аба кыймылын жакшыртууга жардам берет.

АКШ АКШнын аба мейкиндигиндеги маанилүү коңшусу:

1. АКШдан Кариб деңизине жыл сайын 7 миллиондон ашуун жүргүнчү учуп кетишет, бул АКШдан чыккан бардык жүргүнчүлөрдүн дээрлик 17 пайызын түзөт.
2. Жакынкы Чыгыштан кийинки экинчи жыйырма жылда регион 5-6 пайызга өсөт деп күтүлүүдө.
3. Регионго өзүнчө суверендүү мамлекеттер тарабынан башкарылуучу 10 аба кыймылын тейлөө провайдери кирет. Жарым миллион учак АКШнын жанындагы алты учуучу аймактын бирин кесип өтөт.
4. Тропикалык аба ырайынын өзгөрүшү жана көптөгөн аэропорттордун татаалдыгы региондун ичиндеги аба каттамынын белгисиздигине жана кечигүүсүнө шарт түзөт.

Авиация тармагы өзүнө камтыган татаал бюрократиялык морас Кариб бассейни:

• айылдан
• ICAO
• Жарандык аэронавигациялык кызматтар уюму (CANSO)
• Америкалык жана Кариб деңизинин аба транспорту (ALTA)
• Эл аралык аэропорттор кеңеши (ACI)
• Латын Америкасы-Кариб бассейни, Америка аэропортунун жетекчилеринин ассоциациясы (AAAE)
• Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA)
• Caribbean Partners

Казандагы манжалары бар бюрократиялык аппараттар менен Кариб деңизинин бардык авиация тармагында ынтымакка жетүү кыйын экени таң калыштуу эмес.

Авиация. Акчалай уй

Региондогу өкмөттөрдүн көпчүлүгү жалпы экономикада авиациянын интеграцияланган ролу менен сокур болушат жана бул тармакты биринчи кезекте байлар үчүн кымбатчылык деп эсептешет жана ошондуктан салык салууну көбөйтүүгө оңой багыт алышат. Тилекке каршы, салыктар жана төлөмдөр эффективдүүлүктү жогорулатууга же аэропорттун / авиакомпаниянын сыйымдуулугун же аба жолдорунун инфраструктурасын кеңейтүүгө жумшалбайт ... каражаттар ИАТАнын өкүлү Питер Серданын айтымында, казынага салынат.

Кариб деңизинин бир штатында орто эсеп менен бир тарапка жүрүү акысынын 70 пайызы салыктар менен жыйымдардан турат. Кеминде 10 башка Кариб деңизинин базарлары салыктар жана жыйымдар билеттин баасынын 30 пайызын түзөт. Барбадоско Европадан же Түндүк Америкадан саякаттап барган төрт адамдан турган үй-бүлө үчүн салык 280 доллардан ашык чыгымдарды кошушу мүмкүн. Салык ошондой эле Кариб деңизинин аймагындагы аба каттамындагы саякатчыларга таасирин тийгизип, ар бир билетке кеминде 35 доллар кошуп, буга чейин трафик жашоо-тиричиликти камсыз кылган кыска маршруттук базарлардын көбөйүшүн шарттайт. Авиацияга жана авиакаттамга оор төлөмдөрдү жана салыктарды салуу туризмге жана иш сапарларга терс таасирин тийгизет - бул көптөгөн мамлекеттердин экономикасы үчүн негиз.

Бизнес жүргүзүүнүн жогорку баасы

Авиация тармагына кирүү оңой эмес жана тейлөө кымбатка турат. Чектөөчү аба каттамы боюнча келишимдер авиакомпаниялардын иштей турган каттамдарынын санын кыскартып, сооданы токтотот. Кариб деңизинин коомчулугунун элчиси жана башкы катчысы Ирвин Ларокк “Бул аймактын чегинде коопсуз, эффективдүү жана үнөмдүү транспорттун жүрүшү биздин аймактык интеграция процесси үчүн өзгөчө мааниге ээ экендиги талашсыз. Биздин мүчө мамлекеттерибиздин географиялык жайылышын эске алганда, мындай транспорттук тутум адамдардын жана товарлардын эркин жүгүртүлүшүн камсыз кылуу максатын көздөйт. Элдерибиздин арасында жамааттын рухун тарбиялоо бирдей маанилүү. Ошондой эле, бул биздин мүчө мамлекеттердин экономикасы үчүн өтө маанилүү болгон туризмдин өсүшүнө шарт түзмөк ».

Кариб деңизинин авиациялык көйгөйлөрүн чечүү: 4^th Кариб деңизиндеги жылдык авиациялык жолугушуу (КарибАвия)

Жакында Сент-Мартенде CaribAvia Meetup болуп, катышуучуларды аралга туризм жана экономикалык иштер министри, транспорт жана телекоммуникация министри, ардактуу Стюарт Джонсон тосуп алды.

Джонсон булганууну азайтуу үчүн казылып алынган отундун колдонулушун азайтууга чакырды. Ошондой эле ал аралдан аралга байланыш түзүүгө үндөдү. Келечекке үмүттөнүп, Джонсон Сент-Мартиндеги АКШнын уруксаты боюнча иш алып барып, өлкөнү регионалдык авиация түйүнү катары орнотту.

Конференция Cdr тарабынан иштелип чыккан жана координацияланган. Буд Слаббаерт, Кариб деңизиндеги авиациялык жолугушуунун төрагасы / демилгечиси.

Сет Миллер (PaxEx.Aero) конференцияда тышкы суроолор факторлорго пайдалуу болушу мүмкүнбү же жокпу, алардын жергиликтүү операторлоруна келтирилген зыяндын ордун толтуруу мүмкүн деп билдирди. Бир нече өлкө өз авиакомпанияларын бизнестен кууп чыгууну каалашат, бирок чакан жана бир аралдык авиакомпаниялардын бизнес ишин актоо кыйын ».

Миллер сөзүн улантты: “Кюрасао жакында InselAir жоготууга учурап, арал дүйнө жүзү менен байланышта болуу үчүн кыйналды. Жизель Олландер, Аралдын Траффик жана Транспорт Директору ... (эки) авиакомпаниянын аман-эсен өнүгүп, байланышты тез калыбына келтиришине аракет кылып жатат. ... Эгерде ал аймактын ичинде иштебесе, өз саясатыбыз менен иштөө натыйжалуу болбойт. ''

жакындык

Нассау, Багам аралдары, Бедфорд Бейкер тобунун башкы өнөктөшү Винсент Вандерпул-Уоллес арал ичиндеги туризм көбөйүп, авиабилеттерди төмөндөтүп, Кариб деңизинин жашоочулары үчүн арзан кылып, туризм тармагын өнүктүрүүгө жардам берет деп божомолдогон.

Карап көрсөк, бул Туризмди стабилдештирүүгө реалдуу ыкма болуп көрүнөт, анткени 44,415,014 25 2019 калкы бар калк (0.58-жылдын 30.6-июнуна карата абал), жалпы дүйнө калкынын XNUMX пайызына барабар, орточо жашы XNUMX жыл.

Чындыгында, Кариб деңизинин жамаатынын эң бай өлкөсү болгон ар бир адамга улуттук дүң кирешеси 21,280 долларды түзгөн Багам аралдарынан башка (Дүйнөлүк Банктын Өнүктүрүү отчету, 2014) жана Тринидад менен Тобаго киши башына киреше $ 17,002 (2019) ), анын сунушу прагматикалык болбошу мүмкүн.

Аймактын башка өлкөлөрү Тринидад жана Тобаго сыяктуу бактыга ээ эмес. Антигуанын ИДПсы 12,640 долларды түзөт; Суринам $ 8,480; Гренада $ 7,110; Сент-Люсия $ 6,530; Доминика $ 6,460; Сент-Винсент жана Гренадиндер 6,380 доллар; Ямайка $ 5,140; Белиз - 4,180 доллар жана Гайана - 3,410 доллар.

Бул сандар ИДПны чагылдырса дагы, Доминикан Республикасы 491.37 доллар жана Сент-Люсия 421.11 долларды өз ыктыяры менен бөлүштүргөндүгү жөнүндө Дискретикалык Кирешени чагылдырбайт.

20-жылдын 2019-июнунан тартып, Санкт-Мартинден (SXM) Сент-Винсентке (SVD) учуу 20 саат, 20 мүнөткө созулат, баасы $ 983.00- $ 1,093.00. Кариб деңизинин жашоочуларынан каалаган кирешесин көтөрүү үчүн булактар ​​жана ресурстар так кайсы (жана кайда) авиакомпаниялардын билеттерине жана коңшу аралдагы эс алууга (учурдагы билеттердин баалары жана татаал саякат байланыштары боюнча)?

Экономикалык кеңейүү

Авиабилеттерди алуу үчүн, аймактын көпчүлүгү экономикалык мүмкүнчүлүктөрдү көбөйтүп, өсүштү 6 пайыздан ашырышы керек. Региондун көпчүлүк өлкөлөрү ушул өсүш темпине жетишүү менен, аны колдойбуз деген так статистикалык далилдер аз.

Бизнес жүргүзүү наркы

Кариб аралдарындагы авиациянын дагы бир көйгөйү - пайдалануунун кымбаттыгы. Аймактагы көптөгөн аэропорттордун иштеши кымбатка турат жана жүргүнчүлөргө жогорку төлөмдөрдү жана төлөмдөрдү өткөрүп беришет. Мындан тышкары, көптөгөн мамлекеттердеги аба каттамдарын чектөөчү келишимдер авиакомпаниялардын иштей турган каттамдарын тез-тез кыскартып келет.

IATAнын Америкадагы Аймактык Вице-президенти Питер Серданын айтымында, регион авиациянын пайдасын көбөйтүшү мүмкүн, бирок авиациянын чыныгы баалуулугу анын туташуусунда жана түзгөн мүмкүнчүлүгүндө экендигин түшүнгөн өкмөттөр менен өнөктөштүктө гана болушу мүмкүн, жана андан алынуучу жыйымдар менен салыктарда эмес.

Алына турган сабактар

CaribAvia MeetUp компаниясында Роберт Сераволо, Tropic Ocean Airways (Флорида штаты), регионалдык авиакомпанияларды стандартташтырууну жана жумушка эмес, мансапка көңүл бурган авиациялык окутуу мүмкүнчүлүктөрүн сунуш кылды. Мындан тышкары, ал конокторго жогорку деңгээлдеги эс алуу жайларына тез жетүүгө мүмкүнчүлүк берген деңиз учактары менен мамлекеттик / жеке өнөктөштүктү сунуш кылды.

Доктор Шон Галлаган, транспорт программасынын деканы, Бруард Колледжинин (Флорида штаты) 2036-жылга чейин жарым миллион жаңы техникалык квалификациялуу жумуш орундарынын зарылдыгына көңүл бурду. Галлаган орто мектеп жана колледж студенттерин Кариб деңизинин авиация тармагында жайкы лагерь аркылуу карьера мүмкүнчүлүктөрү менен тааныштырууну сунуш кылды. бул программаларды каржылоонун жолу катары тажрыйба жана мамлекеттик / жеке өнөктөштүктү өнүктүрүү.

Паула Крафт, DaVinci Inflight Training институтунун негиздөөчүсү, учактык тамак-аш кызматы жаатында жумуш / мансапка даярданууну сунуш кылган. Азык-түлүк аллергендери жана тобокелдиги жогору тамак-аш азыктары (б.а. эт, деңиз азыктары, үй канаттуулары, сүт азыктары, күрүч жана бышырылган жашылчалар сыяктуу чийки жана жылуулук менен иштетилген азыктар) жөнүндө маалымдуулукту жогорулатуу зарыл. Көпчүлүк кызматкерлер материалдарды сатып алуу жана бышырылбаган же талаптагыдай эмес даярдалган тамактарды берүү менен байланышкан коркунучтарды билишпейт жана булганган жабдууларды колдонуунун кесепеттерин билишпейт жана жеке гигиенаны сакташпайт. Мындан тышкары, кардарларга кесипкөй жардам көрсөтүү үчүн учуудагы персоналды окутуу Тейлөө протоколдорун камтышы керек.

Ачык же жабык асман

CaribAvia уюштуруучусу, Cdr. Бад Слаббаерт Ачык асмандагы чындыкка шек келтирип, Кариб деңизинин аба мейкиндигин талкуулоодо мындай терминди колдонбоону сунуштайт: “... коргоо механизмдерин токтоосуз жөнгө салат жана өкмөттүн кийлигишүүсүн жокко чыгарат”.

Иш жүзүндө, ачык асман келишимдери - жүргүнчүлөрдү жана жүк ташуу кызматтарын камтыган эки тараптуу аба каттамы. Сүйлөшүүгө катышкан бардык тараптар өз базарларын ачууга макул болууга макул болушу керек. Азыркы учурда, Slabbaert 20 ашуун өлкөлөрдүн макулдугун алуу зарылдыгы дээрлик мүмкүн эмес деп эсептейт; балким, эч нерсе болбойт жана "... дагы бир Ардактуу саммит аны өзгөртпөйт".

Үмүт түбөлүк

Slabbaert үмүт! Ал жыл сайын стимулдарды, Ачык асман концепциясын убада кылган (жана карманган) өлкөлөрдү жана авиакомпанияларды сертификатка жана Бекитүү Мөөрүнө ээ болууну сунуш кылат. Ал ошондой эле саякатчы үчүн чындыгында жагымдуу болушу мүмкүн болгон чечимдерди издөөгө аракет кылган өлкөлөр менен арал аралык туризмге басым жасоону сунуштайт. Албетте, авиабилеттерге, мейманканаларга жана туристтик тажрыйбанын бардык башка бөлүктөрүнө салыктарды кошуу “Кариб деңизинин достук асманына” барууну чечкен коноктор үчүн сыйлык эмес.

CaribAvia жөнүндө кошумча маалымат алуу үчүн, чыкылдатуу бул жерде, жана Кариб деңизи жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, чыкылдатуу бул жерде.

© Доктор Элинор Гарели. Бул автордук укук боюнча макала, анын ичинде сүрөттөр, автордун жазуу жүзүндөгү уруксатысыз көчүрүлбөйт.