Бул беттеги баннерлериңизди көрсөтүү жана ийгилик үчүн гана төлөө үчүн бул жерди басыңыз

Airlines бирикмелери авиация Акыркы жаңылыктар Өлкө | Регион жаңылык

Авиакомпаниялар туруктуу

IATA

Адамдар барган сайын көбүрөөк санда учуп жатышат. Авиация тармагынын күтүлүп жаткан кайра ишке киришин чечүүгө жетиштүү учкучтар барбы? IATA билдирди

Адамдар барган сайын көбүрөөк санда учуп жатышат. Бирок, авиация тармагынын күтүлүп жаткан кайра ишке кириши үчүн жетиштүү учкучтар жана авиакомпания кызматкерлери барбы?

Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) ушундай деп эсептейт. Дүйнө жүзү боюнча авиакомпания мүчөлөрү менен авиациялык уюм авиакомпаниянын 2022-жылга карата каржылык көрсөткүчтөрүн жакшыртууну жарыялады

Бул COVID-19 кризисинен чыгуу менен бирге.

IATAнын божомолу бүгүн жарыяланган пресс-релизде келтирилген:

  • Өнөр жай жоготуулары -9.7% таза жоготуу маржасы үчүн -2021 миллиард долларга чейин төмөндөшү күтүлүүдө (11.6-жылдын октябрында болжолдонгон 1.2 миллиард доллар жоготуу боюнча жакшыртылган). Бул 137.7-жылы 36.0 миллиард долларды (-2020% таза маржа) жана 42.1-жылы 8.3 миллиард долларды (-2021% таза маржа) жоготуудан чоң жакшыруу.
     
  • 2023-жылы өнөр жайдын кирешелүүлүгү Түндүк Америкада 8.8-жылы 2022 миллиард доллар киреше алып келет деп күтүлүүдө.
     
  • Натыйжалуулуктун жогорулашы жана түшүмдүүлүктүн жогорулашы авиакомпанияларга эмгек жана күйүүчү майдын кымбатташына карабастан жоготууларды кыскартууга жардам берип жатат (акыркысы мунайдын дүйнөлүк баасынын +40%га өсүшү жана быйылкы жылы жаракалардын кеңейиши менен шартталган).
     
  • Өнөр жайдын оптимизми жана эмиссияларды кыскартууга умтулуу 1,200-жылы 2022дөн ашык учактын таза жеткирилишинен көрүнүп турат.
     
  • Күчтүү өскөн суроо-талап, көпчүлүк базарларда саякатка коюлган чектөөлөрдүн алынып салынышы, көпчүлүк өлкөлөрдө жумушсуздуктун төмөн деңгээли жана жеке акча каражаттарынын кеңейиши суроо-талаптын кайра жанданышын шарттап жатат, бул жүргүнчүлөрдүн саны 83-жылы пандемияга чейинки деңгээлден 2022% жетет.
     
  • Экономикалык кыйынчылыктарга карабастан, жүктөрдүн көлөмү 68.4-жылы 2022 миллион тонна рекорддук көрсөткүчкө жетиши күтүлүүдө.

«Авиакомпаниялар туруктуу. Адамдар барган сайын көбүрөөк санда учуп жатышат. Ал эми жүк ташуучу экономикалык белгисиздиктин фонунда жакшы иштеп жатат. Бул жылы жоготуулар 9.7 миллиард долларга чейин кыскарат жана рентабелдүүлүк 2023-жылы горизонтто турат. Бул оптимизмдин мезгили, ал тургай, чыгашалар, өзгөчө күйүүчү май жана бир нече негизги рыноктордо кээ бир узакка созулган чектөөлөр боюнча дагы деле кыйынчылыктар болсо да, "деди Вилли. Уолш, IATAнын генеральный директору.

Кирешелер көбөйүүдө, анткени COVID-19 чектөөлөрү жеңилдеп, адамдар саякатка кайтып келишет. 2022-жылга карата маселе - чыгымдарды көзөмөлгө алуу.

«Жоготуулардын азайышы - бул өнөр жай өскөн сайын чыгымдарды көзөмөлгө алуу боюнча талыкпаган эмгектин натыйжасы. Финансылык көз караштын жакшыруусу кармап турууга кеткен чыгымдардын 44% га, ал эми кирешелердин 55% га көбөйүшүнөн келип чыгат. Өнөр жай өндүрүштүн нормалдуу деңгээлине кайтып келгенде жана күйүүчү майдын кымбаттыгы бир азга чейин сакталып калышы мүмкүн, кирешелүүлүк чыгашаларды көзөмөлдөөнү улантуудан көз каранды болот. Жана бул нарк чынжырын камтыйт. Биздин жеткирүүчүлөр, анын ичинде аэропорттор жана аэронавигациялык кызмат көрсөтүүчүлөр өнөр жайдын калыбына келишине колдоо көрсөтүү үчүн өз кардарлары сыяктуу эле чыгымдарды көзөмөлдөөгө көңүл бурушу керек», - деди Уолш.

Өнөр жай кирешелери 782 миллиард долларга жетиши күтүлүүдө (54.5-жылы + 2021%), 93.3-жылдын деңгээлинен 2019%. 2022-жылы аткарылган каттамдардын жалпы саны 33.8 миллионду түзөрү күтүлүүдө, бул 86.9-жылдын деңгээлинен 2019% түзөт (38.9 миллион каттам).

  • Жүргүнчүлөрдөн түшкөн киреше 498-жылы өндүрүлгөн 239 миллиард доллардан эки эсе көп, 2021 миллиард доллар өнөр жай кирешесин түзөт деп күтүлүүдө. Пландаштырылган жүргүнчүлөрдүн саны 3.8 миллиардга жетет, ал эми жүргүнчүлөрдүн километри (RPKs) 97.6-жылга салыштырмалуу 2021 пайызга өсүп, 82.4-жылдын 2019 пайызын түзөрү күтүлүүдө. трафик. Саякатка чектөөлөр жеңилдетүү менен кыскартылган суроо-талап бошотулгандыктан, кирешелүүлүк 5.6% га жогорулашы күтүлүүдө. Бул 9.1-жылы -2020% жана 3.8-жылы +2021% кирешелүүлүктүн эволюциясынан кийин.
     
  • Жүк ташуудан түшкөн киреше өнөр жай кирешелеринин 191 миллиард долларына туура келет деп күтүлүүдө. Бул 204-жылы катталган 2021 миллиард доллардан бир аз азыраак, бирок 100-жылы жетишилген 2019 миллиард доллардан дээрлик эки эсеге көп. Жалпысынан, өнөр жай 68-жылы 2022 миллион тоннадан ашык жүк ташуу күтүлүүдө, бул рекорддук көрсөткүч. Соода чөйрөсү бир аз жумшартылгандыктан, жүктөрдүн кирешелүүлүгү 10.4-жылга салыштырмалуу 2021% га төмөндөшү күтүлүүдө. Бул 52.5-жылы 2020% жана 24.2-жылы 2021% кирешелүүлүктүн өсүшүн жарым-жартылай жокко чыгарат.

Жалпы чыгашалар 796 миллиард долларга чейин өсүшү күтүлүүдө. Бул 44-жылы 2021%га өстү, бул ири операцияларды колдоого кеткен чыгымдарды да, кээ бир негизги беренелер боюнча инфляциянын наркын да чагылдырат.

  • отун: 192 миллиард долларга, күйүүчү май 2022-жылы өнөр жайдын эң чоң чыгашасы болуп саналат (жалпы чыгымдардын 24%ы, 19-жылдагы 2021%дан жогору). Бул Brent мунайынын $101.2/баррелине жана реактивдүү керосинге $125.5 күтүлгөн орточо баасына негизделген. Авиакомпаниялар 321-жылы керектелген 2022 миллиард литрге салыштырмалуу 359-жылы 2019 миллиард литр күйүүчү май керектешет деп күтүлүүдө.

    Украинадагы согуш Brent мунайынын баасын жогору кармап турат. Ошого карабастан, күйүүчү май 2022-жылы чыгашалардын төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Быйылкы күйүүчү май рыногунун өзгөчөлүгү - чийки май менен авиакеросиндин баасынын жогорку спреди. Бул реактивдүү жаракалардын таралышы тарыхый ченемдерден бир топ жогору бойдон калууда, мунун себеби нефтини кайра иштетүүчү заводдордогу кубаттуулуктардын чектелүүсүнөн улам. Бул чөйрөдөгү инвестициянын аздыгы 2023-жылга чейин таралуунун жогору бойдон кала берээрин билдириши мүмкүн. Ошол эле учурда мунайдын жана күйүүчү майдын баасынын жогору болушу авиакомпаниялардын күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатат — эффективдүү учактарды колдонуу жана оперативдүү чечимдер аркылуу да.
     
  • Эмгек: Эмгек авиакомпаниялары үчүн эксплуатациялык чыгымдар боюнча экинчи орунда турат. Тармакта түз жумуш менен камсыз болуу 2.7 миллионго жетиши күтүлүүдө, бул 4.3-жылы 2021% га өсөт, анткени өнөр жай 2020-жылы жигердүүлүктүн олуттуу төмөндөшүнөн улам калыбына келет. Иш менен камсыз болуу дагы эле 2.93-жылы 2019 миллион жумуш орунунан бир аз төмөн бойдон калууда жана андан төмөн бойдон калуусу күтүлүүдө. бул деңгээл бир нече убакыт бою. Бирдиктин эмгек акысы 12.2-жылы 2022 цент/жеткиликтүү тонна километрди (АТК) түзүшү күтүлөт, бул 2019-жылдагы деңгээлге 12.3 цент/АТК болгон.

    Кызматкерлерди жалдоо, окутуу, коопсуздук/фондук текшерүүлөрдү бүтүрүү жана башка зарыл процесстерди аткаруу үчүн талап кылынган убакыт 2022-жылы тармак үчүн кыйынчылык жаратууда. авиакомпаниянын жүргүнчүлөрдүн суроо-талабын канааттандыруу мүмкүнчүлүгү.

    Пандемиядан экономикалык калыбына келтирүү тез жана жумушсуздуктун деңгээли төмөн болгон өлкөлөрдө, катуу эмгек рыноктору жана квалификациянын жетишсиздиги эмгек акынын жогорулашына түрткү бериши мүмкүн. Өнөр жайдын эмгек акысы 173-жылы 2022 миллиард долларга жетиши күтүлүүдө, бул 7.9-жылы 2021% га өсөт жана жалпы жумуш орундарынын 4.3% га көбөйүшүнө пропорционалдуу эмес.

Макро-экономикалык факторлор

Глобалдык макроэкономикалык фон өнөр жайынын келечеги үчүн абдан маанилүү. Болжолдоо 3.4-жылы дүйнөлүк ИДПнын 2022% га өсүүсүн болжолдоону камтыйт, бул былтыркы 5.8% кайра көтөрүлүүдөн төмөн. Инфляция өстү жана 2022-жылы жогору бойдон калуусу күтүлүүдө, 2023-жылы төмөндөйт. Жана номиналдык пайыздык чендер өсүп жаткан учурда, реалдуу пайыздык чендер туруктуу мезгил ичинде төмөн же терс бойдон кала берет.

Risk Factors

Бул көз караш менен байланышкан бир катар тобокелдик факторлору бар.

Украинадагы согуш

Украинадагы согуштун авиацияга тийгизген таасири ачылып жаткан гуманитардык трагедияга салыштырмалуу азыраак. Болжол менен Украинадагы согуш анын чегинен чыгып кетпейт деп болжолдойт. Авиация үчүн эскалациянын көптөгөн терс таасирлеринин арасында күйүүчү майдын кымбатташы жана керектөөчүлөрдүн маанайынын төмөндөшүнөн улам суроо-талаптын төмөндөшү эң маанилүү болмокчу.

  • жүргүнчү: 2.3-жылы Россиянын эл аралык рыногу, Украина, Беларусь жана Молдова дүйнөлүк трафиктин 2021% ын түзгөн. Мындан тышкары, эл аралык жүргүнчү ташуунун 7%га жакыны (RPK) адатта Орусиянын аба мейкиндигинен өтмөк (2021-жылдын маалыматтары), бул азыр Көптөгөн операторлор үчүн жабык, негизинен Азия менен Европанын же Түндүк Американын ортосундагы узак аралыкка каттамдар. Жабыркаган операторлор үчүн маршрутту өзгөртүү үчүн бир кыйла жогору чыгымдар бар.
     
  • жүк: Дүйнөлүк жүк ташуулардын 1% дан азы Россия менен Украинадан келип чыккан же транзит менен ташылат. Россия менен Украина рыноктун лидерлери болуп саналган оор салмактагы жүктөрдүн адистештирилген чөйрөсүндө көбүрөөк таасир этет жана тиешелүү кубаттуулуктун жоготууларын алмаштыруу кыйынга турат. Ал эми эл аралык жүк ташуулардын (КТК) 19% жакыны Орусиянын аба мейкиндиги аркылуу өтөт (2021-жылдын маалыматтары). Санкциялардын таасирине кабылган операторлор маршрутту өзгөртүү үчүн кымбатка турат.

Инфляция, пайыздык чендер жана алмашуу курсу

Борбордук банктар инфляция менен күрөшүп жаткандыктан, пайыздык чендер жогорулап жатат. Карызга ээ болгондордон тышкары (инфляция алардын карыздарын девальвациялаганын көрүшөт), инфляция зыяндуу жана сатып алуу жөндөмдүүлүгүн төмөндөтүү аркылуу салыктын экономикалык басаңдатуучу таасирин тийгизет. Инфляциянын өсүшү уланып, борбордук банктар пайыздык чендерди жогорулатууну уланта берсе, бул көз карашта төмөндөө коркунучу бар.

Мындан тышкары, АКШ долларынын рекорддук күчү, эгерде ал улана берсе, терс таасирин тийгизет, анткени күчтүү АКШ доллары жалпысынан өсүштү басаңдатып жатат. Ал АКШ долларындагы бардык карыздардын улуттук валютадагы баасын жогорулатат жана ошондой эле АКШ доллары менен импорттолгон күйүүчү майларды төлөө түйшүгүн кошот.

Covid-19

саякат үчүн негизги суроо-талап күчтүү. Бирок өкмөттүн COVID-19га болгон реакциялары Дүйнөлүк Саламаттыкты сактоо Уюмунун чек араны жабуу вирустун жайылышын көзөмөлдөөнүн эффективдүү каражаты эмес деген кеңешин этибарга алган жок. Калктын COVID-19га каршы күчтүү жана өсүп жаткан иммунитети бул саясаттагы каталар кайталанбайт дегенди билдирет. Бирок, өкмөттөр келечектеги эпидемияларга тизе бүгүп чек араны жабуу реакцияларына кайтып келсе, төмөндөө коркунучу бар.

«Өкмөттөр COVID-19 кризисинен сабак алышкан болуш керек. Чек аранын жабылышы экономикалык оорчулукту жаратат, бирок вирустун жайылышын көзөмөлдөө жагынан аз гана жардам берет. Калктын жогорку деңгээлдеги иммунитети, прогрессивдүү дарылоо ыкмалары жана байкоо процедуралары менен COVID-19 тобокелдиктерин башкарууга болот. Учурда COVID-19 чек арасын андан ары жабуунун адамдык жана экономикалык чыгымдарын актоого эч кандай жагдайлар жок ”деди Уолш.

Кытай

Кытайдын ички рыногу 10-жылы дүйнөлүк трафиктин болжол менен 2019% түзгөн. Бул божомол 19-жылдын экинчи жарымында COVID-2022 чектөөлөрүнүн акырындык менен жеңилдешин болжолдойт. Кытайдын нөлдүк COVID саясатынан эртерээк баш тартуу, албетте, келечекти жакшыртат. өнөр жайы үчүн. COVID-19 саясатын узак мөөнөткө ишке ашыруу дүйнөдө экинчи орунда турган ички рынокту депрессияга алып келет жана дүйнөлүк жеткирүү чынжырларын кыйратат.

3. Аймактык тур

2022-жылга салыштырмалуу 2021-жылы бардык аймактарда финансылык көрсөткүчтөрдүн жакшырышы күтүлүүдө (2021-жылга салыштырмалуу бардык аймактар ​​2020-жылы жакшырган).

Түндүк Америка 2022-жылы эң күчтүү көрсөткүчтөргө ээ жана кирешелүүлүккө кайтып келген жалгыз аймак болуп кала берет деп күтүлүүдө. АКШнын ири ички рыногу жана эл аралык рыноктордун, анын ичинде Түндүк Атлантиканын кайра ачылышы менен колдоого алынып, таза киреше болжолдонууда. 8.8-жылы 2022 миллиард доллар. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (95.0) деңгээлинен 2019%, кубаттуулук 99.5% жетиши күтүлүүдө.

Европа: Европада Орусия-Украина согушу Европанын ичинде жана Европа менен Азия-Тынч океан ортосундагы саякат схемаларын бузууну улантат. Бирок, согуш саякаттарды калыбына келтирүүгө тоскоол болбойт, анткени аймак 2022-жылы кирешелүүлүккө жакындап, 3.9 миллиард доллар таза жоготуу болжолдонууда. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (82.7) денгээлинин 2019%, кубаттуулугу 90.0% жетиши күтүлүүдө.

Азия-Тынч океан авиакомпаниялары үчүн катуу жана туруктуу саякатка коюлган чектөөлөр (айрыкча Кытайда), вакцинанын бир калыпта эмес жайылуусу менен аймак бүгүнкү күнгө чейин калыбына келүүдө. Чектөөлөр азайган сайын, саякатка суроо-талаптын тез өсүшү күтүлүүдө. 2022-жылы таза жоготуулар 8.9 миллиард долларга чейин төмөндөйт деп болжолдонууда. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (73.7) денгээлинин 2019%, кубаттуулугу 81.5% түзүшү күтүлүүдө.

Латын Америкасындагы трафиктин көлөмү 2021-жылы ички рыноктор тарабынан колдоого алынган жана көптөгөн өлкөлөрдө саякатка чектөөлөр салыштырмалуу азыраак болгон. Ошентсе да, кээ бир авиакомпаниялардын каржылык болжолу алсыз бойдон калууда жана аймак быйыл 3.2 миллиард доллар таза жоготууга жетиши күтүлүүдө. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (94.2-жыл) деңгээлинен 2019% жана кубаттуулук 93.2% түзүшү күтүлүүдө. Жакынкы Чыгышта быйыл эл аралык каттамдардын жана узак аралыкка каттамдардын кайра ачылышы, өзгөчө, көптөр үчүн кош келиңиздер. Регион боюнча таза жоготуулар былтыркы 1.9 миллиард долларлык жоготуудан 2022-жылы 4.7 миллиард долларга чейин кыскарышы күтүлүүдө. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (79.1) деңгээлинен 2019%, ал эми кубаттуулук 80.5% деңгээлинде күтүлүүдө.

In Африка, эмдөөлөрдүн төмөнкү көрсөткүчтөрү бүгүнкү күнгө чейин аймактын аба каттамдарын калыбына келтирүүнү начарлатты. Бирок, бул жылы бир аз жетишүү мүмкүн, бул каржылык көрсөткүчтөрдүн жакшырышына өбөлгө түзөт. Таза жоготуулар 0.7-жылы 2022 миллиард долларды түзөөрү болжолдонууда. Суроо-талап (RPKs) кризиске чейинки (72.0) деңгээлинен 2019%, кубаттуулук 75.2% жетиши күтүлүүдө.

Related Маалымат

Автор жөнүндө

Юрген Т Штайнметц

Юрген Томас Штайнметц Германияда өспүрүм кезинен бери (1977) саякат жана туризм тармагында үзгүлтүксүз иштейт.
Ал негиздеген eTurboNews 1999-жылы глобалдык туристтик туризм индустриясынын биринчи онлайн жаңылыктары катары.

Комментарий калтыруу

1 Comment

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي? خخمة فففاا عأما فأمى ىأىى ىاىى متاباة وححليلي وححليلي فواتير الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر الكفر. لقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Бөлүшүү...