Air New Zealand өткөн жума күнү Оклендден Сан-Франциского "бир префектүү рейс" деп аталган рейсти аяктагандан кийин авиакомпаниясы үчүн экологиялык тилкесин дагы бир жолу көтөрдү.
Учуу — NZ8 — дүйнөдө биринчи жолу оптималдаштырылган жол-жоболор жана учуу маршруттары күйүүчү майдын күйүп кетишин жана эмиссиясын олуттуу түрдө кыскартты.
"Бул биздин бардык күткөндөрүбүздөн ашты", - деп Air NZ компаниясынын операциялары жана коопсуздук боюнча башкы менеджери Дэвид Морган учууну жыйынтыктады.
NZ8, ASPIRE 1 (Чыгындыларды азайтуу боюнча Азия жана Түштүк Тынч океан демилгеси) деп өзгөртүлгөн, күйүүчү майдын колдонулушун азайтуу үчүн бир катар стратегияларды колдонуу менен 4600 литр же 4 пайызга аз күйүүчү май сарптаган.
Бул үнөмдөө CO12 2 тоннага азайган.
ASPIRE федералдык авиация башкармалыгы, Airways NZ жана Airservices Australia ортосундагы биргелешкен демилге.
Өнөктөштөр 1990-жылдары Air NZ жана Qantas, Boeing жана башка тармактык өнөктөштөр сыяктуу авиакомпаниялар менен Future Air Navigation Services (FANS) киргизүүнү кошкондо биргелешип иштөөнүн узак тарыхына ээ.
NZ8 жүргүнчүлөрүнө Оклендден учуп кетердин алдында капитан Морган кайрылып, экологиялык көз караштан алганда учуунун мааниси тууралуу маалымат берди.
ФАНС, спутниктер аркылуу маалымат шилтемесин колдонуп, аба кыймылынын диспетчерлерине күйүүчү майды үнөмдөө үчүн авиакомпанияларга көбүрөөк каттамдарды берүү мүмкүнчүлүгүн берди.
ASPIRE рейси үчүн Air NZ "өз убагында май куюуну" колдонду.
Капитан Моргандын айтымында, акыркы убакка чейин авиакомпаниялардын көбү талап кылынган күйүүчү майдын көлөмүн эсептеп келишкен, натыйжада учактар ченемдик талаптардан ашыкча күйүүчү май менен келип, ашыкча салмактан улам күйүүчү майдын күйүп кетишине алып келген.
ATC байланышы үчүн мүмкүн болгон жерде Datalink колдонулган жана артка кайтаруу жана таксини тазалоо datalink аркылуу алынган. Үн менен учууга уруксат гана кабыл алынган.
Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн 33,000 фут баштапкы круиздик бийиктикке жетүү үчүн дээрлик толук кубаттуулук менен көтөрүлүү колдонулган жана учак кийинчерээк үч 39,000 фут кадам менен 2000 футка чейин тазаланган.
Авиакомпаниялар кыймылдаткычтарды капиталдык оңдоонун ортосундагы убакытты кыскартуу үчүн кыскартылган кубаттуулуктарды колдонушат жана көтөрүлүшөт. Бирок күйүүчү майдын баасы ушунчалык жогору болгондуктан, круиздик бийиктикке мүмкүн болушунча тезирээк чыгуу зарыл, дейт капитан Морган.
GMT 0746да учуп-конуу тилкесинде 23L учуп чыккандан кийин, Air NZ авиакомпаниясынын аба кыймылын башкаруу боюнча адиси капитан Марк Шеферд оңго чукул бурулуш жасап, Сан-Франциского каалаган маршруту үчүн эркин болгон.
Саат 1024GMT капитан Шеперд ар бир алты саат сайын глобалдык негизде аба ырайынын жана шамалдын моделдерин жаңыртып турган Dynamic Airborne Re-Routing (DARP) аркылуу жаңы учуу планын алды.
Жаңы учуу планы жагымдуу шамалдарды алуу үчүн 777-200ER 100 деңиз милин чыгыш жолду басып өттү.
Учак Сан-Франциского жакындаганда Капитан Шеперд Окленд борборунан Сан-Францискодогу 28L конуу тилкесине ылайыкташтырылган конууга уруксат алды.
Ыңгайлаштырылган конуу конууга бош жүрүү менен үзгүлтүксүз түшүү болуп саналат жана Air New Zealand 777-200ER 28L учуу тилкеси үчүн ILS ылдый жагына солго бурулуп, бир аз гана күч колдонгон.
Капитан Шеперд "мыкты учууну" аяктоо үчүн авто-конду колдонуп, жергиликтүү убакыт боюнча саат 12.35те графиктен беш мүнөт мурда жерге конду.
Сан-Франциско ылайыкташтырылган келүүлөрдө башкы ролду ойноп жатат - Boeing, NASA, Федералдык Авиация башкармалыгы жана аэропорттун биргелешкен ишканасы жана FAA администраторунун милдетин аткаруучу Роберт Стургелдин айтымында, "аэропортко 639 ылайыкташтырылган конуу ишке ашырылган - 186 аяктады. жана 453 жарым-жартылай».
Төрт авиакомпания - United, JAL, ANA жана Qantas - ошондой эле ылайыкташтырылган келүүлөрдү колдонууда.
Air NZ январь айында Сан-Франциского ылайыкташтырылган учактарды ишке киргизип, май айынын аягына чейин 69,410 кг CO2 чыгарууну үнөмдөгөн. Кийинки бир нече айдын ичинде ASPIRE сыноолору менен United Airlines жана Qantas ээрчишет.
Учуу аяктагандан кийин, Airways New Zealand компаниясынын башкы директору Эшли Смоут, бул өлкөнүн аэронавигациялык кызмат көрсөтүүчү провайдери (ANSP) учуу "адамзат үчүн кичинекей кадам" болгонун айтты. Стургел мырза бул "авиация үчүн эң сонун күн" болгонун кошумчалады.
Бирок тармактын көйгөйү - бул чындап эле эң сонун күн болсо да, бул кичинекей кадам болгон жана аба кыймылын башкаруунун натыйжасыздыгы авиакомпаниянын күйүүчү майларына 12-18 пайызды кошуп, экологияга зыян келтиргендиктен, дагы көп нерсе керек. жасалсын.
Дүйнөлүк масштабда эң чоң эки көйгөйлүү аймак - бул Европа жана АКШ, бул жерде өтө көп ANSP же эскирген система чоң таштандыларды алып келет.
Эл аралык аба транспорту ассоциациясы Европадагы аба кыймылын башкарууну иретке келтиргенде, ал авиакомпаниялардын күйүүчү майга болгон төлөмдөрүн, демек, абага зыяндуу заттарды 12 пайызга кыскартат деп эсептейт.
АКШда Конгресс Next Gen аба кыймылын башкаруу системасын каржылоо менен акырындык менен жылып жатат. Ошол каржылоо чектөөлөрүнө карабастан, FAA мүмкүн болушунча олуттуу кадамдарды жасап жатат.
Air NZ компаниясынын аткаруучу директору Роб Файф учаар алдында маалымат каражаттарына бул эч кандай "PR-трюк" эмес деп айткан.
Файф мырза: "Сиз үнөмдөөнү жөн эле биздин каттамдар тармагы боюнча көбөйтө баштаганда жана аны башка авиакомпанияларга колдонгондо, сиз миллиондогон тонна күйүүчү май менен көмүр кычкыл газынын эмиссиясын кыскартуу мүмкүнчүлүгүн түшүнөсүз" деди.
Air NZ рейси бул авиакомпаниянын экологиялык лидерлик ролун баса белгиледи.
Декабрь айында авиакомпания жарым-жартылай ятрофанын уруктарынан тазаланган күйүүчү май менен иштеген Boeing 747 Jumbo реактивин учат, ал кургак аймактарда жашай алат жана азык-түлүк өсүмдүктөрүн алмаштыра албайт.
Бул 10-жылга карата күйүүчү майга болгон муктаждыгынын 2013 пайызына ятрофаны колдонуу планын жарыялаган жалгыз авиакомпания.
Файф мырзанын айтымында, авиакомпаниянын экологиялык программасы үчүн туруктуу күйүүчү май жооп бериши керек болгон "үч талашсыз критерий" бар. Ал мындай деди: «Ал экологиялык жактан туруктуу болушу керек жана учурдагы азык-түлүк запастары менен атаандашпашы керек. Экинчиден, күйүүчү май, жок эле дегенде, бүгүнкү күндө биз колдонгон продукциядан кем эмес жакшы болушу керек жана акыры, азыркы күйүүчү майлардан бир топ арзан болушу керек».
