Аба транспорту SNCF пионердик көрүнүшүнө дал келбейт

Франция өзүнүн темир жол тармагы менен сыймыктанат жана анын мындай болушуна бардык себептер бар: Франциянын улуттук темир жол компаниясы SNCF, албетте, Европадагы алдыңкы темир жол оператору. Бул эффективдүү, ишенимдүү, заманбап вагону бар, каалаган бюджетке бир катар бааларды сунуштайт жана ал бардык Европа өлкөлөрүнүн эң комплекстүү жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагын камтыйт. Бүгүнкү күндө TGV (Train à Grande Vitesse) тармагы 1,900 километрге жакын жогорку ылдамдыктагы трассаларды бириктирип, жылына 100 миллион саякатчыны өткөрөт.

Кийинки он жылдыкта TGV тармагы кийинки он жылдыкта кеңейишин улантууга тийиш. Британияга (182 км жаңы жогорку ылдамдыктагы жол) Франция түштүк-батышына (302 км трассалар) жаңы линиянын ачылышы өткөн июль айында каржылык жактан камсыз болгон, жаңы Рейн-Рон (425 км) линиясы Эльзасты Лион, Тур менен байланыштырат -Bordeaux жаңы линиясы Париж менен Бордо ортосундагы жол жүрүү убактысын 3h10дон эки саатка чейин кыскартууга жардам берет. Узак мөөнөттө, Франциянын түштүгүндөгү Марсель менен Ниццанын ортосунда жаңы ылдамдыктагы трассалар бар. Кийинки 15 жылдын ичинде TGV тармагы дагы 2,000 чакырымга кошулат. Франциянын Экология жана Энергетика министрлиги жана транспорт боюнча статс-катчысы жакынкы беш жыл ичинде жалпы суммасы 12 миллиард евродон ашып кетсе, 50,000 XNUMX жумуш ордун түзөт.

Бирок, SNCF аэропортторду өз тармагына кошуудан өтө тартынып жаткандай. «Аэропорттордон жана аэропортторго темир жол кызматы жөн эле аянычтуу. 25 миллион жылдык жүргүнчүсү бар Орли аэропортунун талаптагыдай интеграцияланган темир жол бекетинин жоктугу жөн гана чуулгандуу окуя », - деди Жак Сабурин, Франциянын UCCEGA- Aéroports Français Аэропорттор Ассоциациясынын башчысы.

Азырынча эки гана аэропорт интегралдык темир жол станциясынын пайдасын көрүүдө - Париж CDG жана Лион Сент-Экзюпери. Ошондой эле Лилль, Марсель, Ницца же Базель-Мюлуз аэропортторуна темир жол линиялары жакын тургандыгына карабастан, туруктуу өнүгүүнүн "поездге секирген" көптөгөн регионалдык саясатчылардын колдоосуна карабастан, поезд каттамдары иштебей турат.

Комплекстүү темир жол байланышы жүргүнчүлөргө алып келе турган экологиялык артыкчылыктарга карабастан, SNCF аэропортторду өз тармагына кошуу идеясын кабыл алгысы келбейт. Эң мыкты мисал Лион аэропортунда келтирилген. Жылына сегиз миллиондой жүргүнчүсү бар Франциянын үчүнчү ири аэропорту, Лион - атайын ылдам темир жол станциясына ээ болгон экинчи француз аэропорту. Бирок ал дээрлик ак пилге окшош, анткени күнүгө жыйырма гана поезд токтойт. 2007-жылы Сент-Экзюпери аэропортундагы жүргүнчүлөрдүн 1 пайыздан азы аралыктар аралык темир жол / аба каттамын колдонушкан.

«Тилекке каршы, SNCF поезд үчүн аба транспорту ойногон кошумча ролду олуттуу карап туруп, аба транспортун атаандаш катары кароону улантууда окшойт. Бул биздин аэропортко терс таасирин тийгизет, анткени биз татыктуу темир жол тармагын албай жатабыз », - деди Филипп Бернанд, Лион аэропортунун башкы директору.

Бернандын айтымында, темир жол бекети эки ири шаар Марсель жана Монпелье менен тыгыз байланышта эмес, Лион аэропортунун суу топтоочу аймагынын табигый кошумча базарлары. «Биз SNCFден бир нече жолу өтүнүп, Рон-Альп аймактык кеңешинен же Транспорт министрлигинен биздин пайдабызга кийлигишүүсүн өтүнгөнбүз. Эч кандай жыйынтык жок ”деп жооп берди.

Парадокс - Лион аэропортунун темир жол бекети Париж-Түштүк Франция огунда күн сайын 200 поездди токтобой өтүп жаткандыгын көрөт. «Бирок SNCF биздин аэропортто бир нече поезддин токтоп турушун суранганда, ар дайым четке кагылат, анткени SNCF анын убактысын төмөндөтөт деп айтат. Бирок айрым поезддерге 2-5 мүнөттү кошуп койсоңуз, кандай айырмачылыктар болот? ”Деп сурады. - деп сурады аэропорттун директору.

Тиешелүү темир жол байланышы менен күрөшкөн жалгыз Лион эмес. 7 миллион жүргүнчүсү бар Франциянын төртүнчү ири аэропорту болгон Марсель Прованс аэропорту үчүн поезд байланышы жакшы болгон. Өткөн жылдын декабрь айында жаңы Витролл-Аэропорт темир жол бекети акыры эл үчүн ачылды. Автобус менен аэропорттордон беш мүнөттө жайгашкандыктан, дагы деле болсо эреже бузган негизде иштейт, бул жүргүнчүлөргө ыңгайсыздык жаратат: бир күндө 20 поезд Марсель шаарын аэропортко байланыштырып, бир күндө поезд таптакыр жок: 8:30 мен түштө.

Ницца аэропортунда (жылына 10 миллиондон ашуун жүргүнчү), аэропорттун жанында Сан-Августинде көп модалдуу транспорттук борборду бириктирген келечектеги ылдам темир жол вокзалы курулат. Прованстагы жаңы TGV линиясынын бир бөлүгү болуп саналган бул долбоор, акыры, өткөн июнь айында өкмөттүн жашыл жарыгын алды. Бирок ал 2020-жылга чейин эң жакшы ишке ашпайт. SNCFдин кызыгуусу жоктугу Франциянын аэропорттору азыр темир жол кызматтары менен эң аз байланышта экендигин билдирет, айрыкча Түндүк Европада же Швейцарияда жайгашкан көпчүлүк өлкөлөргө салыштырмалуу.

Ошол эле учурда, SNCF өткөн жумада 2003-жылдын биринчи жарым жылдыгы үчүн 496-жылдан берки биринчи таза зыянын 2009 миллион еврого каттагандыгын жарыялаган. Жүк ташуу иш-аракеттери жоготуунун эң чоң бөлүгүн түзсө дагы (жалпы көлөмдүн 65 пайызы), Франциянын улуттук темир жолу Компания жүргүнчүлөрдүн жүгүртүлүшүнүн төмөндөшүн байкап, биринчи жарым жылдыкта 1.7 пайызга төмөндөгөн.

(1 евро = 1.45 АКШ доллары)