Ушул жумада Токионун түндүк-чыгыш тарабындагы Ибараки аэропорту ачылганда, Япония өзүнүн 98-аэропортун ачат. Бир кичинекей тоскоолдук: Сеулга күнүнө бир гана рейс сунуштайт.
Бул иш-чара Японияда чочконун баррел саясатынын күчүн баса белгилейт. Курулушуна 22 миллиард иен (болжол менен 220 миллион доллар) сарпталган Ибараки аэропорту өлкөнүн ондогон жылдар бою пайдасыз коомдук курулуштарга сарпталышынын символу болуп калды. Аэропорттун өзү иштеген биринчи жылы 20 миллион иен чыгымга учурашы күтүлүүдө.
«Японияда аэропорт саясаты жок; бул жергиликтүү саясий негиздер менен чечилет», - деди Жефф Тудор, Japan Aviation Management Research, авиациялык аналитикалык борбордун башкы аналитиги. "Ошондуктан Кансай аймагында үч аэропорт бар: Кансай Эл аралык, Итами аэропорту жана Кобе аэропорту."
Бирок аэропорт үчүн консультациялык иштерди аткарган Тудор мырза аэропорттун практикалык болушу үчүн бир аз убакыт талап кылынса да, акыры бюджеттик жүк ташуучулар үчүн жакшы вариант болушу мүмкүн экенин кошумчалады.
Ибаракинин губернатору Масару Хашимото өкмөттүн долбоорго жасаган мамилесин сынга алууда. "Алар бир тараптуу түрдө мамлекеттик аэропортту куруп, андан кийин элди пайдаланууга мажбурлоо үчүн эч нерсе жасабайт", - деди Хашимото мырза Daily Yomiuri гезитине.
Токиодон 80 чакырым алыстыкта, Токио станциясынан автобус менен 90 мүнөттүк аралыкта жайгашкан Ибараки аэропорту борбордун эки негизги борбору болгон Нарита эл аралык жана Ханеда аэропортуна "экинчи даражадагы" аэропорт болууну максат кылууда.
Ибаракинин туризм тармагына келсек, префектурада кореялык туристтерди кызыктыра турган жер салыштырмалуу аз: жер тегиз жана АКШ үлгүсүндөгү мега дүкөндөр менен чекиттелген. Префектуранын атактуулугу Япониянын эң атактуу үч бакчасынын бири болгон Кайракуэн жана көптөгөн адамдар ээ болгон даамдуу деп эсептеген ачытылган соя буурчактарынан жасалган натто деген ачуу жапон тамагын жасоодогу чеберчилиги болуп саналат.
Япониянын эки алдыңкы авиакомпаниясы, жакында өлкөнүн эң ири каржылык эмес банкроттуктан коргоо үчүн арыз берген Japan Airlines Corp. жана All Nippon Airways Co. Ибараки аэропортуна учуудан баш тартышты. "Биз анын артында турган экономикалык жүйөнү көрө алган жокпуз" деди Мегуми Тезука, ANA өкүлү. "Биз ошондой эле быйыл Нарита жана Ханедадагы катышуубузду кеңейтүүгө көңүл буруп жатабыз."
Токионун Нарита Эл аралык жана Ханеда аэропорттору акыркы ондогон жылдардан бери биринчи жолу быйыл эки авиакомпанияга кирешелүү жаңы кызматтарды сунуштай алышты. Нарита кубаттуулугун 20% га жогорулатат, ал эми Ханеда жаңы конуу тилкесин кошуп, анын кубаттуулугун 40% га кеңейтет. Эки аэропорт тең толук кубаттуулукта иштейт.
Бейшемби күнү Түштүк Кореянын Asiana Airlines авиакомпаниясы Ибараки менен Сеулдун Инчхон аэропортун байланыштырган күнүмдүк каттамдарды ачат. Ибараки аэропорту ошондой эле Нарита жана Ханедага салыштырмалуу конуу чыгымдарын эки эсеге кыскартуу менен Токионун арзан ташуучулар үчүн дарбазасы болууга умтулууда. Airbus A552,000ду Ханеда конууга 330 265,090 иен, Ибаракиге XNUMX XNUMX иен керектелет.
16-апрелден баштап жапон авиакомпаниясы Skymark Airlines Inc., арзан баада Ибараки-Кобе каттамын баштайт — бир сааттан бир аз ашык учуу.
Бир тарапка билет 5,800 күн мурун сатылып алынса, 21 иенге жетет, бул Токиодон Кобеге баруучу жапон ок поездинин баасынан ашып кетет, билет баасы 20,000 XNUMX иенден ашат. Skymark Airlines компаниясынын өкүлүнүн айтымында, авиакомпания Ибаракиден башка каттамдарды баштоодон мурун каттамга болгон суроо-талапты өлчөйт.
Ошентсе да, Ибараки аэропорту транспорт министрлигинин ичиндеги жапон бюрократтарынын ашыкча таасиринин символу болуп калды. вткен жылы бийликти колго алган Япониянын жацы Демократиялык партиясы улуттук бюрократтардын бийлигин талкалоого убада берди.
Япониянын жаңы транспорт министри Сейдзи Маэхара Либералдык-демократиялык партия менен курулуш индустриясынын ортосундагы байланыштарды сынга алды, натыйжада ири инфраструктуралык долбоорлор көп жылдарга созулуп кетти. 50 жылдык пландоо жана куруу жана 5 миллиард доллар сарптоодон кийин дагы эле курулуп жаткан чоң дамба долбоору өткөн жылы Маэхара мырза тарабынан токтотулган.
Ал ошондой эле Токио шаарынын борборуна ыңгайлуу болгон Ханеда аэропортунда кызматтарды кеңейтүүнү талашып келет. "Мен Ханеда 24 саат ачык болушу керек жана аба майданы болушу керек деп айтып келем" деди Маэхара мырза ушул жылдын башында маалымат жыйынында. "Биз акырындык менен ушул багытка өтүүнү каалайбыз."
Транспорт министрлиги Ибаракинин жаңы аэропорту боюнча комментарий берүүдөн баш тартты.
