Эмне үчүн сумкаларыңыз чоң авиакомпанияда жакшы эмес

Жүктөрүңүздү кайсы авиакомпаниялар жоготушу мүмкүн? Чоңураактары.

Транспорт департаменти ай сайын авиакомпаниялар жүгүн «туура эмес мамиле» кылгандыгы боюнча статистиканы чыгарат — башкача айтканда, рейсиңиз менен аны сизге жеткирбеңиз. Бул статистика өйдө жана ылдый секирип турат, бирок бир топ убакытка карап көрсөк, кээ бир авиакомпаниялар башкаларына караганда багажды тейлөөдө кыйла жакшыраак болгонун көрсөтүп турат.

Акыркы 10 жылдын ичинде UAL Corp.'s United Airlines, AMR Corp.'s American Airlines жана Delta Air Lines Inc. — өлкөнүн эң чоң үч авиакомпаниясы — ири авиакомпаниялардын арасында багажды тейлөө боюнча эң начар рекорддорго ээ. 1998-2007-жылдар аралыгында Юнайтеддин туура эмес иштетилген багажынын көрсөткүчү Continental Airlines Inc.ке караганда 29% жогору болгон, ал негизги авиаташуучулардын арасында 10 жылдык эң мыкты көрсөткүчкө ээ болгон.

Жүгүн иштетүү акыркы убакта саякатчылардын көп көңүлүн буруп жатат, алар эми мурда бекер болгон жүктү тейлөө үчүн акы төлөшү керек. Негизинен авиакомпанияларда абал начарлап кетти. 10 жыл мурун учкан сегиз негизги жүк ташуучу үчүн туура эмес колдонулган баштыктардын көрсөткүчү 28-жылы 2007-жылга караганда 1998% жогору болгон.

Бир көз жоосун алган сан: 23 миллион. Бул акыркы он жылда ири авиакомпаниялар тарабынан сумкалары кечигип же жоголгон жүргүнчүлөрдүн саны.

Бул багаж үчүн төлөмдөн улам өзгөрүп кетиши мүмкүн - саякатчылар акчаны үнөмдөө үчүн баштыктарды азыраак текшерип жатышат, ал эми авиакомпаниянын жетекчилеринин айтымында, көлөмүнүн азайышы багаждын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Текшерилген баштыктардын азыраак болушу учактын салмагына байланыштуу көйгөйлөрдөн же багажды иштетүүчүлөрдүн көлөмүнөн жана учуу байланыштарынын бузулушунан же чемодандардын туура эмес багытынан улам артта калуу учурларынын азайышын билдирет. Июль айында, мисалы, кандайдыр бир жүктү текшерүү үчүн төлөмдүн биринчи айы болгон Американын айтымында, анын кардарлары өткөн жылдын июль айына караганда бир миллион аз баштыктарды текшерип, туура эмес иштетилген баштыктардын саны 35% га кыскарган.

Аба транспорту Ассоциациясы, авиакомпаниялардын өкүлдөрү болгон соода тобу, акыркы он жылдагы туура эмес иштетилген баштыктардын көбөйүшү үчүн өлкөнүн аба кыймылын башкаруу тутумунун бүтөлүшүн жана аба каттамдарынын кечигүүсүн айыптайт. «Кечигүү байланыштарды кетирип жатат. Өткөрүлгөн байланыштар туура эмес иштетилген баштыктарга себеп болот ", - дейт ATA өкүлү Дэвид Кастелветер.

Өз убагында каттоосу жакшыраак болгон авиакомпаниялар дагы багажды жакшыраак эсепке алышат, анткени кечигүүлөр багаждын артта калышына алып келиши мүмкүн. Авиакомпаниялар өз графиктерин аткарууга шашылган сайын, каттамдардын ортосундагы жер убактысы кыскарып, жүк үчүн каттамдардын көп өтпөй калышына алып келет.

Мисалы, америкалыктар багажды аткарууда салыштырмалуу жакшы көрсөткүчкө ээ болгон, 2001-жылга чейин багажды иштетүү көрсөткүчү орточо көрсөткүчкө жакын болчу. Ошондон бери ал жыл сайын начарлап баратат, анткени авиакомпаниянын өз убагында ишенимдүүлүгү да төмөндөгөн. Американын аэропорт кызматтары боюнча вице-президенти Марк Дюпонт: «Бир байланыш бар», - дейт. 2004-жылдан бери "ар биринде ырааттуу төмөндөө байкалды - ишенимдүүлүк жана багаж."

Бирок үстүбүздөгү жылдын биринчи алты айында ири авиакомпаниялардын арасында туура эмес колдонулган сумкалардын эң жогорку көрсөткүчүнө ээ болгон америкалык, жүктү иштетүүнү жакшыртуу үчүн жаңы технологияны сатып алууда атаандаштарынан артта калды. Башка авиакомпаниялар, мисалы, сумкаларды жакшыраак көзөмөлдөө жана ар бир баштык туура учакка жүктөлүп жатканын текшерүү үчүн бир нече жылдан бери колго кармалуучу штрих-код сканерлерин колдонуп келишет.

Америкалык Даллас-Форт Уэрт эл аралык аэропортунун 10 дарбазасында мобилдик блокту сынап жатат. Тракторлордун кабинасына орнотулган, туташтырылган каттамдардын ортосунда баштыктарды айдаган агрегаттар капчыга дарбазалардын өзгөрүшү жана башка учуу маалыматы жөнүндө, алар 30 мүнөт же андан көп эски жана жетишсиз болушу мүмкүн болгон кагаз барактарына караганда өз убагында маалымат берет. дарбаза өзгөртүүлөр жана башка маалыматтар.

Багаж көйгөйлөрү авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн нааразычылыгынын негизги булагы болуп саналат. Сумкалар жок болуп калганда, авиакомпаниялар жүргүнчүлөргө сумка эмне болгонун билбей турганын айтышат. Андан да жаманы, азыр көптөгөн жүргүнчүлөр жүк үчүн төлөмдү төлөшөт, алар чоң болуп калышы мүмкүн, эгерде сумкалар жүргүнчү менен бир рейсте келбесе, авиакомпаниялар төлөмдөрдү кайтарып бербейт. Сумкаларды жеткирүү үчүн бир нече саат, атүгүл бир нече күн күтүүгө аргасыз болгон жүргүнчүлөр компенсация алуу үчүн авиакомпанияларга даттанууга туура келет жана бул көбүнчө багажды тейлөө акысын кайтарып берүү эмес, келечектеги сапарларга ваучерлер түрүндө келет.

Рафаэль Саббах Армони жана анын жубайы АКШдагы эки жумалык эс алуудан кийин Бразилияга кайтып келе жаткан кезде, ал түз эле америкалыктардын көйгөйлөрүнө кайрылды. Анын 23-июнда Рио-де-Жанейрого учуу үчүн Сан-Францискодон Майамиге учуп келген америкалык учагы шашылыш конуу үчүн Лос-Анжелеске бурулган. Беш сааттан ашык күткөндөн кийин америкалыктар Майамиге түнкү саат үчкө чейин келбеген жүргүнчүлөрдү башка учакка отургузуп, америкалыктар аларга мейманканадагы бөлмөгө жана тамак-ашка талондорду берип, бирок жүктөрүн аэропортто кармап турушкан. Майамиден кийинки күнү кечки саат 3:8ке чейин кетем.

Армони мырза жубайы менен Бразилияга келгенде, алар жүктөрү алар менен келе электигин билишкен. Ал эки жарым сааттан кийин конушу керек болгон кийинки рейсте болчу.

«АКШдагы эс алуу абдан жакшы болду. Биз ал жерде болгонубузду жакшы көрчүбүз», - дейт Армони мырза. "Бирок учактын бөлүгү травматикалык болду."

Америкалык Дюпон мырзанын айтымында, жүк ошол түнү Майамиде жубайларга кайтарылып, андан кийин эртеси кайра текшерилип, Бразилияга туура рейс менен жеткирилиши керек болчу.

Delta 2003-жылга чейин жоголгон баштыктар боюнча тармактык орточо көрсөткүчтөн дайыма жакшыраак болгон; ошондон бери ал тармактык орточо керсеткучтен бир кыйла начар болду. Delta анын Атланта жана Нью-Йорк-Кеннеди шаарларында борборлорун курууга кайрадан басым жасаганын, ал жерлердеги эски, негизинен кол жүк ташуучу системалар толуп кеткенин билдирет. Мисалы, Атлантада айдоочулар баштыктарды терминалдардын ортосунда ташыйт, анткени конвейерлер Delta терминалдарынын көбүн байланыштырбайт. "Атлантадагы багаждын инфраструктурасы биз иштеп жаткан көлөмдүн бештен бир бөлүгүнө гана курулган" дейт Стив Горман, Delta компаниясынын операциялар боюнча аткаруучу вице-президенти.

Авиакомпания 100 миллион долларлык капиталдык кампаниянын жарымын аяктады, ага жаңы конвейер тасмалары жана багаж технологиясы кирет. Быйыл Delta кол сканерлерин жайылта баштады. Жана технология туура эмес колдонулган сумкалардын дагы бир көп кездешүүчү себебин чечет: Атлантага келген, бирок эки сааттан ашык аралыктагы каттамдарга кошулбаган жүк кармалуучу жайга ташталат - кээде унутулуп калат. Жумушчулар аларды бириктирүүчү каттамдары үчүн кол менен чыгарышы керек.

Горман мырзанын айтымында, катаал көзөмөл орнотулуп, алар өткөрүлбөй калган байланыштарды азайтты жана келерки жылы жаңы технология сумкаларды туташтыруучу каттамдар үчүн жүктөө убактысы келгенде автоматтык түрдө белгиленет.

Акыркы 10 жылдын ичинде Continental, Southwest Airlines Co. жана Alaska Air Group Inc. компаниясынын Alaska Airlines компаниялары багажды тейлөөдө эң мыктысы болушкан. Continental компаниясынын эрдиги өзгөчөлөнүп турат, анткени, United, American жана Delta сыяктуу эле, ал тыгындар бар аэропорттордо чоң хабтарды иштетет, бирок акыркы 10 жылдын сегизинде анын туура эмес жүк ташуу көрсөткүчү ири авиакомпаниялардын орточо көрсөткүчүнөн жакшыраак болгон.

Өкүлдүн айтымында, Continental көп жылдардан бери багажды жеткирүү өзүнүн эң маанилүү максаттарынын бири катары карап келет. "Убагында учуу абдан жардам берет, бирок ал ошондой эле жабдууларды жана системаларды инвестицияны талап кылат" дейт ал.

United, өз кезегинде, ал жүгүн жакшыраак сканерлөө жана көзөмөлдөө сыяктуу жаңы технологияны кабыл алганын, самолеттор ортосунда баштыктарды жүктөө жана өткөрүү процедураларын өзгөрттү, багажды сорттоочуларды тейлөөнү жакшыртты жана багажды көзөмөлдөө борборун түздү. Анын өз убагында иштөөсүнүн жакшырышы акыркы беш жыл ичинде жүктөрдү тейлөөнүн жакшырышына алып келди, дейт басма сөз катчысы.

Авиакомпания 1999-жылы жана 2000-жылы эмгек жамааттары менен болгон чыр-чатактын айынан баш аламандыкка учураган жана 2002-жылы банкрот болуп кайра түзүлгөн. Бирок 2007-жылга карата Юнайтеддин багажды тейлөө көрсөткүчү Түштүк-Батыштыкына караганда жакшыраак болгон. Быйылкы жылга чейин ал өзүнүн теңтуштарынын орточо көрсөткүчүнөн бир аз жакшырды.

United 1999-жылы акыркы он жылдыктын эң начар жылын өткөргөн, анда ал 7.79 жүргүнчүгө 1,000 баштык туура эмес мамиле кылган же ар бир 128 жүргүнчүгө жок дегенде бир баштык жоголгон. Бул ар бир учакка бирден ашык жүргүнчү бланкаларды толтуруп, буюмдары кайтарылып калабы деп кооптонуп калганын билдирет.

Акыркы беш жылдын ичинде US Airways Group Inc. ири авиакомпаниялардын, анын ичинде Америка West Airlines Inc. (US Airways жана America West 2005-жылы бириккен.) Өткөн жылы компания эки авиакомпанияны интеграциялоодогу көйгөйлөрдүн натыйжасында өз ишинде катуу күрөшүп жаткандыктан, акыркы 10 жылдагы бардык ири авиакомпаниялардын ичинен эң начар жыл болду: US Airways Ар бир 8.47 жүргүнчүгө 1,000 туура эмес мамиле жасалган багаж жөнүндө отчет, же ар бир 118 ички жүргүнчүгө бир билдирүү.

Авиакомпания быйылкы жылы операциялык өзгөрүүлөргө дуушар болду жана 2008-жылдын биринчи жарымында багажды тейлөө жагынан Delta жана American компанияларына караганда жакшыраак болду.