Карантиндер, экономикалык рецессия жана ден-соолукка байланыштуу кооптонуулар авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн санына таасирин тийгизиши мүмкүн. COVID-19 кризиси авиакомпаниялардын ишин токтотуп, дүйнө жүзү боюнча аба каттамдарын токтотту жана экономикалык кесепеттери сектордун чегинен тышкары жерлерде да күчөп жатат. Учурда төрт авиакомпаниянын учурдагы негизги көйгөйлөрүн чагылдырган төрт диаграмма келтирилген - жана биз бул маанилүү тармакта болгон кескин өзгөрүүлөрдү көрө алабыз.
Vijay Poonoosamy мүчөсү калыбына келтирүү.саякат Эл аралык Эксперттер Кеңеши. Өткөн жумада ал Дүйнөлүк экономикалык форумда Сингапурдун QI Group эл аралык жана коомдук байланыштар боюнча директору катары сөз сүйлөдү
Авиакомпаниялар быйыл гана эмес, рекорддук жоготууларга туш болушту
84-жылы дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар рекорддук 2020 миллиард доллар жоготушу күтүлүүдө, бул Дүйнөлүк Финансылык Кризисте болгон жоготуудан үч эсе көп, Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын (IATA) маалыматы боюнча.
Дүйнөлүк экономикалык рецессия жана саякатчылардын вирусту жуктуруп алуу коркунучу жүргүнчүлөрдүн санын азайтууга мүмкүнчүлүк бере баштаса дагы, жүргүнчүлөрдүн санын азайта бериши мүмкүн. Ошондой эле иш сапарлар жайбаракат бойдон кала бериши күтүлүүдө, компаниялар видео жолугушуулардын жана онлайн-конференциялардын чыгымдарды үнөмдөөгө таасирин байкап жатышат. Мындай үнөмдөө кыйын экономикалык кырдаалда жагымдуу болот. Демек, 16-жылы авиакомпаниялар 2021 миллиард долларды жоготушу мүмкүн жана күзүндө жана кышында COVID-19 жугуштуу оорусунун экинчи толкуну болбойт деп болжолдоп жатышат.
Карантин чаралары иш сапарларга толук тыюу салууга окшош таасир берет
Өлкөлөр чет элдик конокторду кайрадан кабыл ала башташты, бирок бул келгенден кийин эки жума бою карантин жарыялоо шарты менен коштолот. Авиакомпаниялар үчүн өзгөрүү жүргүнчүлөрдүн санын калыбына келтириши мүмкүн эмес. IATA талдоосуна ылайык, саякаттоого толук тыюу салынган учуулардын төмөндөшү жана карантин менен кирүү. Мунун мааниси бар: туристтер бүтүндөй майрамды карантинге өткөргөнгө караганда, үйдө отурушат, адатта, бир же эки күндүк иш сапар үчүн, орнотуу такыр иштебейт. Бул узак мөөнөттүү келечекте сектордун калыбына келишин татаалдаштырат.
Карантиндик чаралардын альтернатива катарында көпүрө же аба көпүрөсү деп аталат, демек, инфекциясы аз өлкөлөр биригип, карантинсиз жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Мындай келишимдер жүргүнчүлөрдүн номерлерине кандайдыр бир деңгээлде жардам бериши мүмкүн, бирок жакынкы келечекте глобалдык саякат чектелген бойдон кала берет. Ошондой эле, келишимдер кээ бир өлкөлөрдө экинчи толкун болуп жаткандыгына же ал тургай жергиликтүү эпидемияга байланыштуу убакыттын өтүшү менен өзгөрүшү мүмкүн.
Авиакомпаниялар бул окуянын бир гана бөлүгү - бүтүндөй саякат тармагы чоң кыйынчылыктарга туш болду
Туристтердин келиши мүмкүн 1 млрд БУУнун Дүйнөлүк Туризм Уюмунун божомолуна ылайык, быйыл. Экономиканын кеңейишине таасир этүү каргашалуу болмок. Саякат жана туризм сектору өз салымын кошту 330 миллион жумуш же дүйнө жүзү боюнча ар бир 1 жумушчу орун 2019-жылы жана глобалдык ички дүң өнүмгө 8.9 триллион доллар кошту. Эгерде учурдагы саякаттоо чектөөлөрү сентябрь айынан тарта гана төмөндөй баштаса, анда бул салым 62% га 5.5-жылы $ 2020 миллиардка чейин түшүп кетиши мүмкүн жана андан жогору Дүйнө жүзүндө 197 миллион жумуш орду жоголушу мүмкүн.
Туризм тармагын калыбына келтирүү авиакомпаниялар жүргүнчүлөрдү кайра учууга даяр болгондон кийин тосуп алса гана болот.
Ушул каргашалуу сценарийлерди эске алганда, авиакомпаниялардын экономикалык жана стратегиялык мааниси кеңейип, өкмөттөр аларды ушул кризистен жана ар кандай ыктымалдуулуктан тышкары, колдоп берүүгө аргасыз болушат.
Өкмөттөр авиакомпанияларды куткарып жатышат - бирок туура компанияларды колдоп жатабы?
Өкмөттөр бар авиакомпанияларды колдоого 123 млрд, жана, балким, тармактын көйгөйлөрү узарып баратканда көбүрөөк каражат сарптоого туура келет. Бирок, кризиске чейин каржылык жактан бекем болгон авиакомпанияларга жардамын чектөөнүн ордуна, өкмөттөр көбүнчө ишкерлердин узак мөөнөттүү жашоосун эске албай, жардамдарын берип келишкен. Бул тынчсыздандырат, анткени учурдагы мамлекеттик жардам (капиталдын ордуна карызды жаратууда) авиакомпаниялардын карызынын деңгээлин көбөйтөт. Пандемия өткөндөн кийин, айрым авиакомпаниялар баары бир ийгиликсиз болуп, карыздардан жана менеджменттин начардыгынан кыйналышат.
Сектор үчүн мүмкүнчүлүк барбы?
Өкмөттөр авиакомпанияларга мамлекеттик жардамды көбөйтүп жатканда, анын ордуна бир нерсе талап кыла башташы мүмкүн. Мүмкүн болгон сценарийдин бири, алар кризиске чейин жакшы башкарылган жана каржылык жактан бекем болгон жана улуттук кызыкчылыктар үчүн өтө маанилүү авиакомпанияларды гана колдоого өтөт. Ишке ашпай калган авиакомпаниялар бизнес моделдерин жана менеджментин жаңылоого аргасыз болушу мүмкүн. Буга чейин өкмөттөргө чакыруулар болгон каржылык жактан туруктуу бизнести гана колдоо ар кандай тармактар боюнча, анткени башка нерсе белгисиз жана туруктуу эмес экономикалык калыбына келтирүүгө алып келиши мүмкүн.
Алдыда дагы кеңири жана позитивдүү өзгөрүүлөр болушу мүмкүн: өкмөттөр авиакомпаниялардан жеке акционерлердин гана эмес, кызыкдар тараптардын кеңири чөйрөсүнүн кызыкчылыктарын эске алууну өтүнүшү мүмкүн. Мисалы, жаратылышты коргоо уюмдары жана башка топтор ар кандай авиакомпаниянын куткарылышы менен байланыштырууну талап кылышкан шарттары мисалы, жумушчулардын укуктарын өркүндөтүү жана зыяндуу заттардын көлөмүн азайтуу боюнча көбүрөөк иш-аракеттер жана климаттын өзгөрүшү менен күрөшүү. Айрым өкмөттөр буга чейин куткарууну сунушташкан климатка байланыштуу шарттар.
Кызыкдар тараптар өкмөттү жана жергиликтүү бийликти, ошондой эле аэропортторду, туристтик жана туристтик коомчулукту жана башка бизнес секторлорун, тиешелүү өкмөттүк эмес уюмдарды жана алардын кызыкчылыгына таасир эткен ар бир адамды камтыйт. Алардын үнү таасирдүү болуп калышы мүмкүн, анткени авиакомпаниялар мамлекеттин жардамына көбүрөөк ишенишет. Саякат жана туризм тармагында буга чейин кризисти экономикалык, социалдык жана экологиялык жактан көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү түзүү мүмкүнчүлүгү катары колдонууга чакырыктар айтылып келген туруктуу туризм модели. Учурдагы сандарды жана божомолдорду жакшыраак жасоого түрткү катары кабыл алсак жана аба каттамынын жаркын келечегин түзүүгө жардам берсек, авиация тармагында ушундай нерсе болушу мүмкүн.
Алгач Дүйнөлүк экономикалык форумдун күн тартибинде пайда болгон.
БУЛ МАКАЛАДАН ЭМНЕ АЛУУ КЕРЕК:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
