Сиздин жүктөрүңүздү учуу үчүн авиакомпания канча турат

Ушул аптада Ыраазычылык күнүнө сапар тартып, авиакомпаниянын багажынын жыйымдарын төлөөгө даярданып жатканыңызда, 40 фунт чемоданыңызды учуп кетүү авиакомпанияга кандай чыгым кетирет деп ойлонушуңуз мүмкүн.

Тармактын жетекчилери жана башка булактар ​​менен консультациялардан келип чыккан өзүбүздүн бааларга таянсак, текшерилген жүктөрдү ташуу баасы баштыкка болжол менен $ 15 түзөт. Көпчүлүк ири авиакомпаниялар, анын ичинде AMR Corp.дин American Airlines жана Continental Airlines Inc авиакомпаниялары биринчи баштыгын текшерүү үчүн учактардан акы алышат. Бирок бир нече сумканы, лыжа шаймандарын же өтө чоң же ашыкча салмактагы жүктөрдү текшергендер көп акча төлөп жатышат - бул авиакомпанияларга тыкан киреше табууга мүмкүнчүлүк берет. Мындай учурларда, багаждык төлөмдөр авиакомпания үчүн жүргүнчүлөрдүн негизги билетине караганда көбүрөөк пайда алып келиши мүмкүн.

Авиакомпаниялар жүргүнчүлөрдүн жүктөрүн ташып келүү чыгымдарын кетиришпейт жана көптөгөн бажы кардарларынын жаңы төлөмдөргө нааразы экендигин билгендиктен, багаж жөнүндө ооз ачышпайт. Авиакомпаниялар өз бааларынын маалыматтарына келгенде ар дайым эле ачык эмес болушат - америкалыктар салаттан зайтунду алып салуудан үнөмдөлгөнүн белгилеп келишкен. Бирок байланышка чыккан бир нече авиакомпаниялар багаждын баасынын бөлүштүрүлүшүн талкуулоодон баш тартышты; айрымдары түздөн-түз коргонушкан.

"Бизге киреше табууга уруксат берилет деп үмүттөнөм" деди авиакомпаниянын өкүлү, анын жүк ташуучу компаниясы багаж кызматын көрсөтүүгө канча каражат кетерин билбей тургандыгын кошумчалады.

Баарыбыз билебиз, авиакомпаниянын багаж кызматы канчалык кыжырды келтириши мүмкүн. Ар бир учакта кеминде бир жүргүнчү анын текшерилген чемоданынсыз келет, ал эми башкалары жүктөрүнүн бузулгандыгын, ал тургай уурдалгандыгын аныкташат. Бирок жүк ташуу үчүн авиакомпаниялар көп акча коротушат.

Жакынкы мезгилге чейин баанын көтөрүлүп кетиши анын наркын көбөйтүп келген. Ошол себептен ушул жылдын башында UAL Corp.дун United Airlines авиакомпаниясы ички каттамдарда экинчи сумканы текшерүү үчүн 25 АКШ долларын төлөп, көп өтпөй АКШнын ири авиакомпаниялары дал келген. Май айында америкалыктар текшерилген багаждын биринчи бөлүгүнө 15 доллардан акы салган биринчи ири жүк ташуучу болуп калды. Авиакомпаниялар ошондой эле чоң сумкаларга, оор баштыктарга жана экиден ашык сумкасы бар адамдарга төлөмдөрдү көбөйттү.

Бүгүнкү күндө көпчүлүк ири авиакомпаниялар бир баштыкты текшерүү үчүн эки тараптан 15 доллардан алышат; Экинчи сумка үчүн эки тарапка 25 доллардан; жана үчүнчү сумка же салмагы 125 фунттан жогору болгон ар кандай сумка үчүн ар бир жолу $ 50. Белгилей кетүүчү өзгөчө жагдайлар: Southwest Airlines Co. эки бош сумкага уруксат берет; JetBlue Airways Corp. жана Alaska Air Group Inc бир баштыкты акысыз ташышат. Ла-Карттын баасы

Мунайга болгон баа төмөндөгөнүнө карабастан, авиакомпаниялар багаждык төлөмдөр ушул тармактын адатта каржылык абалын көтөрүп, кардарларды «ал-карталык» баага көтөргөндүктөн, жүргүнчүлөр пайдаланган кызматтары үчүн төлөйт, бортунда сатылып алынган бутерброд болсо дагы, текшерилет сумка же телефондун резерваторунан жардам.

Мисалы, Юнайтед биринчи жана экинчи баштык төлөмдөрүнөн жыл сайын 275 миллион доллар чогулта тургандыгын билдирди. Кийинки жумада бир баштыкты текшерүү үчүн 15 доллар талап кыла турган AirTran Airways, жыл сайын 50 миллион доллардан 100 миллион долларга чейин акы алып турарын билдирди.

Жүргүнчүлөрдүн багажын жылдыруу - бул кол менен иштөө, көптөгөн жумушчуларды талап кылат. Орто эсеп менен ар бир сумкага сапарында 10го жакын жумушчу тийип калат дейт авиакомпаниялар.

Баштыктарды биркадагандан кийин, аларды сорттоп, арабаларга салышат, андан кийин учактын жанына айдашат, экипаж аларды учактын курсагына жүктөйт. Түшүрүү процесси көп эмгекти талап кылат: жүргүнчүлөрдү чогултуу үчүн жүктөрдү каруселге жеткирүү үчүн баштыктар жүктөргө бөлүштүрүлөт жана жүктөрдү бириктирип турган учактарга жеткирүү керек жана аларды иреттеп, ар кандай учактарга айдап кетүү керек.

"Баштыктар менен иштөөнүн искусствосу же илими, чындыгында, адамдар түшүнгөндөн кыйла татаал", - деди Керри Хестер, US Airways Group Inc кардарларды тейлөө пландаштыруу боюнча вице-президент.

Албетте, аэропорттун жердеги жумушчусунун баардык убактысы жүктөргө кетпейт. Жүк ташуучулар жүктөрдү ташышат, учактарды дарбазага киргизишет жана чыгарышат жана учууларды даярдоодо башка милдеттер бар. Ошол эле учурда, жумушчуларга эмгек акыдан жана жеңилдиктерден тышкары чыгымдар бар: мисалы, жүк ташуучулар кооптуу материалдарды үйрөтүшү керек, ал эми авиакомпаниялар багажга байланыштуу жумуш учурунда алган жаракаттары үчүн жылына миллиондогон доллар чыгым тартышат.

Буга баштыктарды белгилеген каттоонун кызматкерлеринин, жүктөрүн жоготкон кардарларга жардам берүүчү тейлөө кызматынын кызматкерлеринин, шаймандарды тейлеген кызматкерлердин жана багаж кызматынын менеджерлеринин милдеттеринин бир бөлүгүн кошуңуз.

US Airways компаниясынын аткаруучу директору Дуглас Паркер жыл башында анын авиакомпаниясы жүк ташуу үчүн гана жумушка 250 миллион доллар сарптай тургандыгын айткан. Бул өткөн жылы авиакомпаниянын эмгек акысынын болжол менен 11 пайызын түзүп, баштыгына 9 долларга жакын акча иштеп жатат.

Эмгек чыгымдарынан тышкары, авиакомпаниялар жыл сайын миллиондогон долларларды багаж жабдуулары, шаймандары жана сорттоо тутумдары үчүн жумшап, аэропортторго баштык бөлмөлөрү, карусельдер жана кеңселер үчүн ижара акысын төлөп, арабаларды, тракторлорду жана конвейерлерди сатып алышканын айтышат. Ошондой эле, алар жоголгон баштыктарды кардарларга жеткирүү үчүн төлөп беришет жана эч качан табылбаган буюмдар үчүн дооматтарды төлөшөт. Авиакомпаниянын жетекчилери эмгек акыга караганда болжол менен үчтөн үчкө чейин кайнатууну сунушташат; болжол менен баштык үчүн дагы 4 доллар.

Андан кийин сумканы учууга күйүүчү майдын чыгымы бар. Кээде авиакомпаниянын ишинде күйүүчү майдын чыгымдарын болжолдоо үчүн колдонулган бир одоно формула бул бир сааттын ичинде учуп өтүш үчүн күйүүчү майдагы заттын салмагынын 3-5 пайызын талап кылат. Демек, күйүүчү майдын учурдагы баасында, орто эсеп менен үч сааттык жолго 1 фунт сумканы учуп өтүү үчүн болжол менен 2-40 доллар талап кылынат.

Баарын кошуп көрсөңүз, эң жакшы божомол - авиакомпаниянын чыгымдары үчүн ар бир сумкага болжол менен 15 доллар. Кокустанбы же кылдат эсепке алабы, авиакомпаниялар биринчи текшерилген баштык үчүн акы катары 15 долларга эсептешишти.

Америкалык билдиргендей, бааны биринчи сумканын баасын 15 долларга белгилөө "так чыгымга негизделген эмес", бирок авиакомпания кардарлар төлөйт деп ойлогон. "Экинчи текшерилген сумка акысы буга чейин базарда $ 25 болгон, биз логикалык жактан алым андан аз болушу керек деп эсептедик" деди Тим Смит. Азыраак сумкаларды текшерүү

Аба жолдору жүргүнчүлөрдүн жүрүм-турумун өзгөртүүгө акы төлөп келгенин айтышат. Азыраак кардарлар бир нече сумканы текшерип жатышат; азыраак сумкаларды текшерип жатышат. Төмөндөгүлөр багаж менен иштөөнүн ишенимдүүлүгүн жогорулатып, жоголгон багаждын көлөмүн төмөндөтүп, учактарда жүк ташууга кеңири орун түздү. Жүк ташуучу жүргүнчүлөрдүн багажына караганда авиакомпаниялар үчүн кыйла пайдалуу. Мисалы, көптөгөн авиакомпанияларда чакан участоктун жүк ташуу кызматынын бир күндүк минимуму болжол менен $ 80 түзөт.

Бирок жүк бажынын каары дагы деле болсо көптөгөн авиакомпаниялардын жүргүнчүлөрүн ойлонтот: Билеттерди сатып алууда жүктөр кызматтын бир бөлүгү эмеспи?

Алгач, Бириккен Улуттар Уюмунун жогорку жетекчилери бир баштык ар дайым бекер берилет деп эсептешкенин, андан кийин бир нече айдан кийин кардарлардын биринчи сумкаларына акы төлөп бергенин айтышкан. Ушул жайда Delta Air Lines Inc компаниясынын аткаруучу директору Ричард Андерсон авиакомпаниянын жүргүнчүлөр үчүн бир чемоданды бекер ташып кетишин адилеттүүлүк деп эсептээрин айтты.

Бирок ушул айдын башында Дельта 15-декабрдан баштап биринчи сумканы ташуу үчүн бир тараптан 5 доллардан акы ала баштай тургандыгын билдирди. (Көпчүлүк авиакомпанияларда элиталык деңгээлдеги учактар, биринчи класстагы билет ээлери жана эл аралык жүргүнчүлөр бар. көптөгөн төлөмдөрдөн бошотулат.)

Эмне өзгөрдү? Кардарлар алымды башка авиакомпанияларда эч кандай реакциясыз төлөп жатышкан. Дельта алым төлөбөгөндүктөн эч кандай пайда таппай жаткандыгын айтты. Анда эмне үчүн аны акы албайсыз?