Жаңы лидерлер Түштүк-Чыгыш Азия авиакомпанияларында керемет жасашты

Бул үнсүз революция, бирок бул реалдуу революция. Көп жылдар бою Түштүк-Чыгыш Азиядагы авиакомпаниялар бийликтеги саясатчылар тарабынан улуттук иденттүүлүктүн жана акырында экономикалык өнүгүүнүн куралы катары каралып келген. Көптөгөн жылдар бою Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттеринин лидерлери авиакомпанияларды башкарууга эрип, өздөрүнүн күн тартибине жана каалоолоруна ылайык башкы директорлорду жана президенттерди алмаштырышты. Өткөн кагылышуулардын мисалдары: токсонунчу жылдардын башында министр Мохаммад Махатхирдин Мексикага расмий мамлекеттик сапары дароо эле Малайзия аба жолдору Куала-Лумпурдан түз рейс ачкан. Ал эми Thai Airways 2006-жылы Singapore Airlines менен атаандашуу үчүн Нью-Йоркко тынымсыз учуп кеткени жөнүндө эмне айтууга болот?

Кээ бирөөлөр муну адилеттүү деп айтышы мүмкүн, анткени Түштүк-Чыгыш Азиянын көпчүлүк авиакомпаниялары мамлекетке таандык. Мындан тышкары, акыркы он жылдыкта ошол авиакомпаниялардын көбү туура эмес башкаруудан улам кызылга түшкөн. Бирок бүгүнкү күндө ресурстардын жетишсиздигинен улам өкмөттөр авиакомпанияларын куткарууну каалабай жатышат.

Жок дегенде кризис оң натыйжа берди: саясий кийлигишүү жаңы муундагы CEO улуттук ташуучуларды ээлеп, көз карандысыздыктын жаңы сезимин пайда кылгандан кийин азайды окшойт. Эң радикалдуу бурулуштардын бири Malaysia Airlines тарабынан болду. Идрис Жаланын жаңы башкы директору болуп дайындалгандан кийин, MAS 2006-жылы өзүнүн Бизнести Айландыруу Планын жарыялап, авиакомпаниянын алсыз жактарын, атүгүл банкрот болушу ыктымалдыгын да карап чыкты. «Өкмөт авиакомпаниянын башкаруусуна кийлигишпейт» деген убадасын алган М.Жала МАС байлыгын ийгиликтүү айлантып жиберди. Чыгымдарды төмөндөтүү боюнча чаралар көрүлдү, мисалы, рентабелдүү эмес каттамдарды кыскартуу – 15тен ашык каттамдар жабылды, автопарк кыскарды, кызматкерлердин өндүрүмдүүлүгү, ошондой эле учактардын күнүмдүк пайдалануусу жогорулады.

2006-жылдан 2008-жылга чейин отургучтардын сыйымдуулугу 10 пайызга, жалпы жүргүнчүлөрдүн саны 11 пайызга азайып, 13.75 миллионго чейин кыскарган. Бирок бул жыйынтык менен: 2007-жылы МАС эки жылдык жоготуулардан кийин 265 миллион АКШ доллары кирешеси менен кайра кара түскө кирүүгө жетишти (377-жылы -2005 миллион доллар жана 40.3-жылы -2006 миллион). Авиакомпания 2009-жылы рецессиядан улам (22.2-жылдын январынан сентябрына чейин -2009 миллион АКШ доллары) чыгымга учурашы мүмкүн болсо да, MAS 2010-жылы кайрадан кара түскө кайтууну күтүүдө. Жаңы аткаруучу Тенгку Датук Азмил Захруддин чыгымдарды кыскартууга, кирешелерди алууга жана кардарлардын канааттануусун жогорулатууга көңүл буруу. Өзүнүн узак аралыктагы тармагынын андан ары кыскарышын (Нью-Йорк жана Стокгольмду жабуу) компенсациялоо менен, MAS Австралияга, Кытайга, Түштүк Азияга, Жакынкы Чыгышка жана АСЕАН өлкөлөрүнө жайылууну көздөп жатат. Жаңы учактар ​​келерки жылдан баштап, 35 Boeing 737-800 учагынын биринчиси флотко келет, ал эми алты Airbus A380 2011-жылдын ортосуна чейин жеткирилиши пландалууда.

Дагы бир укмуштуудай кайра жаралууну Индонезиянын улуттук авиакомпаниясы Garuda башынан өткөрдү. Эмирся Сатардын башкы директор болуп келиши менен авиакомпаниянын штаты кескин кыскарган. "Бизнес модели ырааттуу болгон жок: адамдык, финансылык жана операциялык ресурстар иштебей калды" деп эскерет Сатар.

Андан кийин авиакомпания Европа менен АКШдагы бардык каттамдарын жабууга, паркын 44 учактан 34кө, ошондой эле жумушчу күчүн 6,000ден 5,200гө чейин кыскартууга аргасыз болгон. «Биз бүгүн дагы динамикалуубуз, анткени биз авиакомпаниянын тагдырын издөө үчүн жетекчилердин жаш муунун ала алдык», - деп кошумчалады Сатар.

Гаруда 2006/2007-жылдары реабилитация жана консолидациялоо стратегиясына айланган, андан кийин 2008-жылы туруктуу өсүү стратегиясына айланган консолидация фазасына өттү. 2008-жылы IATA коопсуздук аудитинин сертификациясынан кийин, Гаруда 2009-жылы жай мезгилинде ЕБге тыюу салынган авиакомпаниялардын тизмесинен чыгарылган. 2007-жылы (6.4 млн. АКШ доллары).

Кеңейтүү азыр кайтып келди. «66-жылга чейин 114 учактан турган паркка ээ болуу максаты менен 2014 учакты алып келебиз. Биз учактардын үч түрүнө басым жасайбыз: аймактык жана ички тармак үчүн Boeing 737-800, Airbus A330-200 жана Boeing 777- 300ER биздин алыскы каттамдарыбыз үчүн. Андан кийин биз Airbus A330ду B787 Dreamliner же A350X аркылуу алмаштырабыз», - деди Гаруданын башкы директору.

Гаруданын амбициялары реалдуу бойдон калууда, бул авиакомпания дүйнө жүзү боюнча учууга мажбур болгон Сухарто доорундагы ашынган нерселерден алыс. «Биз чоң хаб операциясына караганда чекиттен чекитке трафикке суроо-талапты көрүп жатабыз. Эмнеси болсо да, биздин Жакартадагы, Балидеги же Сурабаядагы аэропортторубуз чоң хаб операцияларына туруштук бере албайт», - деди Сатар.

Бирок 2010-жылы Garuda кийинки жылдары Франкфурт жана Лондон мүмкүн кошуу менен Дубай-Амстердам биринчи каттамдары менен Europe кайтып белгилейт. Кытайга, Австралияга жана Жакынкы Чыгышка дагы каттамдар пландалууда. "Биз 2014-жылга чейин эл аралык жүргүнчүлөрдүн агымын үч эсеге көбөйтүүнү көздөп жатабыз. Жана биз 2011 же 2012-жылга чейин Skyteamге кошулууну чындап издеп жатабыз", - деп кошумчалады Сатар.

MAS менен Гаруданын оң эволюциясы Thai Airways International компаниясын өзгөрүүлөргө түртөт окшойт. Ташуучу, балким, бүгүнкү күндө мамлекеттик жана саясий кийлигишүүлөрдөн эң көп жапа чеккени. ТГнын жаңы президенти Пиясвасти Амрананд авиакомпанияны реструктуризациялоого жана ар кандай кийлигишүүдөн арылууга милдеттүү.

«Менин оюмча, жалпы коомчулук Thai Airways авиакомпаниясынын жана өлкөнүн аброюна абдан доо кетирген мындай абалдан тажады», - дейт ал. «Биз дайыма сырттан кысымга туш болобуз. Бирок биз бирдиктүү жана күчтүү болсок, тышкы кийлигишүүлөрдөн өзүбүздү жакшыраак коргой алабыз».

Амрананд туруктуулук көбүнчө директорлор кеңешинен келгенин, анын мүчөлөрүнүн көбү саясий таасир астында экенин түшүнөт. Жана алар TG мыкты элементтерин деморализациялай алышты. Амрананд Thai Airways компаниясынын реструктуризациялоо планын кызматкерлер тарабынан жактырылып, Азиядагы эң мыкты беш авиакомпаниянын катарына кошулуу менен биринчи күрөштө жеңишке жеткен. Продукт жана бардык кызматтарды карап чыгуу TG 100 Стратегиялык планынын алкагында жүргүзүлдү.

Жакшыртуулар кардарларга байланыштуу кызматтарда жасалат, мисалы, жакшы байланыш жана учуу графиги, борттогу жана продуктудагы тейлөөнү жакшыртуу, тейлөө маданиятын жана бөлүштүрүү жана сатуу каналдарын өзгөртүү. «Акыркы 40 жыл ичинде болуп өткөн окуялар бир күндө өзгөрбөйт. Бирок биз буга чейин эле максаттарды койгонбуз», - деди Амрананд. Чыгымдарды кыскартуу 332 миллион АКШ долларын үнөмдөөгө жана 2010-жылы күтүлүп жаткан бир аз кирешеге жардам бериши керек.

Жаңы президент ошондой эле өзүнүн авиакомпаниясынын ичиндеги жакшы элементтерди илгерилетүүнү каалайт. Бирок Амрананд авиакомпаниянын ичиндеги эски гвардиянын оор туруктуулугуна туш болушу мүмкүн.

Амрананд азыр менталитети канчалык деңгээлде өзгөртө аларын көрөт, анткени Thai Airways кайрадан жаңы коррупциялык иш менен күрөшүп жатат. Thai Airways компаниясынын аткаруучу төрагасы Уоллоп Бхукканасут Токиодон Бангкокко 390 кг жүк ташып бара жатып, бажы төлөмдөрүн жана ашыкча жүктү төлөө үчүн качып кеткен деп айыпталып жатат.

Бангкок Посттун айтымында, Хун Уоллоп транспорт министрине жакын жана Пиясвасти Амананд дагы бир жолу кадимки Thai Airways окуясы болуп көрүнгөн нерсени чечүү үчүн канчалык таланттуу болорун көрүш керек.