Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу: Boeing Boa 737MAX учушун камсыз кылуу үчүн FAAга басым жасап, кийинчерээк тынчсызданат

Авиакомпаниялар Boeing 737 MAX учагынын паркын кайрадан учуп кетүүнү эңсеп жатышат. 737 MAXтин сертификациялоо процесси коопсуздук боюнча эксперттердин, учкучтардын жана стюардессалардын ишенимин кайтарып алууну талап кылат. Андан тышкары, бул жүргүнчүлөрдүн жана элдин ишенимин калыбына келтирүүнү талап кылат. Бүгүнкү күнгө чейин процесстин купуялуулугу сакталып, жүргүнчүлөр Flyers Rights компаниясынын жүргүнчүлөрүн божомолдошууда Эгерде процесс шашылыш деп кабыл алынса, Боинг 737 MAXка бойкот жарыялайт,  жашыруун, карама-каршылыктуу жана толук эмес.

Боинг жана коомдук эсептер боюнча, FAA, учкучтарга кошумча даярдыктан өтпөшү үчүн, өз аракеттерин ылайыкташтырат. 737 MAX учагын пландаштыруунун биринчи күнүнөн баштап Боингди минималдаштыруу каалоосу түрткү берди

(1) MAXти учактардын жаңы үй-бүлөсү катары тастыктаган ченемдик чыгымдар

(2) учкучтардын жаңы өзгөчөлүктөрдү билүүсүн жана теориялык жактан күмөн, бирок белгилүү көйгөйлөргө кандай реакция жасоону камсыз кылуу үчүн окутуу чыгымдары.

Flyers Rights компаниясы кайрадан коңгуроо кагууда

FAA жана DOT 737 MAX моделин качан жана качан негизсиз кылуу керектигин аныктоо процессин ачык жүргүзгөн жок. DOT инспекторунун FAAнын 737 сертификациялоо процессинин аудити сыяктуу териштирүүлөр аяктаганга чейин көзкарандысыз жана купуя бойдон калууга тийиш, бирок DOT жана FAA тарабынан дайындалган эки иликтөө купуя бойдон жана тышкы көз караштарга жабык бойдон калууда. Эң тынчсыздандырган нерсе, FAA 737 MAX топурагын түптөлгөнгө чейин бир дагы тергөө бүткүчө күтпөйт деп белги берди. Тергөө иштерине DOT IG иликтөөсү, Биргелешкен бийликтин техникалык кароосу, DOTтун "Көк тасма" панели, ФБРдин кылмыш иши жана Конгресстин иликтөөлөрү кирет.

Коопсуздук боюнча көз карандысыз эксперттерди камтыган коомчулуктун көз-карашын билүүгө боло турган жер, бул жерде 737 MAX учкучтары үчүн симулятор даярдоону талап кылбоо жөнүндө Учуу Стандартташтыруу Кеңешинин чечими боюнча комментарийлер бар. Бул жерде FlyersRights.org авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн атынан FAAга 737 MAX үлгүсүн кайра бекитүү процессин жайлатууну, көзкарандысыз эксперттердин пикирин карап чыгууну жана "коопсуздуктан түшкөн кирешени" токтотууга болот. 737 MAX учагын FAAга, авиакомпанияларга жана калкка сатуу аракетинде, 737 MAX учагындагы өзгөрүүлөрдүн маанисин төмөндөтүүгө Боингге түрткү берген ыкма.

1960-жылдарга таандык, ошол эле фюзеляжга чоңураак, үнөмдүү кыймылдаткычтарды орнотуп, FAAнын көңүлүн буруп, ачык учкучтардын даярдыгын талап кылган тышкы жана ачык-айкын өзгөрүүлөрдү минималдаштырууга аракет кылып, Boeing программалык камсыздоону сунуш кылды оңдоо: MCAS.

MCAS менен бирден-бир көйгөй, анын начар жазылган программалык камсыздоо болгон1 чабуул сенсорунун бир гана катага жакын бурчуна таянуу 2, анын бар экендиги авиакомпанияларга же учкучтарга билдирилген эмес3, алар Boeing алдын-ала божомолдогондон башкача иштешти жана FAAга билдиришти, жана аны жокко чыгарууга болбойт, кээ бир учуу шарттарында5, Боинг тарабынан берилген текшерүү баракчаларын сактоо менен.

Boeing дагы деле болсо ошол программалык камсыздоону оңдоп жаткан окшойт, FAA тарабынан милдеттүү эмес деп эсептелген ашыкча белгилердин орнотулушун камсыз кылуу жана бул ашыкча өзгөчөлүктөрдүн жарнакта иштешин камсыз кылуу, FAAнын Учууларды Стандартташтыруу Кеңеши дагы эле симуляторлорду окутууга эч кандай талаптарды сунуштабайт. Бул сунуш Альянстын учкучтар ассоциациясы, капитан Сулли Сулленбергер, башка авиация жана программалык камсыздоо боюнча адистер жана коомчулук тарабынан колдоого алынбайт.

Капитан Джон Кокстун айтымында, мурда Air Line Pilots Association ассоциациясынын коопсуздук боюнча жогорку кызматкери болгон, MCAS качып кеткен стабилизаторго окшош шарттарды түзөт. Бирок качып кеткен стабилизатордун көйгөйүн оңдоочу "ролик" ыкмасы 1982-жылдан кийин окуу колдонмолоруна кирбей калган. Капитан Кокс 737-200 жылдан кийин качып кеткен стабилизатор көйгөй болбой калган деп айткан.6. 737-300дөн баштап, "өнүм ушунчалык ишенимдүү болуп, сизде андай ийгилик болгон жок".

Бул "ролик" ыкмасы карама-каршы келет. Эгер ал учкучтун колдонмосуна киргизилген болсо, анда учкучтар MCAS каталарын оңдошу мүмкүн.

Союздаш учкучтар ассоциациясы сунуш кылынган окутуу талаптары жетишсиз деп ырастаган. АПА компьютердик билимди жогорулатуу "учкучтарга учактын учуусун ыңгайлуу сезип эле тим болбостон, ошол ишенимди саякатчыларга жеткирүү үчүн ишеним деңгээлин камсыз кыла албайт" деп эсептейт.

Капитан Салли Сулленбергер бул жерде берилген комментарий менен "ал эч кандай эскертүүлөргө чын жүрөктөн макул" деп билдирди.

Биринчи тиркеме - 40 жылдан ашык тажрыйбасы бар программалык камсыздоо инженери жана 30 жылдан ашык тажрыйбасы бар учкуч Грегори Травистин декларациясы. Григорий Травис MCAS толугу менен алынып салынышы керек жана анын узун бойлуу туруксуздугун жоюу үчүн 737 MAX аба майданын өзгөртүү керек деп эсептейт.

Экинчи тиркеме - Travellers United компаниясынын президенти Чарльз Леоча.

Үчүнчү жана акыркы тиркеме - 30-жылдын 2019-апрелинде берилген FlyersRights.org биринчи комментарийи.

жыйынтыктоо

Төмөнкү каталардын чындыгында, MCAS программасы FAA тарабынан тез арада бекитилген, эч кандай пилоттук симуляторлорду окутуу талаптарын койбостон, учуучу коомчулукка кабыл алынбайт.

 Boeing компаниясынын чечими менен, жаңы кыймылдаткычтарды кыймылдаткычтарды көтөрө турган кадрдан баштоонун ордуна, бар болгон 737 фюзеляждарына жайгаштырууга болот.

 Боингдин MCASти жана анын иштен чыгуу режимдерин кылдаттык менен карап чыгып, түшүнбөгөндүгү

 Боингдин FAAны MCASнын кубаттуулугу 2.5 градус, мурун айтылган 0.6 градустан жогору экендиги жөнүндө эскерте албагандыгы

 Боинг компаниясынын MCAS компаниясынын учкучтарына маалымат бербегендиги

 Боинг жана FAAнын АКШга MCAS жана Европалык учкучтар үчүн колдонмолорду кошпоо чечими

 Boeing жана FAAнын чабуул датчиктеринин бурчу үчүн эч кандай ашыкча нерсени талап кылбоо чечими

 Тарыхый жактан "кооптуу рейтингде" уруксат берилгенден көп кездешкенине карабастан, FAAнын AOA бузулуу рейтингин "кооптуу" категорияга киргизүү жана ашыкча талапты аткарбоо чечими.

 MMEL компаниясынын билдиришинче, Boeing жана FAAнын чабуул сенсордук жылыткычтарынын бурчунун иштешин талап кылбайт.

 Боингдин программалык камсыздоосунда окуу ката болгонун аныктай алган жок, анткени анын тез өзгөрүшү структуралык жактан мүмкүн эмес эле

 FAAнын чечимине ылайык, коопсуздук өзгөчөлүктөрү, AOA жарыгы жана AOA индикатору көрсөтүлбөйт

 Боингдин кошумча милдеттенмелеринин бири өзүнчө сатылып алына турган болсо, башка функциясы авиакомпания сатып албаганда иштей берет.

 Boeing жана FAA ката AOA окуусун окшоштуруп, тесттик учууларды жүргүзбөгөндүгү

 Эфиопиялык авиакомпаниянын учкучтары тарабынан жүргүзүлгөн Boeing авиакомпаниясынын өзгөчө кырдаалдардын талапка жооп бербеген тартиби

 Boeing компаниясынын учкучтарга MCAS компаниясын стабилизатордун тримин кесип салбастан, уруксат бербей койгону.

FAA 737 MAX моделин качан жана качан негизсиз кылуу керектигин чечкенге чейин, тергөө аяктаганга чейин күтүүгө милдеттенмейинче, бул процесс шашылыш түрдө башталат. Азыркы учурда ар кандай негизсиз иштер эрте. Учкучтар үчүн симуляторлорду даярдоону милдеттендирбеген кандай гана сунуш болбосун, бул эки кырсыктын келип чыгышына алып келген окуялардын тизмегин чагылдырат жана FAAнын коопсуздукка караганда коммерциялык максатка ылайыктуу артыкчылыгын көрсөтөт. 

FlyersRights.org Рейстин Стандартташтыруу Кеңешинин Отчеттун 17-ревизиясы боюнча коомдук пикирлерди жарыялоо убактысын узартууну суранат. Кыдыруучу коомчулуктун атынан биз коопсуздук эксперттери, учкучтар жана башкалар FAAга өз сын-пикирлерин билдириши үчүн кошумча 7 күн сурайбыз.

Боинг 737 MAX учагынын сертификациясы жалпы коомчулуктун кызыгуусун туудурат жана толук иликтөөгө арзыйт. Алты айдын ичинде эки кырсыктан кийин, экөө тең MAXтин коммерциялык кызматынын алгачкы эки жылынын ичинде болгон, коомчулук бул учактардын коопсуздугу жана FAA менен Boeing 737 MAX учактарынын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн колдон келгендин бардыгын жасап жатышат деген кепилдиктерге муктаж. жана башка бардык учактар. Ушул максатка жетүү үчүн, коопсуздук боюнча көзкарандысыз эксперттер өз тажрыйбалары жана көйгөйлөрү менен бөлүшүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат.

Пол Хадсон бтургуну, FlyersRights.org талап кылды: 

Авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн атынан биз коопсуздук боюнча адистерди FAAга өз сын-пикирлерин жазууга үндөө үчүн көбүрөөк убакыт сурайбыз. Комментарий жазуу мөөнөтү 10 жумушчу күндүн ичинде гана ачык. FAAнын тандоо жөнүндө күтүп жаткан чечимин эске алуу менен эң аз

өзгөрүү бар, "Дифференциялардын деңгээли В", комментарийдин узартылган мезгили FAA же кандайдыр бир кызыкдар тарап үчүн терс таасирин тийгизбейт. Боинг 737 MAX үлгүсүнүн мүмкүн болушунча тезирээк сертификацияланышын каалашы мүмкүн, бирок биз FAAнын 737 MAX үлгүсүн тез арада калыбына келтирип, андан дагы көп адамдардын өмүрүнө коркунуч келтирип, коопсуздукка шек келтирүүнү каалабайбыз.

Lion Air кыйрашы, Ethiopian Airlines авиакомпаниясынын кыйрашы, 737 MAX учагындагы көйгөйлөр, Boeingтин 787 Түштүк Каролина заводундагы көйгөйлөр жөнүндө белгилүү жаңылыктар жана АКШнын аба күчтөрү чет элдик объектилерди тапкандан кийин KC-46 кабыл алуудан баш тартышкан FAA жана Боингдин коопсуздук режиминин бүтүндүгүнө ишеним толугу менен жоголот. Коопсуздук боюнча эксперттер, учкучтар, стюардессалар жана жүргүнчүлөр жогоруда айтылган учактарда жана башка учактарда коопсуздуктун дагы кандай кемчиликтери бар экендигин билүү үчүн гана калышат.

Эгерде элдин ишеними калыбына келтирилбесе, көптөгөн жүргүнчүлөр 737 MAX учуусунан качып гана тим болбостон, 787 жана башка Boeing учактарында учуудан качышы мүмкүн. Бул эл аралык масштабда болуп жаткан болушу мүмкүн, анткени авиакомпаниялар 737 MAX буйруктарын жокко чыгарууну карашкан.

Административдик Процесстик Актынын (APA) алкагындагы нормалдуу комментарий мезгилдери кеминде 30 күндүк комментарий мезгилин камтыйт. APA үчүн чечмелөө эрежелеринен тышкары жана келтирилген жүйөлүү себептерден тышкары, минимум 30 күндүн ичинде комментарий берүү керек. Жөнөкөй узартуу берилбесе, тез арада дарылоонун зарылдыгы ошол каражат жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн ар тараптуу жана ачык процесстин тең салмактуулугунан кийин, бул жерде тийиштүү процесстин жетишсиздиги болот. Кооптуу учактар ​​мөөнөтүнөн мурда негизсиз болуп, жүргүнчүлөргө жана коомдук коопсуздукка коркунуч туудурушу мүмкүн, жана FAA элдин ишенимин ого бетер жоготот. 2

FAAнын Симулятордук Окутууну Мандаттан Четтетпөө Сунушу боюнча комментарийлер

FlyersRights.org FAAга бир учак абага кайтып келгенге чейин 737 MAX учкучтарынын бардыгы үчүн MCAS өзгөчөлүгү боюнча симулятордук машыгууну талап кылат.

Союздаш учкучтар ассоциациясы FAAнын сунуш кылган оңдоосу анчалык деле алыс эмес деп билдирди, анткени ага симуляторлорду окутуу кирбейт. Союздаш учкучтар ассоциациясы компьютерге көбүрөөк убакыт бөлүү талабы учкучтардын учакты башкарууга болгон ишенимин гана калыбына келтирбестен, элдин учакта учууга болгон ишенимин дагы калыбына келтирбейт деп билдирди. American Airlines авиакомпаниясы кошумча окутуу жолдорун изилдеп жаткандыгын билдирди, бирок жеке авиакомпания бардык авиакомпаниялар тарабынан милдеттендирилиши керек болгон коопсуздук артыкчылыгына жетишүү үчүн, бир тараптуу түрдө өздөрүн башка авиакомпанияларга салыштырмалуу экономикалык жактан начарлап кетпеши керек.

Күн сайын жаңы маалыматтар ачыкка чыгып турат. Бүгүн, 30-апрелде, коомдук пикирлерди кабыл алуунун акыркы күнү, Wall Street Journal факты боюнча макул болбогон AOA сигналы күткөндөй иштеген жок деп билдирди. Бул өзүнчө функция болушу керек болчу, бирок авиакомпания AOA индикаторун кошумча жаңыртууну сатып албаса, иштебей калат.

Жакында эле маалымат берген адам 737 MAX ичиндеги AOA сенсорлорунун зымдарына зыян келтирген бош таштандыларды байкагандыгын билдирди. Боинг бул конкреттүү дооматты четке кагып жатса, New York Times гезити Boeing 787 South Carolina заводунан чыккан учактарды, алар таштандылар менен бекитилген учактарды көрдүм деп ырастады жана мыйзам бузууларга көңүл бурбагыла деген. АКШнын аба күчтөрү Boeing KC-46 учагын жеткирүүнү кабыл алууну токтотту, анткени учактын ичинде таштандылар табылган. Бул FAA 737 MAX үлгүсүн тез арада кайрадан күбөлөндүрүүнү улантуудан мурун FAA жана көз карандысыз тергөөчүлөр тарабынан толук иликтениши керек болгон туура эмес жүрүм-турумдун үлгүсү.

737 MAX асманга кайтып келиши үчүн, FAA көз карандысыз эксперттерден, учкучтардан жана башкалардан толук картинаны алганга чейин, бул каардуу, жашыруун шашылышты басаңдашы керек.

Кыска мөөнөттө толук комментарий жазуу мүмкүн болбой калды жана башкаларга тажрыйбасы, билими жана тажрыйбасы менен бөлүшүүгө мүмкүнчүлүк бербей койду.

Жарыяланган учуру: www.flyersrights.org